Infrastruktura drogowa

Polski – charakterystyka

dróg.

Marzena Chojnacka

BSW Logistyka

Semestr 3

Podział dróg publicznych

Po reformie z 1999 roku sieć dróg

publicznych dostosowano do

nowego podziału administracyjnego

kraju i podzielono je na

odpowiednie kategorie.

Kategorie dróg w Polsce

Zarząd dróg

• Krajowych i autostrad
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i

Autostrad

• Wojewódzkich
Wojewódzki Zarząd Dróg
• Powiatowe
Powiatowy Zarząd Dróg
• Gminnych
Gminny Zarząd Dróg

Najczęściej stwierdzane nieprawidłowości w

działalności zarządów dróg publicznych:

 brak ewidencji lub niepełna ewidencja dróg;
 niedokonywanie corocznych przeglądów stanu

technicznego nawierzchni drogowych i obiektów
mostowych;

 sporadyczne przeprowadzanie kontroli ruchu

drogowego w zakresie wymiarów, masy i
nacisków osi w pojazdach ciężarowych;

 brak planów rozwoju sieci drogowej ;

 niewłaściwe przygotowanie do realizacji zadań

inwestycyjnych;

 niedokonywanie kontroli jakości wykonywanych

robót drogowych .

Prezentacja NIK

Wybrane przyczyny negatywnej oceny działalności

administracji publicznej odpowiedzialnej za

funkcjonowanie transportu lądowego

Przyczyny

negatywnej

oceny

działalności

administracji

publicznej

Mała aktywność

w zakresie

dostosowywania

infrastruktury
transportu do

standardów UE

Brak reakcji na

zniekształcanie

struktury

gałęziowej

transportu

Niezrealizowanie

programów

rozwoju budowy

autostrad

Dopuszczenie do

postępującej

degradacji

infrastruktury

transportu

Brak współpracy

administracji

rządowej

i samorządowej

Brak spójnego

i racjonalnego

systemu

finansowania

infrastruktury

transportu

Zmienność

programów

rozwoju

infrastruktury

transportu

Struktura wydatków na

drogi krajowe ze

wszystkich źródeł

finansowania

Sieć dróg krajowych w

Polsce

Drogi samochodowe

• autostrady (oznaczane symbolem A),
• drogi ekspresowe (oznaczane symbolem

S),

• drogi główne ruchu przyspieszonego

(oznaczane symbolem GP),

• drogi główne (oznaczane symbolem G),
• drogi zbiorcze (oznaczane symbolem Z),
• drogi lokalne (oznaczane symbolem L),
• drogi dojazdowe (oznaczane symbolem D).

Z ustaleń kontroli dotyczących budowy

autostrad

w systemie koncesyjnym wynika m.in., że:

w niedostatecznym stopniu zabezpieczono
interes Skarbu Państwa w umowach
koncesyjnych,

występowały opóźnienia i zaniechania
w podejmowaniu decyzji o realizacji umów
koncesyjnych,

nierealną okazała się koncepcja budowy
autostrad bez angażowania środków
publicznych,

miał miejsce nieskuteczny nadzór nad
realizacją umów koncesyjnych.

dokonywano niekorzystnych dla interesu
publicznego zmian w umowach
koncesyjnych,

Prezentacja NIK

Przeznaczenie autostrad

Są to drogi przeznaczone do

sprawnego przemieszczania się
dużych potoków samochodów , służą
przede wszystkim do przemieszczeń
międzyregionalnych i
międzynarodowych

Czynniki pozytywne budowy

autostrad

• Mniejsze koszty jazdy
• Większe bezpieczeństwo ruchu
• Poprawa komfortu i skrócenie czasu

trwania podróży

Czynniki negatywne budowy

autostrad

• Zmiana użytkowania terenu
• Rozcięcie zwartych ekosystemów
• Emisja hałasu i drgań podczas

eksploatacji

• Emisja szkodliwych substancji do

atmosfery

• Zanieczyszczenie wód

powierzchniowych i gleb

Drogi ekspresowe

Są to ważne drogi w układzie

krajowym i w powiązaniach
międzynarodowych , które ze
względu na mniejszą prognozowaną
wielkość ruchu oraz ograniczenia
możliwości realizacyjnych nie zostały
ujęte w programie budowy autostrad.
Być może na tych kierunkach
powstaną autostrady w przyszłości

Węzły drogowe

• Są to konstrukcje inżynierskie

umożliwiające bezkolizyjne
przecięcie lub rozwidlenie dwu lub
więcej dróg z zapewnieniem
możliwości połączeń między nimi za
pomocą łącznic

Największy węzeł drogowy w Polsce
Gliwice – Sośnica

Kilkanaście
wiaduktów i
ponad 30 km
asfaltu to obraz
największego,
trzypoziomoweg
o skrzyżowania
drogowego w
Polsce

Ulice

Drogi publiczne w obszarach

zurbanizowanych

Główne ruchu przyspieszonego
Główne
Zbiorcze
Lokalne
Dojazdowe
Drogi wewnętrzne

Mosty drogowe

• Na sieci dróg publicznych o całkowitej

długości ok. 360 tys. km znajduje się 29
009 obiektów

• Na obszarze Polski zlokalizowanych jest

182 dużych obiektów mostowych o
długości większej od 200 m.

• 41 przepraw promowych oraz 2 przeprawy

z wykorzystaniem mostów pontonowych.

Wiadukty

•

przeprawa
pozwalająca na
pokonanie każdej
przeszkody typu:
dolina, wąwóz,
inna droga
kołowa, tory
kolejowe,

Tunele

• Budowla

komunikacyjna

postaci

długiego

korytarza

podziemna lub podwodna

Rozwinięta infrastruktura

drogowa:

 Pozwala zaoszczędzić na kosztach transportu i

magazynowania,

 Ułatwia specjalizację,
 Sprzyja wychodzeniu ze sprzedażą dóbr poza lokalne rynki,
 Przyczynia się do szybszego rozprzestrzeniania wiedzy,
 Ułatwia przepływ pracowników do bardziej wydajnych

sektorów,

 Ułatwia dostęp do edukacji i opieki zdrowotnej.
 Podnosi opłacalność pracy,
 Ułatwia znalezienie pracy odpowiadającej kwalifikacjom

pracownika,

 Poszerza możliwości zyskownego lokowania kapitału,
 Podnosi skłonność i zdolność firm do inwestowania,

Wpływ infrastruktury

drogowej na wzrost

gospodarki

• Infrastruktura

drogowa

powinna

być

rozbudowywana na terenach gęsto zaludnionych,
a jej parametry techniczne powinny być
dostosowane do poziomu rozwoju kraju,

• Remonty istniejącej infrastruktury często mogą

przynieść znacznie większe korzyści niż jej
kosztowna rozbudowa,

• Inwestycje infrastrukturalne nie mogą skutkować

wysokim deficytem w finansach państwa.

Najważniejsze tendencje zmian w obszarze transportu

drogowego w Polsce w ciągu ostatnich kilkunastu lat to:

 systematyczna utrata rynku przez kolej na rzecz

transportu drogowego,

 podwojenie się liczby samochodów osobowych,
 bardzo duży wzrost ruchu drogowego,
 bardzo duży wzrost międzynarodowych przewozów

drogowych

INFRASTRUKTURA

DROGOWA

Stan infrastruktury drogowej

w Polsce

• Pod względem gęstości sieci dróg Polska jest

europejskim średniakiem. Belgowie i Holendrzy
mają odpowiednio ponad 3- i 2-krotnie lepiej
rozbudowaną sieć drogową. Większa gęstość
sieci drogowej występuje również w Słowenii,
na Węgrzech oraz w Czechach.

• Polska znajduje się w pierwszej piątce krajów,

gdzie tonaż przewożonych towarów jest
największy. Pod tym względem ustępujemy
jedynie Niemcom, Hiszpanom, Francuzom oraz
Brytyjczykom.

„Brak kompleksowego systemu sieci autostrad

i dróg ekspresowych (a także szybkich kolei)

• nie sprzyja efektywnej alokacji przemysłu i

usług,

• ogranicza możliwości napływu zagranicznych

inwestycji,

• zmniejsza mobilność siły roboczej
• nie zapewnia właściwej jakości obsługi

przewozów pasażerskich i towarowych

a w konsekwencji obniża konkurencyjność

polskiej gospodarki”

http://bip.nik.gov.pl/pl/bip/wyniki_kontroli

Raport NIK o polskich

drogach

Stan techniczny dróg krajowych w 2008

(wybrane przyczyny i skutki).

Pęknięcia

nawierzchni

na 16,1%

dróg

Nierówna

nawierzchni

a na 15,8%

dróg

Koleiny na

36,8%

dróg

Złe właściwości

przeciwpoślizgo

we na 21,5%

dróg

Co czwarty

obiekt

mostowy w

złym stanie

techniczny



Niewystarczająca
sprawność
działania
administracji
drogowej.

Niedostosowanie

dróg do
wymaganych
standardów
naciskowych (tj.
115kN/oś)

Przeciążenie

ponadnormatywn
ymi pojazdami.

Brak transportu

intermodalnego.

Wzrost natężenia

ruchu
samochodowego.

Ograniczone

środki finansowe.

Wypadk

drogow

Prezentacja NIK

Document Outline