Slajd 1

Spis treści



Infrastruktura logistyczna



Infrastruktura punktowa



Magazyn i jego budowa



Funkcje magazynów



Podział magazynów w oparciu o różne kryteria



Charakterystyka magazynów



Charakterystyka podaży i popytu na rynku powierzchni

magazynowych w Polsce



Warszawski rynek powierzchni magazynowej



Powierzchnie magazynowe rynków regionalnych



Organizacja centrów logistycznych



Funkcje centrów logistycznych



Klasyfikacje centrów logistycznych



Lokalizacja centrów logistycznych w Polsce z przykładami



Podsumowanie

INFRASTRUKTURA

LOGISTYCZNA

Infrastrukturę logistyczną możemy

podzielić na trzy grupy:

Infrastrukturę liniową – system dróg,

autostrad, sieci kolejowych itp.

Infrastrukturę punktową – obiekty

służące do stacjonarnej obsługi

ładunków oraz środków transportu

Infrastrukturę komunikacyjną

(informatyczną) – linie

telekomunikacyjne, środki przekazu itp.

INFRASTRUKTURA

PUNKTOWA

Rynek wynajmu powierzchni magazynowych w Polsce

w ciągu ostatnich dwóch lat przeszedł niezwykle

gwałtowne zmiany.

Podaż nowoczesnych magazynów o najwyższym

standardzie, skupiona jeszcze dwa - trzy lata temu

jedynie wokół Warszawy, zaczęła rozszerzać się również

na nowe regionalne rynki takie jak Poznań, Wrocław,

Górny Śląsk, Centralna Polska. W ostatnim czasie

obserwujemy istotny wzrost zainteresowania wynajmem

magazynów również w takich lokalizacjach jak: Kraków,

Gdańsk a także Bydgoszcz.

Niezwykle istotnym czynnikiem decydującym o

stworzeniu atrakcyjnej lokalizacji dla budowy

magazynów jest infrastruktura drogowa. We wszystkich

tych miastach, które posiadają już dostęp do autostrady

obserwujemy, iż to właśnie okolice węzłów

autostradowych stanowią najbardziej atrakcyjne miejsca

budowy magazynów. Tak jest chociażby w okolicach

Łodzi (Stryków), Wrocławia (Bielany Wrocławskie, Kąty),

Górnego Śląska (Chorzów, Gliwice) czy Poznania (Gądki,

Komorniki).

Co to jest

magazyn?

Magazyn

- konstrukcja inżynierska, przeznaczona

do magazynowania zapasów, uwzględniającymi w

maksymalnym stopniu (przy ich projektowaniu)

podatność magazynową, zapasów. Budowle

magazynowe cechuje duża różnorodność, a wynika

ona z następujących przesłanek:

•

rodzaju towarów i ich podatności magazynowej

•

czasu magazynowania zapasów

• rotacji zapasów w magazynie

• stopnia ich przygotowania do zmechanizowanych

manipulacji

• mechanizacji i automatyzacji procesów

magazynowych

Magazyn możemy podzielić na dwie

części



front przeładunkowy – składający się z miejsca

postojowego oraz rampy przeładunkowej



powierzchnię podstawową magazynu

Elementy budowli magazynowej:

Magazyn powinien

posiadać:



wyodrębnioną przestrzeń

przeznaczoną do przechowywania

dóbr materialnych



wyposażenie techniczne,



fachowy personel pracujący według

zasad technologicznych,



ewidencję przeznaczoną do

rejestracji stanu i ruchu ładunków.

Funkcje magazynów



Funkcja gospodarcza -

przechowywanie

dóbr materialnych dla potrzeb produkcji,

konsumpcji lub usług, prowadzenie działalności

zbiorczej, przechowalniczej lub rozdzielczej.



Funkcja technologiczna -

technologiczny

proces magazynowy (przyjmowanie ładunku,

składowania ładunku, kompletacja ładunku,

wydawanie ładunku)

Podział magazynów w oparciu o różne

kryteria

Stan skupienia i podatność magazynowa ładunków:



zbiorniki przeznaczone dla towarów ciekłych i

gazowych



silosy dla towarów sypkich



magazyny uniwersalne do magazynowania różnych

towarów w opakowaniach lub bez opakowań.

Rozwiązania techniczno-budowlane i stopień

zabezpieczenia podatności magazynowej zapasów:



magazyny otwarte - place składowe



magazyny półotwarte - wiaty, szopy itp.



magazyny zamknięte: naziemne (parterowe tub

wielokondygnacyjne, niskiego i wysokiego składowania,

rampowe lub bezrampowe) oraz podziemne (piwnice, kopce,

bunkry) itp.



magazyny specjalne, np. materiałów łatwo palnych i

wybuchowych przechowalnie owoców, chłodnie itp.

Stopień wprowadzonej mechanizacji procesów

magazynowych:



nie zmechanizowane



zmechanizowane



zautomatyzowane

Funkcja i przeznaczenie gospodarcze:



przemysłowe (zaopatrzenia materiałowego, gotowych wyrobów)



handlowe (skupu, hurtu, detalu)



transportowe (spedycyjne, przewoźników, portów wodnych,

lotniczych)



Usługow



zasobowe i inne.

Podział magazynów według pełnionych funkcji:



magazyny długoterminowego składowania (centralne i

regionalne)



magazyny przerobowe



magazyny operacyjne



magazyny przeładunkowe

Podział magazynów według szczebli

magazynowania:



magazyny zakładowe (zlokalizowane przy miejscu wytwarzania

danych towarów, które to przechowują )



magazyny centralne ( główne magazyny które otrzymują cały

asortyment towarów wytwarzanych w jego zakładach )



magazyny regionalne (odciążają niższe i wyższe szczeble

magazynowania, zbliżają miejsce produkcji do obszaru zbytu)



magazyny wysyłkowe ( najniższy szczebel,

przyporządkowane bezpośrednio rejonowi sprzedaży )

Charakterystyka



Magazyny otwarte

- stanowią najtańszy rodzaj magazynu.

Służą do magazynowania produktów odpornych na działanie

czynników atmosferycznych. Są to zazwyczaj ogrodzone place,

odpowiednio przygotowane do magazynowania określonych

towarów. W magazynach otwartych składowane są, materiały

pochodzenia mineralnego, wyroby stalowe i żeliwne, drewno,

ceramiczne materiały budowlane itp.



Magazyny półotwarte -

posiadają dach, jedną, dwie tub trzy

ściany. Mogą one stanowić konstrukcję stałą lub tez mogą być

ustawiane czasowo z przenośnych elementów składanych.

Magazyny te zabezpieczają przechowywane materiały przed

bezpośrednim oddziaływaniem warunków atmosferycznych. W

takich magazynach składowane są towary odporne na zmiany

temperatury lecz wrażliwe na bezpośrednie oddziaływanie

warunków atmosferycznych, np. wyroby ceramiczne, cement w

workach itp.



Magazyny zamknięte -

posiadają pełną budowę ścian,

podłogę, drzwi i niekiedy okna. Stanowią one najliczniejszą

grupę magazynów. Do najprostszych zaliczane są magazyny nie

posiadające żadnego wyposażenia. W magazynach tych

składowane są, następujące materiały: nawozy sztuczne,

gwoździe, druty itp.



Magazyny wysokiego składowania

- znakomicie

sprawdzają się w warunkach przemysłu maszynowego w

zakładach montażowych, gdzie nomenklatura

przechowywanych materiałów liczy niejednokrotnie

kilkanaście tysięcy pozycji. Występują jako magazyny

zamknięte, zmechanizowane lub zautomatyzowane w

postaci wysokiej (współcześnie ok. 30 m)

jednokondygnacyjnej hali. Są najczęściej wyposażone w

zautomatyzowane manipulatory sterowane komputerowo.

Mogą one pracować w cyklu automatycznym tub

półautomatycznym. Należy zaznaczyć że budowle

magazynowe wysokiego składowania są bardzo

kapitałochłonnym składnikiem infrastruktury technicznej i

logistyki. Koszt budowy i wyposażenia magazynu wysokiego

składowania jest blisko pięciokrotnie wyższy od kosztu

budowy i wyposażenia magazynu niskiego składowania.



Magazyny specjalne

- przeznaczone są do składowania

określonego rodzaju towaru. Do tego typu magazynów

zalicza się: zbiorniki stalowe naziemne i podziemne do

magazynowania cieczy (materiałów pędnych, smoły, asfaltu

itp.), silosy do przechowywania towarów sypkich (np. zbóż,

cementu itp.), spichlerze. (studenci.pl)

Magazyn

Średniego składowania – od 4,2 do 7,2 m

Niskiego składowania – do 4,2 m

Wysokiego składowania – od 7,2 do 25 m

Czynniki mające wpływ na wielkość magazynu:

Poziom obsługi klienta

Wielkość obsługiwanego rynku

Liczba sprzedawanych na rynku produktów

Wielkość produktów

System transportu i przeładunku (wewnątrz magazynu)

Współczynnik przepustowości

Czas cyklu produkcji

Rozplanowanie magazynu

Strefa biur w zespole magazynowym

Rodzaje stosowanych stojaków i regałów

Poziom i typ popytu

Polska posiada najlepsze perspektywy rozwoju rynku

powierzchni logistycznych w Europie. Strategiczna

lokalizacja (centrum Europy), stały wzrost gospodarczy,

zwiększanie nakładów na budowę infrastruktury

transportowej oraz powiększanie Specjalnych Stref

Ekonomicznych o nowe obszary to główne czynniki wzrostu

zapotrzebowania na nowoczesne powierzchnie

magazynowe.

Według szacunków Działu Badań i Analiz firmy Emmerson

w kwietniu 2008 r. zasoby nowoczesnych powierzchni

magazynowych wynosiły ponad 4, 19 mln m2.

Jednocześnie w budowie znajdowało się kolejnych 1 460

tys. m2 powierzchni. Najwięcej magazynów powstaje w

Poznaniu (420 tys. m2), na Górnym Śląsku (280 tys. m2), w

Polsce Centralnej (260 tys. m2) oraz we Wrocławiu (154

tys. m2). Na terenie warszawskich stref realizowanych jest

tylko 270 tys. m2, co oznacza, że stolica będzie nadal

zmniejszała swój udział w powierzchniach magazynowych w

stosunku do innych – stale rozwijających się rynków

regionalnych. Na uwagę zasługuje Kraków, gdzie obecnie

jest w realizacji ok. 50 tys. m2 nowoczesnej powierzchni, a

w planach jest kolejne 150 tys. m2.

Popyt na powierzchnię

magazynową w Polsce

Gwałtownemu przyrostowi powierzchni nowoczesnych

magazynów towarzyszy stale rosnący popyt. Pod

koniec 2007 roku wynajęto w sumie ponad 1, 45 mln

m2 powierzchni, a w I kw. 2008 r. podpisano umowę

najmu na blisko 380 tys. m2.

Nadal największą

popularnością cieszą się obiekty zlokalizowane przede

wszystkim na terenach warszawskich stref, a także w

większych miastach regionalnych.

Natomiast utrzymujący się rozwój infrastruktury

drogowej stale sprzyja zarówno kreowaniu nowego

popytu jak i relokacji obecnych siedzib i magazynów.

Dlatego popyt na magazyny będzie rósł także na

mniejszych rynkach lokalnych (w szczególności we

wschodniej części kraju), gdzie powstają nowe centra

logistyczne.

Podaż magazynów kontrolowana jest przez bardzo

ograniczoną liczbę deweloperów. Do grupy budującej

najwięcej nowoczesnych hal magazynowych należą

ProLogis, Panattoni oraz Segro, które łącznie wybudowały

blisko 2, 76 mln m2 powierzchni (stan na koniec I kw.

2008 r.).

Warszawski rynek powierzchni

magazynowej



Warszawa jest obecnie największym pod względem dostępnych

zasobów rynkiem powierzchni magazynowych w Polsce. Podaż

(blisko 1, 9 mln m2) stanowi około 46% powierzchni logistycznej w

kraju. Niemniej jednak udział ten cechuje trend spadkowy, który

jest powodowany wzrostem popularności innych regionów Polski.



Jeszcze w pierwszej połowie 2007 r. zasoby powierzchni

magazynowej w Warszawie wynosiły łącznie 1, 65 mln m2.

Natomiast stan na koniec I kw. bieżącego roku wynosił już ponad

1, 9 mln m2 powierzchni, a kolejne 270 tys. m2 znajduje się

obecnie w budowie. Najwięcej parków logistycznych

zlokalizowanych jest w II strefie, w której znajduje się ponad 30

obiektów, co stanowi 60% całego warszawskiego rynku

magazynowego.

W rejonie Warszawy można wyodrębnić dwie strefy na

rynku powierzchni magazynowych. Pierwsza strefa Warszawa

Miasto obejmuje granice administracyjne miasta, druga strefa

Warszawa Okolice leży w promieniu od 12 do 50 km od centrum

miasta.

Na terenie miasta Warszawy magazyny skupione są w

dzielnicach północnych (Targówek, Żerań) oraz południowo-

zachodnich (Okęcie, Służewiec). Podaż tej strefy na koniec 2008

r. wyniosła 525.000 m

. Popyt generują firmy obsługujące rynek

lokalny, stąd duża dywersyfikacja pod względem branż

najemców. W 2008 r. powierzchnie wynajmowały najczęściej

firmy z branży elektronicznej, operatorzy logistyczni oraz sieci

sklepów.

Strefa Warszawa Okolice jest bardzo rozproszona, dominującymi

ośrodkami koncentracji są gminy położone na południe i zachód

od Warszawy (Piaseczno, Błonie, Ożarów Mazowiecki, Nadarzyn,

Pruszków, Mszczonów, Sochaczew, Teresin oraz Góra Kalwaria).

Podaż magazynów w tej strefie jest najwyższa spośród

wszystkich regionów, pod koniec 2008 r. wynosiła 1,63 mln m

co stanowi 32% łącznych zasobów Polski. Rynek podwarszawski

jest dominujący również biorąc pod uwagę zawarte transakcje

najmu, których wolumen w 2008 r. wyniósł 441.000 m

. Ze

względu na lepszą infrastrukturę drogową, powierzchnie

magazynowe w tym rejonie są atrakcyjne głównie dla operatów

logistycznych, w 2008 r. zawarli oni 40% transakcji.

Warszawa



Istniejące Zasoby:

2 156 000 m2



Zasoby w Budowie:

340 000 m2



Wskaźnik Pustostanów:

11%



Popyt:

528 000 m2 (2008)



Poziom Czynszów:

Warszawa Miasto

Nominalne: 4,5 - 6,25 EUR /m2/miesiąc

Efektywne: 4,5 - 5,75 EUR /m2/miesiąc

Warszawa Okolice

Nominalne: 3,2 - 4,5 EUR /m2/miesiąc

Efektywne: 3,0 - 3,7 EUR /m2/miesiąc



Główni wynajmujący:

Panattoni, ProLogis, SEGRO,

MLP Group, Europolis, Apollo Rida, Pinnacle

Główne transakcje (2008)

Obiekt

Firma

Wielkość

ProLogis Park Błonie IIAntalis

52 000 m2

Tulipan Park Warszawa Athletic Group

000 m2

Europolis Park Błonie Trans Południe

000 m2

Główne transakcje (2007)

Obiekt

Firma

Wielkość

Panattoni Park

TeresinDSV

500 m2

Panattoni Park Garwolin Avon

000 m2

ProLogis Park Janki

Euro-net

15 200 m2

Główne transakcje (2006)

Obiekt

Firma

Wielkość

Parkridge Distribution Procter & Gamble

27 000 m2

Centre Sochaczew

Parkridge Distribution Hellman Worldwide

12 600 m2

Centre Nadarzyn

LogisticsPolska

ProLogis Park Teresin Tesco Polska

400 m2

Parkridge Distribution

Toya

11 000 m2

Centre Warsaw

Powierzchnie magazynowe rynków

regionalnych

Centra magazynowe/dystrybucyjne, które cieszą się

największą popularnością wśród regionalnych

rynków logistycznych, zlokalizowane są na Górnym

Śląsku, w Polsce Centralnej, Poznaniu oraz

Wrocławiu. Według szacunków Działu Badań i Analiz

firmy Emmerson łączna powierzchnia magazynowa

tych czterech regionów, wynosiła pod koniec I

kwartału 2008 r. blisko 2 140 tys. m2. Pozostałe

lokalizacje dysponują obecnie jeszcze bardzo

niewielką podażą nowoczesnych magazynów,

jednakże plany dalszego rozwoju na najbliższe lata

są bardzo perspektywistyczne.

Wschodzące rynki

regionalne

Poza największymi aglomeracjami w Polsce,

inwestorzy są coraz bardziej zainteresowani

miastami, w których do tej pory nie budowano

nowoczesnych magazynów. Do takich miast

należą m.in., położone blisko siebie Bydgoszcz

i Toruń.

W tym rejonie budowę swoich logistycznych

obiektów rozpoczął Goodman (25 tys. m2

powierzchni magazynowej powstanie w

Łysomicach, 7 km na północ od Torunia) oraz

Panattoni (40 tys. m2 powierzchni znajdzie się

w pobliżu Bydgoszczy).

Wzrost znaczenia

tych dwóch miast na logistycznej mapie Polski

jest związany z budową autostrady A1 oraz z

inwestycjami realizowanymi w Łysomicach

przez japoński koncern Sharp.

Do innych rozwojowych pod względem

logistyki miast należą Pilzno, Dębica, Mielec

oraz Rzeszów. Położone wzdłuż budowanej

autostrady A4 (zakończenie prac

przewidziane jest na rok 2012), a obecnej

drogi krajowej nr 4, stają się coraz bardziej

atrakcyjne dla wielu inwestorów.

Poza infrastrukturą drogową, czynnikiem

przemawiającym za wybudowaniem w tym

regionie centrów logistycznych jest bliskość

do granicy ukraińskiej, ułatwiająca

dystrybucję towarów na rynki wschodnie.

Dodatkowym atutem jest także dostęp do

rzeszowskiej, świetnie wykwalifikowanej i

stosunkowo taniej siły roboczej.

Nowy trend wymusił budowę obiektów

magazynowych, które możemy podzielić na trzy

kategorie:

lokalizacje wewnątrz miast przeznaczone głównie dla

firm usługowych i produkcyjnych

lokalizacje na obrzeżach miast przeznaczone dla

większych firm dystrybucyjnych oraz logistycznych

centra logistyczne zlokalizowane 30-50 km od

głównych miast i przeznaczone na regionalne centra

dla firm logistycznych.

Główną rolę w obsłudze skonsolidowanych przesyłek

towarowych niewątpliwie odgrywają centra

logistyczne. Idea centrów logistycznych jest silnie

związana z rozwojem nowych technologii transportu

multimodalnego, a centra lokalizowane są w dużych

aglomeracjach i w pobliżu wysoko wydajnych arterii

komunikacyjnych (drogowych, kolejowych, wodnych i

powietrznych). Stają się one jednocześnie centrami

nowoczesnych usług transportowych i biznesowo-

dystrybucyjnych. Dobrymi wzorcami w Europie są

włoskie, niemieckie, austriackie czy też węgierskie

centra logistyczne.

ORGANIZACJA CENTRÓW

LOGISTYCZNYCH

Centrum logistyczne

to obiekty położone

na skrzyżowaniu największych szlaków

komunikacyjnych z dostępem do możliwie

największej liczby gałęzi transportu,

wyposażone w infrastrukturę

telekomunikacyjną, oferujące pełen pakiet usług

logistycznych poprzez zlokalizowanie

przedsiębiorstw transportowych, usługodawców

logistycznych i korzystających intensywnie z

usług logistycznych przedsiębiorstw

przemysłowych i handlowych na terenie jednego

lub wielu parków czy obszarów przemysłowych i

handlowych (M. Walczak,

Centra logistyczne.

Wyzwania. Przyszłość

, W-wa 2008).

Centrum logistyczne musi więc posiadać:

infrastrukturę przystosowaną do obsługi kilku gałęzi

transportu

wyposażenie komputerowo-telematyczne

nowoczesne magazyny i urządzenia przeładunkowe,

umożliwiające szybką obsługę ładunków.

Niezbędna powierzchnia do utworzenia centrum nie

może być mniejsza niż 50 ha, gdyż stanowi to

niezbędną wielkość w celu rozmieszczenia budynków

i budowli, dróg dojazdowych, placów składowych

oraz podstawę przyszłej rozbudowy centrum.

W celu kompleksowej usługi powinno składać się z

integralnie powiązanych centrów: dystrybucji,

transportu, usług, przeładunku, magazynowania,

segregacji oraz innych zadań towarzyszących

spedycyjno-logistycznych, a także zintegrowanych

połączeń transportowych.

PODZIAŁ CENTRÓW

LOGISTYCZNYCH ZE WZGLĘDU

NA PEŁNIONE FUNKCJE



Obszar transportowej działalności gospodarczej –

polega na celowym zlokalizowaniu

przedsiębiorstw logistycznych, które dążą do

połączenia transportu bliskiego i dalekiego



Centrum rozdziału towarów – świadczy usługi

dystrybucyjne, podobnie jak obszar transportowej

działalności gospodarczej ukierunkowane jest na

tworzenie łańcuchów transportowych jednego

przewoźnika



Centrum przewozów – to zakład należący do

określonego przedsiębiorstwa, np. do kolei lub

poczty, który służy do centralnego gromadzenia

lub dystrybucji ładunków



Centrum transportu towarowego – służy jako punkt

zmiany różnych nośników transportu (transport

kombinowany) oraz jako punkt przeładunkowy między

transportem bliskim i dalekim; skupia wielu

przewoźników



Logistyczne centrum usługowe – stanowi tak

naprawdę centrum transportu towarowego, przy czym

główny nacisk kładzie na rozwój oferowanych usług

załadowczo-wysyłkowych



Obszar branży transportowej – służy rozmieszczeniu

przedsiębiorstw, które zajmują się rozwojem

transportu towarowego i integracją działalności

transportowej w danym obszarze



Miejskie centra logistyczne – powstają w

aglomeracjach miejskich w celu zintegrowania ruchu

towarowego w miastach i realizacji zadań związanych

z zaopatrzeniem, wywozem odpadów, jak również z

rozwiązywaniem problemów powstających wskutek

zanieczyszczenia powietrza, hałasu, wypadków i

korków komunikacyjnych.

W teorii centra logistyczne dzieli się również na:

Zamknięte – kompleks budynków z dostępem

do dróg publicznych, często też do sieci

kolejowych; przykładami są centra

dystrybucyjne, centra wysyłkowe, centra

magazynowe, centra przeładunku towarów

Otwarte – kilka zabudowanych kompleksów

wraz z otoczeniem komunikacyjnym, siecią

dróg i połączeń z drogami publicznymi,

wodnymi oraz połączeniem z towarowymi

portami lotniczymi; są z reguły instytucjami

ogólnodostępnymi; przykłady to dworce

kolejowe, porty lotnicze, porty żeglugi

śródlądowej i dalekomorskiej.

CENTRA DYSTRYBUCJI

Wchodzące w skład centrów logistycznych centra

dystrybucji – to rozbudowane obiekty dysponujące

magazynami, powierzchniami składowymi,

infrastrukturą transportową różnych gałęzi transportu

oraz urządzeniami przeładunkowymi.

Funkcje dystrybucyjne polegają na przyjmowaniu,

posortowaniu, zapakowaniu i załadowaniu towaru na

właściwy środek transportu lub jego przechowaniu.

Przy ogromnej zwykle liczbie produktów nie jest to

łatwe. Pracę ułatwiają kody kreskowe, w które po

rozładunku zostają zaopatrzone wszystkie produkty.

Zintegrowany, komputerowy system logistyczny

zapewnia pełną automatyzację od rozładunku do

wysyłki. Palety lub pojemniki opatrzone w kody

kreskowe wędrują do magazynu, gdzie są

rozpoznawane i składowane na odpowiednich

regałach (regały wysokiego składowania). Po

rozdzieleniu produkty są pakowane i gotowe palety

ładowane na samochody ciężarowe lub do

kontenerów.

Uwzględniając rolę centrów logistycznych

w łańcuchu dostaw dzieli się je na:

Międzynarodowe Logistyczne Centra

Dystrybucji

Regionalne Logistyczne Centra

Dystrybucji

Lokalne Logistyczne Centra Dystrybucji

Branżowe Logistyczne Centra Dystrybucji

Centra Usług Logistycznych

STRUKTURA ORGANIZACYJNA

Analiza zadań i funkcji centrów logistycznych pozwala

wyciągnąć odpowiednie wnioski dotyczące ich budowy.

Wyróżnia się trzy główne elementy ich struktur

organizacyjnych:

Centrum dyspozycji, którego zadaniem jest koordynacja

przewozu ładunków poprzez kierowanie pracami terminalu i

parku samochodowego

Biuro magazynu, które koordynuje prace związane z

przyjmowaniem towarów do magazynu, rozlokowaniem ich w

magazynie oraz ich wydaniem

Dział zamówień, który zajmuje się przyjmowaniem zamówień

od klientów.

Standardowe usługi logistyczne realizowane są w ramach

operacyjnych wydziałów usługowych w strefie przyjęć,

składowania, kompletacji i wydania.

Realizacji innego typu usług służą dodatkowe wydziały

usługowe, takie jak wydział zabezpieczeń jakości, wydział

opracowywania zwrotów, wydział reklamacji oraz warsztaty

naprawcze.

TRZY KONCEPCJE LOKALIZACJI

CENTRÓW LOGISTYCZNYCH W

POLSCE



Jako pierwszy tego opracowania podjął się profesor S. Abt

(koncepcja I), uważając, że niezbędne minimum to

utworzenie w Polsce 4 centrów logistycznych o najwyższej

randze Międzynarodowych Logistycznych Centrów

Dystrybucji w okolicy Poznania, Gdańska, Siedlec i

Rzeszowa oraz Regionalnych Centrów Dystrybucji w rejonie

Szczecina, Zielonej Góry, Wrocławia, Krakowa i Łodzi.



W koncepcji prof. Burnewicza (koncepcja II) wymienionych

jest 11 obszarów, bez wskazania, które powinny mieć

zasięg regionalny, a które szerszy. Są to okolice Gdańska,

Szczecina, Poznania, Świecka, Warszawy, Łodzi, Zgorzelca,

Wrocławia, Krakowa i Rzeszowa.



III koncepcja opracowana przez Instytut Morski pod

kierownictwem prof.. M. Krzyżanowskiego zakłada

stworzenie centrum warszawsko-łódzkiego, poznańskiego,

katowicko-gliwickiego, szczecińskiego, gdańskiego i

zlokalizowanego na granicy polsko-białoruskiej.

CENTRA LOGISTYCZNE W

POLSCE

Sytuacja w Polsce, jeśli chodzi o centra logistyczne, jest

szczególna. Przyczyną takiego stanu rzeczy jest brak

koordynacji i programu rządowego oraz metod i środków

wsparcia dla inicjatyw budowy centrów logistycznych.

Na terenie naszego kraju do centrów logistycznych można

zaliczyć:

- Wielkopolskie Centrum Logistyczne Konin-Stare Miasto S.A. w

Modle Królewskiej

- Śląskie Centrum Logistyki S.A. w Gliwicach

Ponadto za najbardziej zaawansowane projekty powstałe w

ubiegłych latach uważa się:

- Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne Port – Szczecin

- Centrum Handlowo-Logistyczne w Sławkowie

- Centrum Logistyczno-Dystrybucyjno-Produkcyjne w

Mszczonowie

- Wrocławskie Zintegrowane Centrum Logistyczne

- Poznańskie Logistyczne Centrum Dystrybucji

- Międzynarodowe Centrum Logistyczne Wolbrom

- Rzeszowskie Centrum Logistyczne (Rzeszów-Jasionka)

- Pomorskie Centrum Logistyczne w Gdańsku (PCL)

- Śląskie Centrum Logistyki i Transportu Towarowego

Część podmiotów zdecydowała się na budowę własnych centrów

dystrybucji. Są to głównie: sieci handlowe, firmy z branży

samochodowej, farmaceutyczne oraz operatorzy logistyczni. Centra

logistyczne powstają w Polsce głównie dzięki kapitałowi

zagranicznemu. Duże międzynarodowe korporacje i grupy tworzą

coraz liczniejszą sieć logistyczno- magazynową, która pozwala im

nie tylko na umacnianie pozycji w Polsce, ale tworzy zarazem

punkty przeładunku towarów w drodze na rynki Europy

Wschodniej.

Przykładem polskiej inwestycji jest otwarte w Łodzi Centrum

Logistyczne firmy transportowo - logistycznej SPEDIMEX, a także

Centrum Logistyki firmy KOMFORT, która jest największą rodzinną

siecią handlową.

Na rynku podaży powierzchni magazynowej wyróżnić należy

polskiego developera P.W. PROBLEM, którego nowoczesne obiekty

powstają na terenie Pruszkowskiego Centrum Dystrybucyjnego w

Pruszkowie. Spośród przedsiębiorstw z branży TSL, które

zainwestowały we własne obiekty logistyczne, można wymienić:

Pekaes, RABEN, Servisco, Schenker-Spedpol, FM Logistic, Kühne

& Nagel, Maersk Logistics, M&M, Hays.

Wśród nowo wybudowanych obiektów logistycznych dominują

centra

wyspecjalizowane branżowo. Na przykład, w czerwcu 2002 r.

szwedzka grupa IKEA otworzyła Regionalne Centrum Dystrybucji

w Jarostach k. Piotrkowa Trybunalskiego. Centrum, którego

powierzchnia wynosi ponad 63 000 m2 obsługuje 14 domów

meblowych IKEA zlokalizowanych w Polsce, Czechach, Rosji, na

Słowacji i Węgrzech.

Wielkopolskie Centrum Logistyczne

Konin-Stare Miasto S.A. w Modle

Królewskiej

zostało założone jako spółka w 2001r. Przez gminę Stare

Miasto, miasto Konin oraz 5 prywatnych przedsiębiorców

dogodne położenie na przebiegu II korytarza

paneuropejskiego, na skrzyżowaniu autostrady A-2 z

drogą krajową 25 i przyszłą trasą szybkiego ruchu oraz w

centralnym miejscu w Polsce; lokalizacja sprzyja także

rozwojowi transportu intermodalnego, z uwagi na

przebiegającą przez Konin linię kolejową Berlin –

Moskwa

docelowo centrum logistyczne ma być zlokalizowane na

terenie 100 ha

WCL to strefa intensywnego inwestowania z

infrastrukturą przygotowaną na potrzeby firm o profilu

logistycznym, importerów realizujących dystrybucję na

terenie całego kraju oraz platform zaopatrzenia sieci

handlowych.

Międzynarodowe Centrum

Logistyczne w Gliwicach



powstało w 1989r.



47 hektarowym terenem zarządza spółka Śląskie

Centrum Logistyki S.A.



na terenie znajduje się port na kanale Gliwickim,

magazyny o powierzchni 10 tys. m

i kolejowa

stacja przeładunkowa



do 2010r. centrum ma zajmować teren 100 ha i

ma posiadać nowoczesny terminal do

przeładunku kontenerów



obecnie terminal obsługuje rocznie 800 tys. ton

ładunków przesyłanych drogą wodną oraz 100

tys. ton – transportem samochodowym.

Zachodniopomorskie Centrum

Logistyczne Port - Szczecin



powstanie na terenach o powierzchni około 30



będzie miało wpływ na rozkwit portów przy

ujściu Odry, gdyż w kolejnych etapach rozwoju

przewiduje się lokalizację platform poza

granicami portu Szczecin



inwestycja przyczyni się do włączenia portu w

Szczecinie do europejskiej sieci centrów

logistycznych, co z pewnością podniesie

atrakcyjność gospodarczą zachodniego regionu

Polski.

Centrum Handlowo-Logistyczne w

Sławkowie



centrum to jest wydzielonym podmiotem gospodarczym z

Centrali Zaopatrzenia Hutnictwa w Katowicach i funkcjonuje

od 2001r.



Zajmuje teren o powierzchni 140 ha



o wyborze Sławkowa zadecydowała, prowadząca ze

Wschodu, kolejowa linia szerokotorowa (Linia Hutniczo-

Siarkowa – LHS) zbudowana dla celów zaopatrzenia Huty

Katowice w surowce



Centrum to jest usytuowane na styku kolei normalno- i

szerokotorowej, łączy Europę z Azją Środkową



w Sławkowie dokonywany będzie przeładunek i dystrybucja

kontenerów nadchodzących z Azji i Rosji na całą zachodnią i

południową Europę, a także transport do Azji



Obecnie do podstawowych zadań CHL Sławków należy

przyjmowanie, wyładunek, składowanie, wysyłka rud i

towarów hutniczych oraz kruszyw, sortowanie rud i koksu

oraz sprzedaż węgla.

Centrum Logistyczno-

Dystrybucyjno-Produkcyjne w

Mszczonowie



Leży w centrum Polski, na skrzyżowaniu szlaków

komunikacyjnych, przy trasie Warszawa-Katowice

stanowiącej część trasy północ – południe i na szlaku TIR-

owskim /trasa międzynarodowa nr 50/. Tu też krzyżują się

dwie trasy kolejowe: Centralna Magistrala Kolejowa

stanowiąca część trasy północ – południe i trasa kolei

towarowej wschód-zachód /Słubice-Terespol/.



Jest tu zlokalizowana strefa wolnocłowa, oddział celny, trzy

dobrze zorganizowane dzielnice przemysłowe i dwie strefy

inwestycyjne, dwie bocznice kolejowe w tym jedna

bezpośrednio na terenach przeznaczonych pod budowę

lotniska.



EUROPA PARK ma być największym centrum logistyczno-

magazynowym w Polsce. Brytyjczycy ściągają do

Mszczonowa kolejne firmy, którym proponują możliwość

wynajęcia gotowych hal lub zakup uzbrojonych terenów

pod inwestycje.

STS Centrum Dystrybucji

Samochodów w Swarzędzu pod

Poznaniem



to największe centrum logistyczne w Europie

Środkowo-Wschodniej zajmujące się transportem

międzynarodowym, dostawami do dealerów na

terenie Polski, magazynowaniem, ekspedycją

samochodów drogą kolejową oraz doposażaniem

samochodów osobowych i użytkowych



posiada 50 % udział w dystrybucji samochodów na

rynku krajowym



usytuowanie w połowie drogi między Berlinem a

Warszawą, przy międzynarodowej trasie A2 i

międzynarodowej linii kolejowej E-20 wschód-zachód

sprawia, że STS Centrum Dystrybucji Samochodów

bez problemu obsługuje klientów z całej Europy, w

tym Łotwy, Ukrainy i Rosji.

PODSUMOWANIE

Dogodne położenie geograficzne Polski sprawia, iż jest

ona ważnym punktem tranzytowym w dystrybucji

towarów na osi Wschód – Zachód oraz ma ona podobną

szansę wykorzystać ten fakt w przypadku osi Północ –

Południe. Jednak wobec fatalnego stanu infrastruktury

drogowej oraz słabej bazy magazynowej i

przeładunkowej, istnieje realne zagrożenie, iż główne

kanały transportowe przesuną się poza obszar naszego

kraju. Coraz częściej bierze się pod uwagę tranzyt

towarów przez Czechy i Słowację. W przypadku tranzytu

na osi Północ – Południe coraz więcej przewoźników

decyduje się nie korzystać z polskich portów, na rzecz

bardziej oddalonych niemieckich.

Wszystko wskazuje na to, że w Polsce koniecznie należy

budować system autostrad wraz z systemem

logistycznych centrów, gdyż tylko po zrealizowaniu tych

kosztownych przedsięwzięć będziemy mogli się uważać

za partnerów krajów Unii Europejskiej.

Prognozy dla polskiego rynku magazynowo-

logistycznego



Położenie i stosunkowo duża dostępność

transportowa sprawia, że polski rynek magazynowy

ma znaczącą pozycję na logistycznej mapie Europy.

Rozwojowi logistyki w Polsce na pewno będą sprzyjać

planowane inwestycje drogowe, wymuszane m.in.

przez organizację Euro 2012 i Unię Europejską



Budowa nowych powierzchni magazynowych to

odpowiedź na rosnący popyt, który w 2007 r. sięgnął

ponad 1, 4 mln m2. Popyt na magazyny kreują przede

wszystkim operatorzy logistyczni oraz stale

rozrastające się sieci handlowe. Analitycy Działu

Badań i Analiz firmy Emmerson szacują, że w

najbliższych miesiącach popyt utrzyma się na bardzo

podobnym poziomie jak w roku ubiegłym, natomiast

podaż w nowobudowanych kompleksach wyniesie ok.

1, 1 mln m2.



W najbliższej przyszłości, w centra logistyczne

planuje zainwestować swój kapitał klika

międzynarodowych firm deweloperskich,

m.in.: Real Management, Pinnacle Central &

Eastern Europe, CTP Invest oraz polska firma

transportowo-logistyczna Pekaes.



Na drugie półrocze 2008 r. przewidywane są

dalsze wzrosty podaży i popytu na magazyny,

które będą skoncentrowane przede wszystkim

na rynkach regionalnych. Szacuje się, że do

końca III kwartału zostanie wybudowane

blisko 460 tys. m2 powierzchni magazynowej.

Pomimo wzrostu zasobu powierzchni, stawki

czynszowe w większości regionów nie zostaną

obniżone i będą utrzymywać się na zbliżonym

poziomie do obecnego (przewiduje się jedynie

3-5% wzrosty czynszów w mniejszych

miastach regionalnych).

BIBLIOGRAFIA



Logistyka w Polsce. Raport 2007, pod red. I.

Fechnera i G. Szyszki, ILiM, Poznań 2007.



M. Walczak, Centra logistyczne. Wyzwania.

Przyszłość, WSCiL, Warszawa 2008.



Z. Roman, Międzynarodowe systemy

transportowe, WSCiL, Warszawa 2005.



www.logistyka.net.pl



www.wikipedia.pl



www.inwestycje.pl



Document Outline