Projekt – Ekologia

Opona  pneumatyczna  -  zewnętrzna  część  koła  o
przekroju otwartym, nakładana na felgę lub obręcz i
wypełniana  powietrzem  (lub  innym  gazem)  pod
ciśnieniem.  Jest  elementem  pojazdu  kontaktującym
się  z  podłożem,  przenoszenie  ciężaru  pojazdu,  sił
napędu,  hamowania  i  skrętu,  zapewnia  także
podstawową

amortyzację

czasie

jazdy.

Są różne rodzaje opon w zależności od kształtu bieżnika ( kształty
bieżnika: slicki, rowkowe, klockowe, kolcowe, deszczowe, błotno-
śniegowe) oraz w zależności od rodzaju budowy wewnętrznej ( ze
względu na budowę wewnętrzną mamy: oponę diagonalną,
radialną(promieniową), dętkową, bezdętkową, „runflat”

Budowa opony: 1. opasanie, 2. osnowa, 3. drut, 4. felga, 5. bieżnik, 6. opona, 7. stopka.

(olej mineralny, olej rzepakowy, tlenek cynku, siarka, kwas
stearynowy, krzemionka, aktywator, kauczuk naturalny, kauczuk
syntetyczny, sadza, substancja chemiczna przyśpieszająca
proces, ....)

Przy produkcji opon wykorzystuje się wiele surowców, w skład
których wchodzi: około 30 związków chemicznych, różne rodzaje
kauczuków, tkaniny kordowe, sadze, druty stalowe oraz substancje
olejowe.

Numer
rozporządzen
ia

Temat

1. Artykuł
24

Wskazuje typy pojazdów objętych, a także części zamienne do zastosowania
tymczasowego.

2. Artykuł
25

Szczegóły opony obciążenia i prędkości ocen.

3. Artykuł
26

Określa wymagania dla mieszania opon.

4. Artykuł
27

Stan szczegóły i konserwacja opony.

1. Obniżenie w produkcji opon stosowania

olejów zawierających

wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne ( WWA ). Związki te
są stosowane (niezbędne) dla zapewnienia długiego czasu
eksploatacji

opony oraz

pomagają także utrzymać bezpieczną

charakterystykę ogumienia na mokrej nawierzchni. Stosowane są
w przemyśle gumowym i są szkodliwe dla środowiska.

Związki te

wykazują stosunkowo niską toksyczność ostrą, ale bardzo wyraźną
toksyczność przewlekłą. Organizm ludzki z żywnością przyjmuje 3
– 4 mg WWA, a dopuszczalne stężenie w wodzie wynosi
0,2 mg/dm

. Są to związki bardzo niebezpieczne, ponieważ

wywołują zmiany nowotworowe w różnych tkankach. WWA należą
do głównych grup związków odpowiadających za zanieczyszczenie
środowiska.  Znacznym  źródłem  WWA  jest  komunikacja  miejska.
Lecz można to zmienić, nawet trzeba wraz z przepisami z początku
2010 roku o zmniejszeniu zawartości WWA w produkcji ogumienia,
czyli  także  produkcji  opon.  Nie  jest  to  łatwe  zadanie,  bo  opony
składają  się  nawet  z  15  różnych  związków  gumowych,  a  każdy  z
nich zawiera takie oleje. Należy tak zmienić (zmodyfikować)  każdy
z  tych  związków  w  taki  sposób,  aby  charakterystyka  opony  nie
uległa  zmianie.  Ale  gdyby  zdołało  się  obniżyć  choć  w  jakimś
stopniu  zawartość  WWA  we  wszystkich  oponach,  zmieścilibyśmy
się  w  nowych  wymogach  oraz  w  dużej  mierze  było  by  to  o  wiele,
wiele bardziej ekologiczne dla środowiska.

Punkt 1

      Duży  postęp  i  krok  naprzód  stanowiło  by  zastąpienie
niektórych  związków  kopalnych  substancjami  pochodzącymi  z
recyklingu.  Elementem  konstrukcyjnym  by  była  stal  z  odzysku.
Zamiast  tekstylnego  kordu  produkty  uzyskane  z  recyklingu  lub
oparte  na  surowcach  odnawialnych,  jak  np.  sztuczny  jedwab.
Skupić  się  na  polimerach  z  biomasy,  olejach  technologicznych,
różnych  odmianach  węgla,  nanowypełniaczach  mineralnych.

Jednym  z  efektów  tych  zamian  byłby  fakt,  że  opony,  których
konstrukcja  nośna  została  by  wykonana  z  alternatywnych
materiałów  były  by    o  10  procent  lżejsze  od  tradycyjnego
ogumienia,  co  przyczyniło  by  się  do  obniżenia  masy  pojazdu  i  –
co istotne - zużycia paliwa.

Punkt 2

Zastąpienie kauczuku syntetycznego, kauczukiem naturalnym.
Fakt jest taki, że opona samochodowa w dwóch trzecich zrobiona
jest z kauczuku. Stosując kauczuk naturalny spowodowalibyśmy ze
te dwie trzecie opony było by odnawialne. Kauczuk naturalny jest
bowiem pozyskiwany z drzew kauczukowca. Wiadomo, iż przemysł
oponiarski (gumowy) jest ogromny i tego surowca potrzeba
naprawdę dużo, ale kauczuk syntetyczny jest szkodliwy (bowiem
istnieją w większości odmiany kauczuku syntetycznego które są
szkodliwe dla środowiska – np. Chloropren, który jest substancją
toksyczną ) i nie biodegradowalny. Natomiast kauczuk naturalny
niesie wiele korzyści – jest nie palny oraz w 100 %
biodegradowalny. Takie rozwiązanie było by ekologiczne, lecz
bardzo drogie. I na istniejący ogromny rynek i potrzeby raczej były
trudny do zastosowania jak i raczej nie praktyczny, ale ekologiczny.

Punkt 3

Proces  produkcji  opon  samochodowych  to  bardzo
skomplikowany  proces  technologiczny.  Niestety  pochłania
on dużo energii i surowców, i tym samym jest szkodliwy dla
środowiska.  Co  prawda  istnieje  kilka  rozwiązań,  aby  ten
problem  w  maksymalnym  stopniu zniwelować.
Lecz ze względów ekonomicznych oraz naturalnych  jest
bardzo trudny do zrealizowania. My jednak staraliśmy się
przedstawić rozwiązania które były by zarówno korzystne z
punktu widzenia ekonomicznego i jednocześnie przyjazne
dla środowiska, ekologiczne. Uważamy, że w najlepszy
możliwy sposób ukazaliśmy kilka propozycji które zmieniły
by proces produkcji opon  z  korzyścią dla natury. A w skali
światowej, przy tak dużej ilości produkowanych opon
rocznie zastosowanie ich spowodowały by ogromne
korzystne zmiany.

KONIEC

Document Outline