Slajd 1

Zakres tematyczny projektu

• ocena popytu na transport

miejski

• przedstawienie istniejących

rozwiązań w zakresie

transportu miejskiego (podaż)

• diagnoza problemów pomiędzy

popytem i podażą

• propozycja usprawnień

Cel ogólny:

Opanowanie wybranych umiejętności oceny i

planowania systemów transportu miejskiego

wysokiej jakości

Cel ogólny:

Opanowanie wybranych umiejętności oceny i

planowania systemów transportu miejskiego

wysokiej jakości

Etap 1: plan ogólny i polityczny

Etap 2: Analiza rynku

Etap 3: Charakterystyka

systemu

Etap 3: Charakterystyka

systemu

Etap 4: Eksploatacja systemu

Etapy planowania systemu

cele

możliwe

strategie

możliwe

strategie

kto i za

co płaci?

kto i za

co płaci?

wybór

określenie celów

rynkowych

określenie celów

rynkowych

infrastruktura, sieć,

trasy, linie, tabor

infrastruktura, sieć,

trasy, linie, tabor

finansowanie

zarządza

nie

zarządza

nie

promocja, wizerunku,

zarządzanie mobilnością

promocja, wizerunku,

zarządzanie mobilnością

koło

jakoś

koło

jakoś

Użytkownicy informacji

• podmioty ustawowo zobowiązane do zapewnienia

obsługi transportowej na swoim terenie

Władze publiczne

• podmioty świadczące i/lub organizujące usługi

transportu zbiorowego na zlecenie władz publicznych

Organizatorzy/operatorzy transportu

zbiorowego

Organizatorzy/operatorzy transportu

zbiorowego

• nie są bezpośrednio zaangażowani w proces

planowania transportu, ale mogą potrzebować

informacji o nim w celu wspierania go na poziomie

politycznym

Decydenci

Podstawowa analiza rynku

Dla zaprojektowania lub gruntownego

przeprojektowania istniejącego systemu

transportu zbiorowego należy możliwie

najdokładniej przeanalizować

lokalne

uwarunkowania

Umożliwi to uzyskanie

realnych szacunków

wielkości i struktury popytu

na usługi transportu

zbiorowego.

Możliwe obszary analizy

Obszar analizy

Podstawowe

pytanie

Źródło

informacji

Mieszkańcy

Ile osób mieszka w

każdej części miasta

Urząd miasta

Miejsca

generujące

zwiększony ruch

Lokalizacja głównych

zakładów pracy –

przemysł, centra biurowo

– administracyjne,

szpitale, szkoły, centra

handlowe, dzielnice

mieszkaniowe

Miejskie

dokumenty

planistyczne,

bazy

danych,

obserwacje

własne

Przestrzenna

struktura miasta

czy w mieście istnieją

centra lokalne? jakie są

typowe odległości

pomiędzy centrum a

dzielnicami

mieszkaniowymi

plany

zagospodarowa

nia

przestrzennego,

obserwacje

Możliwe obszary analizy

Obszar analizy

Podstawowe

pytanie

Źródło

informacji

Kierunki rozwoju

miasta

gdzie są planowane

nowe dzielnice/gdzie się

one rozwijają

najdynamiczniej? gdzie

mają powstać centra

handlowe i biznesowe?

plany

zagospodarowa

nia

przestrzennego,

obserwacje

Integracja z

sąsiadującymi

obszarami

miejskimi

Jaki jest udział dojazdów

do/z sąsiednich miast?

dane urzędów

statystycznych

zestawienia

urzędów

skarbowych

Struktura

zachowań

nabywczych

mieszkańców

czy mieszkańcy robią

zakupy na miejscu czy

podróżują do sąsiednich

miejscowości

statystyki

lokalne/krajowe

Możliwe obszary analizy

Obszar analizy

Podstawowe

pytanie

Źródło

informacji

Rola turystki w

mieście

czy turyści generują

dodatkowy ruch w

transporcie publicznym

proporcja liczby

mieszkańców

do liczby

noclegów

Jakość istniejącego

systemu

transportu

zbiorowego

charakterystyka sieci,

częstotliwość

kursowania, podział

pracy przewozowej

pomiędzy różne rodzaje

transportu

statystyka

miejska

statystka

przewoźników/o

rganizatorów

Udział

niezmotoryzowany

ch form

przemieszczania

jaki jest udział transportu

rowerowego? jaka jest

polityka parkingowa i

rozwoju sieci dróg

rowerowych

dane lokalne,

polityka

transportowa

miasta,

Finansowanie

transportu

zbiorowego

Kto jest odpowiedzialny,

jaki jest udział dotacji w

kosztach całkowitych

budżety i

sprawozdania

finansowe

Potrzeby obligatoryjne

bezwzględnie

obligatoryjne

bezwzględnie

obligatoryjne

• warunkują

egzystencję

• systematyczne,

codzienne

przemieszczania

określonych

godzinach i

relacjach

względnie

obligatoryjne

względnie

obligatoryjne

• stałe

przemieszczenia,

niekoniecznie

codzienne,

• zakupy.

Potrzeby użytkowników

Celem jest zbadanie oraz interpretacja

zachowań oraz potrzeb mieszkańców na

terenie obsługiwanym przez system transportu

zbiorowego.

Wyniki powinny posłużyć do optymalizacji usług

transportu zbiorowego oraz podniesienia

poziomu zadowolenia klientów.

Grupy użytkowników

Dla danej trasy można ich podzielić na:

użytkowników

regularnych/nieregularnych

użytkowników

szczególnych

(turyści, osoby

niepełnosprawne, starsze),

użytkowników korzystający z transportu

zbiorowego w

określonych

godzinach

Podstawowa analiza rynku

W przypadku małych miast należy dodatkowo

sprawdzić, czy występują

warunki

do powstania

samodzielnego

systemu transportu zbiorowego.

Może wystąpić sytuacja, kiedy transport

zbiorowy może być zapewniany przez

większe, sąsiednie miasto w

ramach aglomeracji.

Forma i sposób

wykonania

praca własna i na zajęciach,

wykonanie – projekt w wersji papierowej/plik do

wglądu na zajęciach,

terminy:

 część 1 (popyt): do 14 grudnia,

 część 2 (podaż): do 4 stycznia,

 część 3 (problemy): do 11 stycznia,

 część 4 (rozwiązania) do 25 stycznia.

Część 1 – popyt

identyfikacja głównych

generatorów ruchu

(przedstawienie ich ma mapie wybranego

obszaru),

ilość mieszkańców

, struktura wiekowa

(w zależności od dostępności

danych, również w formie graficznej),

główne

kierunki podróży

oraz określenie

dominującego rodzaju potrzeb transportowych

(obligatoryjne itp.).

Część 1 – podaż

ilość

linii transportu zbiorowego

oraz rozmieszczenie

przystanków (forma graficzna, najlepiej na podkładzie

z generatorami ruchu),

występowanie

węzłów przesiadkowych

, określenie

możliwości zmiany rodzaju środka transportu,

dostępność do przystanków

(należy przyjąć obszar o

promieniu 400 – 500 m dla autobusów i tramwajów w

strefie zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i

mieszanej o średniej lub dużej intensywności),

częstotliwość rozkładowa

kursowania transportu

zbiorowego, (ew. ocena poziomu integracji wybranym

przedziale czasowym).

Część 3 – problemy

wskazanie

głównych problemów

w funkcjonowaniu

transportu zbiorowego w analizowanym obszarze na

bazie informacji z punktów 1 i 2,

wybór

problemów priorytetowych

, których

rozwiązanie może przyczynić się do poprawy obsługi

transportowej analizowanego obszaru w największym

stopniu przy racjonalnym poziomie nakładów i zmian

w istniejącym systemie.

Część 4 – rozwiązania

przedstawienie koncepcji rozwiązań

zidentyfikowanych priorytetowych problemów

(problemu),

koncepcja powinna mieć

formę wariantową

przedstawiającą różne koncepcje jego

wdrożenia

lub

przedstawienia

kolejnych etapów

wdrożenia

wybranego rozwiązania.

Document Outline