TRANSPORT MIEJSKI
OSÓB
Wykład 5
1
TRANSPORT MIEJSKI
OSÓB
Wykład 5
1
Elementy infrastruktury
transportu miejskiego
drogi i ulice wraz z urządzeniami
służącymi do organizacji ruch kołowego i
pieszego,
torowiska metra, kolei i tramwajów,
sieć energetyczna zasilająca metro, koleje,
tramwaje i trolejbusy,
podstacje energetyczne (transformatory),
przystanki, stacje i węzły przesiadkowe,
zajezdnie autobusowe, tramwajowe i
trolejbusowe,
parkingi.
2
Klasyfikacja dróg
miejska droga ekspresowa (E) – przeznaczona
wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych,
ulica główna ruch przyspieszonego (GP) – z
bezkolizyjnymi jezdniami o ruchu
jednokierunkowym,
ulica główna (G) – podstawowy element układu
komunikacyjnego miasta,
ulica zbiorcza (Z) – obsługuje zespół osiedli
mieszkaniowych lub dzielnicę przemysłową,
ulica lokalna (L) – obsługuje obszar, na którym
występuje,
ulica dojazdowa (D) – obsługuje wyłącznie
obiekty znajdujące się przy ulicy.
3
Funkcjonalna klasyfikacja
środków transportu miejskiego
indywidualne (rower, motorower,
motocykl, taksówka, samochód
osobowy),
grupowe (mikrobus, taksówka,
samochód osobowy),
zbiorowe (autobus, trolejbus,
tramwaj, metro, kolej miejska).
4
Transport zbiorowy
funkcjonowanie współczesnych miast
wiąże się z koniecznością zapewnienia
sprawnego i efektywnego systemu
transportu zbiorowego, zaspakajającego
potrzeby mieszkańców oraz tworzącego
dobre warunki rozwoju miast,
coraz więcej mieszkańców dużych miast
korzysta z komunikacji zbiorowej, co
przyczynia się do rewitalizacji śródmieść
i odciążenia środowiska od ujemnych
wpływów ruchu samochodowego,
5
Transport zbiorowy cd.
transport zbiorowy zmniejsza poziom kongestii,
według Międzynarodowej Rady Transportu
Publicznego transport miejski potrzebuje przy
jednakowej zdolności przewozowej 20 razy mniej
powierzchni sieci drogowej w porównaniu z
potrzebami transportu indywidualnego,
współczesny autobus 5 razy mniej zanieczyszcza
atmosferę i potrzebuje trzykrotnie mniej energii w
przeliczeniu na jednego pasażera w porównaniu z
transportem indywidualnym,
mniejsze zanieczyszczenie środowiska miejskiego i
niższy poziom hałasu,
ogranicza ruch komunikacyjny, co ułatwia wdrażanie
rozwoju zrównoważonego na obszarach miejskich.
6
Próby namówienia użytkowników
miast do rezygnacji z
przemieszczania się transportem
indywidualnym
„Dzień bez samochodu”
( Unia Europejska
obchodzi od 22 września 2002 r.)
w Polsce co roku włącza się ponad 100
miast,
w wielu miastach w tym dniu można za
darmo podróżować komunikacją miejską (
za okazaniem rejestracji samochodu),
jednak niewiele miast decyduje się na
zamknięcie choćby jednej ulicy,
w wielu miastach organizuje się rajdy
rowerowe.
7
Rozwiązania usprawniające
przepływy osób
należy prowadzić działania prowadzące do zmiany
preferencji, przyzwyczajeń i mentalności osób zachęcające do
korzystania z komunikacji miejskiej,
budowa, rozbudowa, modernizacja istniejącej i planowanej
infrastruktury (liniowej i punktowej),
oferowanie pasażerom lepszą jakość, dostępność i
nowoczesność komunikacji miejskiej (szybki tramwaj, metro,
modernizacja taboru),
powiązania, kooperacja i współpraca pomiędzy komunikacją
tramwajową i autobusową,
oferowanie wysokiej jakości usług za stosunkowo niską cenę,
budowa obwodnic wewnętrznych i zewnętrznych i miejskich
dróg ekspresowych,
Zastosowanie Inteligentnych Systemów Transportowych
(Telematyki).
8
Rozwiązania usprawniające
przepływy osób cd.
Budowa w węzłach przesiadkowych systemu
Park&Ride (P&R – parkuj i jedź)bądź B&R (Bike &Ride),
istota koncepcji opiera się na budowie w pobliżu
infrastruktury punktowej (przystanki) systemu
parkingów, na których podróżni mogliby pozostawiać
swoje pojazdy i kontynuować podróż w środkach
komunikacji miejskiej. Aby koncepcja była efektywna
musi istnieć odpowiednia liczba parkingów oraz
odpowiednia dostępność do komunikacji zbiorowej. Z
tą koncepcją może być związana koncepcja
elektronicznego biletu, który będąc jednocześnie
biletem parkingowym na przystanku P&R, pozwala na
korzystanie z komunikacji miejskiej bez dodatkowych
opłat.
9
Metro
to potoczne określenie szybkiej kolei miejskiej z
niezależnym, całkowicie lub częściowo podziemnym
korytarzem,
jest koleją elektryczną zdolną do przewożenia dużych
potoków pasażerów,
pierwsza prawdziwa linia podziemna, z podziemnymi
stacjami została otwarta w Londynie 10 stycznia 1863
r.
obecnie na świecie metro funkcjonuje w 169 miastach,
największą długość linii ma metro londyńskie (408 km,
268 stacji),
metro warszawskie ma długość linii 22,6 km,
pierwsze plany metra warszawskiego powstały w 1903
r.
10
Koncepcja ograniczania możliwości
korzystania
z nieracjonalnych środków transportu
na wydzielonych fragmentach sieci
transportowej
Podział miasta na strefy:
0
– o priorytecie ruchu pieszych,
A
– o największej koncentracji celów podróży i
ograniczonej powierzchni dróg i parkingów, strefa ta
powinna być obsługiwana przez sprawną komunikację
zbiorową przy ograniczonym ruchu samochodów
osobowych,
B
– o średniej koncentracji celów podróży (obszary
zabudowy wielorodzinnej, tereny przemysłowe -
składowe, tereny rekreacyjne); w strefie tej istnieje
zarówno potrzeba, jak i możliwość współdziałania
komunikacji zbiorowej i indywidualnej,
C
– o małej koncentracji celów podróży (obszary
rozległej zabudowy) w strefie tej istnieją warunki
dominującej roli komunikacji indywidualnej.
11
Zasady udziału transportu
publicznego
i prywatnego przy podziale miasta
na strefy
Strefa C
12
Koordynacja transportu
miejskiego
Przewozy osobowe nie są jedynymi w
ramach aglomeracji miejskiej – poza
przepływami osobowymi odnotowujemy
przewozy wszelkiego rodzaju towarów.
Zarówno przepływy osobowe, jak i
towarowe są realizowane w ramach tej
samej liniowej infrastruktury transportu.
Komunikacja kołowa dostawcza, zbiorowa i
indywidualna powinny stanowić
skoordynowany system komunikacyjny,
optymalnie wykorzystujący przepustowość i
minimalizujący możliwe zakłócenia.
13
Elementy polityki miejskiej w
odniesieniu
do infrastruktury transportowej
Specjalizacja ważniejszych ciągów
komunikacyjnych w zakresie
określonych rodzajów komunikacji (np.
wydzielenie ciągów dla pieszych);
Równomierne i możliwie najpełniejsze
wykorzystanie zdolności przelotowej
sieci komunikacyjnej;
Podstawowa sieć komunikacyjna
powinna być skonfigurowana w
postaci obwodów zamkniętych;
14
Elementy polityki miejskiej
cd.
Skrócenie czasu dojścia do przystanków
(skupienie wokół nich zabudowy);
Zwiększenie częstotliwości ruchu pojazdów
(koncentracja tzw. generatorów ruchu wzdłuż
trasy – miejsca pracy, szkoły, uczelnie);
przykład – linia 10 w Białymstoku;
Zwiększenie prędkości pojazdów (polepszenie
stanu infrastruktury i organizacji ruchu)
Zróżnicowanie potrzeb przewozowych
(tworzenie obszarów mieszkalnych czy
dzielnic przemysłowych).
15
Elementy polityki miejskiej
cd.
Dostosowanie transportu
publicznego do wymogów osób
niepełnosprawnych:
◦
Wprowadzenie pojazdów
niskopodłogowych, wyposażenia
pojazdów starego typu w specjalne
platformy
◦
Zapewnić ludziom na wózkach dostęp
do metra
◦
Zapewnić czytelną i zrozumiałą
informację na każdym etapie podróży
16