4141A

W przypadku każdej naprawy należy KONIECZNIE korzystać z następujących dokumentów:

●

Podręczniki Napraw silnika i pojazdu oraz Noty Techniczne dotyczące specjalnych Metod
naprawy podzespołów mechanicznych.

●

Zeszyt napraw podzespołu MOT F9Q-CR.

●

Diagnostyczna Nota Techniczna odpowiadająca wersji diagnostyki komputera wtrysku.

Uwaga: Wersję diagnostyki komputera wtrysku można odczytać przy użyciu przyrządu
diagnostycznego w menu historii komputera.

ZIELONA NOTA TECHNICZNA

EDITION POLONAISE

4141A

Service 00429

MAJ 2003

77 11 314 627

LAGUNA II

wyposażony w silnik F9Q 750 - 752 - 754.

Typ

BG0 E

KG0 E

BG0 G

KG0 G

BG0 R

KG0 R

Silnik i osprzęt silnika

●

Silnik:

●

Skrzynia biegów:

10A

Anuluje i zastępuje Notę Techniczną nr 4141A z WRZEŚNIA 2001.

PODSUMOWANIE USTEREK W SILNIKU F9Q 750 - 752 - 754

Dotyczy również podrozdziału:

08A

09A

F9Q 750 - 752 - 754
XXX

Dokumentacja podstawowa:

Podręcznik Napraw:

Zeszyt dot. podzespołu:

Nota Techniczna - Metody:

339, 341

Mot-F9Q-CR

3502A, 3503A, 3518A, 3548A,

3574A, 3653A, 3673A, 3708A,

3716A, 3743A, 3749A

NINIEJSZA ZIELONA NOTA TECHNICZNA PODSUMOWUJĄCA STANOWI WYŁĄCZNIE

UZUPEŁNIENIE DOKUMENTÓW, KTÓRE SĄ JUŻ W PAŃSTWA POSIADANIU

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT.

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.

© RENAULT 2003

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Spis treści

10A

110A

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Spis treści

NIEZBĘDNE ŚRODKI OSTROŻNOŚCI W CZASIE NAPRAWY SILNIKA F9Q

– Zapoznać się KONIECZNIE z zaleceniami dotyczącymi naprawy podanymi w zeszycie Mot. F9Q-CR.

UWAGI KLIENTA

Strona

– BRAK MOCY I ZAŚWIECENIE SIĘ LAMPKI KONTROLNEJ

03-04-05

– BRAK MOCY BEZ ŚWIECENIA LAMPKI KONTROLNEJ

– ZAŚWIECENIE SIĘ LAMPEK

– SZARPANIE SILNIKA

– NIEMOŻLIWE URUCHOMIENIE I/LUB GAŚNIĘCIE SILNIKA

09-10

– HAŁAS Z SILNIKA

11-12

– UNOSZENIE SIĘ ZAPACHU PALIWA I WYCIEK PALIWA

13-14-15

– WYCIEK OLEJU SILNIKOWEGO LUB PŁYNU Z UKŁADU CHŁODZENIA

– BRAK WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO

17-18

– SPRZĘGŁO: STEROWANIE - DZIAŁANIE

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Brak mocy i zaświecenie się lampki kontrolnej

10A

Brak mocy i zaświecenie się lampki kontrolnej

BRAK MOCY SILNIKA I ZAŚWIECENIE SIĘ LAMPKI KONTROLNEJ

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Brak mocy silnika.
Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku.

Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje następujący kod
usterki:
– DF077 02.DEF
Sprawdzić szczelność
zaworów układu EGR i
układu doładowania.

Szczelność zaworów
układu EGR i/lub układu
doładowania.

Wymienić zawór EGR.
Jeżeli usterki figurujące w
uwagach klienta nadal
występują: zapewnić
szczelność układu
doładowania.

Brak mocy silnika.
Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku.

Dotyczy silnika
F9Q 750 - 754.
Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF077 01.DEF
– DF077 02.DEF
– DF078
– DF205

Elektrozawór sterowania
zaworem odcinającym.

Wymienić elektrozawór
sterowania zaworem
odcinającym.

UWAGA: modyfikacja
procesu montażu fabrycznego
począwszy od numeru
fabrycznego silnika:
F9Q 750 C022399
F9Q 754 C010410

Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku ze
spadkiem mocy silnika
lub bez.

Dotyczy silnika
F9Q 750-754.
Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF077 01.DEF
– DF077 02.DEF
Sprawdzić, czy przewód
podciśnieniowy jest
odłączony.

Przewód podciśnieniowy
odłączony po stronie
elektrozaworu EGR.

Ponownie podłączyć przewód
podciśnieniowy po stronie
elektrozaworu EGR i
zamocować przy użyciu
obejmy zaciskowej.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C041910
F9Q 754 C020428

Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku oraz
spadek mocy silnika.
Uruchomienie silnika jest
niemożliwe.

Dotyczy silnika
F9Q 750-754.
Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF078 01.DEF
– DF078 02.DEF
– DF205 01.DEF
– DF205 02.DEF
Sprawdzić, czy przewód
podciśnieniowy jest
odłączony.

Przewód podciśnieniowy
między zapasem
podciśnienia a zaworem
regulacji turbo odłączony

Ponownie podłączyć przewód
między zapasem podciśnienia
a zaworem regulacji turbo i
zamocować przy pomocy
obejmy zaciskowej.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C041910
F9Q 754 C020428

Świecenie ciągłe lub
miganie lampki
kontrolnej wtrysku.
Brak mocy silnika.

Dotyczy silnika F9Q 750
Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF078 02.DEF
– DF205 02.DEF
– DF074 01.CC.
Sprawdzić obecność oleju w
elektrozaworze regulacji
ciśnienia doładowania

Szczelność
elektrozaworu regulacji
ciśnienia doładowania.

Wymienić elektrozawór
regulacji ciśnienia
doładowania.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru kodu na
elektrozaworze:
291/01 (dzień roku / rok).

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Brak mocy i zaświecenie się lampki kontrolnej

10A

BRAK MOCY I ZAŚWIECENIE SIĘ LAMPKI KONTROLNEJ

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Brak mocy silnika i
zaświecenie się lampki
kontrolnej wtrysku.

Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF077 1DEF
– DF078 1DEF
– DF205 1DEF

Sprawdzić, czy przez mały
króciec i przewód
podciśnieniowy przechodzi
powietrze, przy pomocy
pompy próżniowej.

Mały króciec sterowania
zaworem waste-gate przy
pompie próżniowej zatkany
przez zanieczyszczenia.

Wymienić pompę próżniową i
przewód podciśnieniowy.

UWAGA: pompy próżniowe
z możliwą usterką mają
jedno z poniższych
oznaczeń:
01T137 - 01T138
01T148 - 01T150
01T162 - 01T163
01T164 - 01T166

Brak mocy i świecenie
lampki kontrolnej wtrysku.
Odgłos typu "gwizdanie"
w komorze silnika.
Ślad oleju na podłożu.

Dotyczy silnika
F9Q 750 i 754.
Sprawdzić stan osłon
układu doładowania.

Uwaga: pęknięcie jest
zwykle zlokalizowane w
zagięciu i skierowane do
przegrody czołowej
komory silnika.

Utrata ciśnienia
doładowania, wskutek
powstania pęknięć na
osłonach układu
doładowania.

Zastosować Notę
Techniczną 4256A.

Brak mocy silnika.
Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku.

Dotyczy silnika F9Q 750.
Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF078 02.DEF
– DF205 02.DEF

Zastosować zieloną Notę
Techniczną 4286A.

Strategia komputera
wtrysku.

Zastosować Notę
Techniczną 4286A.

UWAGA: modyfikacja
kalibracji układu wtrysku
począwszy od numeru
fabrycznego pojazdu:
BG0G S159211
KG0G S083690

Brak mocy silnika.
Zaświecenie się lampki
kontrolnej wtrysku i
czerwonej kontrolki stop.
Dym w komorze silnika.

Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje następujący
kod usterki:
– DF078 01.DEF
Sprawdzić mocowanie
turbosprężarki do kolektora
wydechowego.

Przerwanie lub
poluzowanie szpilek
mocujących
turbosprężarkę do
kolektora wydechowego.

Wymienić turbosprężarkę
oraz szpilki mocujące.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C107709
F9Q 752 C003928
F9Q 754 C040032

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Brak mocy bez świecenia lampki kontrolnej

10A

Brak mocy bez świecenia lampki kontrolnej

BRAK MOCY SILNIKA I ZAŚWIECENIE SIĘ LAMPKI KONTROLNEJ

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Brak mocy silnika.
Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku.

Dotyczy silnika F9Q 750
Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF078
– DF205

Zastosować metodę
kontroli obwodu
sterowania turbosprężarki,
opisaną w Nocie
Technicznej 3653A.

System sterowania
łopatkami turbosprężarki.

Naprawić silnik, zgodnie z
wynikiem diagnostyki.

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Brak mocy bez świecenia lampki kontrolnej

10A

BRAK MOCY SILNIKA BEZ ŚWIECENIA LAMPKI KONTROLNEJ

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Brak mocy silnika.
Z silnika wydobywa się
dym na biegu jałowym.

Przyrząd diagnostyczny
nie sygnalizuje żadnej
usterki.
Sprawdzić liczbę
uszczelek pod
wtryskiwaczami.

Montaż 2 uszczelek
zamiast jednej pod jednym
lub kilkoma
wtryskiwaczami.

Poprawić mocowanie
wtryskiwaczy.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C115811
F9Q 752 C005045
F9Q 754 C043626

Brak mocy silnika.

Sprawdzić szczelność
wymiennika.

Wyciek na poziomie
wymiennika powietrze/
powietrze.

Wymienić uszkodzony
wymiennik.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego
pojazdu:
BG0G S018086
KG0G S010307

Brak mocy silnika.
Dymienie z rury
wydechowej. Rozbieganie
silnika.

Sprawdzić obecność oleju
silnikowego w układzie
wydechowym.

Uszkodzenie lub znaczny
luz osi turbosprężarki w
związku z
zanieczyszczeniem układu
oleju przez cząsteczki
silikonu.

Naprawić silnik lub wymienić,
zależnie od stanu.
Wymienić turbosprężarkę.

WAŻNE: oczyścić
wymiennik powietrza oraz
kanały wlotu powietrza.
Wymienić olej silnikowy i filtr
oleju.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C157368
F9Q 754 C055776

Brak mocy silnika.
Hałas typu "gwizdanie" z
turbosprężarki.

Dotyczy silnika F9Q 750.
Sprawdzić szczelność
pierścienia
uszczelniającego osadnik.

Pierścień uszczelniający
osadnik przy bloku silnika
zsunięty.

Założyć na miejsce lub
wymienić pierścień
uszczelniający osadnik,
zależnie od jego stanu.
Uwaga: oczyścić wszystkie
kanały wlotu powietrza.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C119895
F9Q 752 C005259
F9Q 754 C044899

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Zaświecenie się lampki kontrolnej (lampek)

10A

Zaświecenie się lampki kontrolnej (lampek)

ZAŚWIECENIE SIĘ LAMPKI LUB LAMPEK KONTROLNYCH

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Niespodziewane
zaświecenie się kontrolki
wtrysku.

Dotyczy silnika F9Q 750
od C013004 do C022881
wyposażonego w zawór
EGR marki SIEBE w
kolorze złotym.

Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje następujący
kod usterki:
– DF077 C0.0

Utrata połączenia z
zaworem EGR.

Ponownie zaprogramować
komputer wtrysku przy
pomocy CD o Nr 14 lub
wyższym.
Uwaga: przeprogramowanie
pozwala uniknąć
zaświecenia się kontrolki
wtrysku, ale kod lub kody
usterek są nadal obecne na
przyrządzie diagnostycznym.

UWAGA: modyfikacja
zaworu EGR począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C022881

Zaświecenie się lampki
kontrolnej wtrysku bez
występowania
nieprawidłowości w
działaniu silnika.

Dotyczy silnika F9Q 750
wyposażonego w zawór
EGR marki PIERBURG w
kolorze stalowym.

Kalibracja komputera
wtrysku: strategia
sterowania zapalaniem
lampki kontrolnej wtrysku
nieprawidłowo ustawiona.

Ponownie zaprogramować
komputer wtrysku przy
pomocy CD o Nr 13 lub
wyższym.

UWAGA: modyfikacja
komputera wtrysku
począwszy od numeru
fabrycznego pojazdu:
BG0G S089255
KG0G S050361

Zaświecenie się lampki
kontrolnej temperatury
płynu.
Przegrzanie silnika.

Sprawdzić stan rozrządu.

Uszkodzenie koła
pasowego pompy wody.

Naprawić lub wymienić silnik,
zależnie od jego stanu.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy os
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C238000
F9Q 752 C022974
F9Q 754 C073439

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Szarpanie silnika

10A

Szarpanie silnika

SZARPANIE SILNIKA

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Szarpanie silnika i hałas w
okolicy pompy wtrysku.

Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje następujący
kod usterki:
– DF019.

Połączenia
przepływomierza
powietrza nieprawidłowo
zablokowane.

Zastosować Notę
Techniczną 4127A.

Szarpanie silnika między
1800 a 2700 obr./min. ze
świeceniem lampki
kontrolnej wtrysku lub bez.

Dotyczy silnika F9Q 750
Sprawdzić, czy silnik jest
wyposażony w zawór EGR
marki SIEBE w kolorze
złotym.
Potwierdzić uwagi klienta.

Niekompatybilność zaworu
EGR marki SIEBE i
turbosprężarki ze zmienną
geometrią.

Wymienić zawór EGR marki
SIEBE na zawór
PIERBURG.

UWAGA: modyfikacja
zaworu EGR począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 od C013004 do
C022881

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Niemożliwy rozruch i/lub gaśnięcie silnika

10A

Niemożliwy rozruch i/lub gaśnięcie silnika

NIEMOŻLIWY ROZRUCH I/LUB GAŚNIĘCIE SILNIKA

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Silnik gaśnie na biegu
jałowym.

Dotyczy silnika F9Q 750
Sprawdzić stan przewodów
silnika na poziomie zaworu
EGR.

Przewody silnika przycięte
przez zawór EGR.

Naprawić przewody w
miejscu przycięcia.
Przełożyć przewody ponad
zaworem EGR.

Gaśnięcie silnika.
Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku.

Dotyczy pompy wysokiego
ciśnienia CP3.

Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje następujący kod
usterki:
– DF072 05.DEF.

Spadek ciśnienia w
rampie wysokiego
ciśnienia.

Wymienić pompę wysokiego
ciśnienia CP3 i regulator
ciśnienia paliwa.

UWAGA: modyfikacja
pompy wysokiego ciśnienia
CP3 począwszy od numeru
fabrycznego silnika:
F9Q 750 C147458
F9Q 760 C039930
F9Q 762 C017857

Gaśnięcie silnika.
Uruchomienie silnika
jest niemożliwe.

Dotyczy silnika F9Q 752
Sprawdzić stan przewodów
zasilania rozrusznika.

Stykanie się przewodów
zasilających rozrusznik z
ogranicznikiem osłony
linki sterowania skrzynią
biegów.

Wymienić przewody
zasilające rozrusznik i
zabezpieczyć je przy pomocy
osłony (średnica 19 mm z
zieloną obwódką), na
odcinku 150 mm od
odgałęzienia masy
elektrycznej.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego
pojazdu:
BG0E S302261
KG0E S157837

Uruchomienie silnika
niemożliwe z
zapaleniem się lampki
kontrolnej wtrysku.
Silnik pracuje przy
włączonym rozruszniku.

Dotyczy silnika F9Q 754.
Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF072 05.DEF
– DF072 06.DEF
Sprawdzić, czy ciśnienie
rampy jest niższe niż
250 barów przy włączonym
rozruszniku.

Zanieczyszczenia pod
zaworem regulacji
ciśnienia pompy wtrysku.

Wymienić regulator ciśnienia
pompy wtrysku.

UWAGA: modyfikacja
pompy wtrysku począwszy
od daty kodu:
01-01-18 (18 stycznia 2001).

Uruchomienie silnika
jest niemożliwe.

Bezpiecznik 30 A ciągle
wyskakuje.

Stykanie się wspornika
grzałki nurkowej i
przewodów silnika.
Wspornik grzałki nurkowej
nie dokręcony.

Zastosować Notę
Techniczną 4127A.

Uruchomienie silnika
jest niemożliwe.

Dotyczy silnika F9Q 752 i
754.
Sprawdzić:
– brak zasilania

elektrycznego pompy
zwrotnej,

– czy zacisk przy pompie

zwrotnej jest nieprawidłowo
ustawiony.

Odkształcenie zaczepu
złącza R70.

Naprawić połączenia przy
złączu R70.

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Niemożliwy rozruch i/lub gaśnięcie silnika

10A

NIEMOŻLIWY ROZRUCH I/LUB GAŚNIĘCIE SILNIKA

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Uruchomienie silnika jest
niemożliwe.

Sprawdzić bezpiecznik
60A skrzynki połączeń
silnika.
Jeżeli bezpiecznik jest
zniszczony, wymontować
obudowę pod silnikiem i
sprawdzić, czy w
przewodzie rozruchowym
w okolicach solenoidu nie
ma zwarcia.

Bezpiecznik 60A w
skrzynce połączeń silnika
przepalony. Stykanie się
przewodów rozruchowych
rozrusznika z korpusem
solenoidu i zużycie osłony
izolacyjnej.

Jeżeli wynik diagnostyki
zostanie potwierdzony,
naprawić lub wymienić
przewód, zależnie od jego
stanu (w przypadku
naprawy przewodów,
założyć osłonę
termoutwardzalną na
kołnierz zacisku solenoidu
i osłonę pierścieniową w
celu zabezpieczenia
kołnierza).

Jeżeli rozrusznik jest stale
włączony, przy karcie
wsuniętej do oporu, wyjąć
przekaźnik rozrusznika.
R21 w skrzynce
bezpieczników i
przekaźników:

●

Jeżeli usterka występuje
nadal: wymienić skrzynkę
bezpieczników i
przekaźników.

●

Jeżeli usterka zniknie:
wymienić moduł zespolony
w kabinie.

Po naprawie sprawdzić
prawidłowe działanie innych
funkcji.

Wyłączenie silnika.
Uruchomienie silnika jest
niemożliwe.

Sprawdzić, czy popychacz
układu wlotowego nie jest
uszkodzony.

Uszkodzenie popychacza
układu wlotowego.

Naprawić lub wymienić silnik,
zależnie od jego stanu.

UWAGA: modyfikacja
popychaczy począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C115811
F9Q 754 C043626

Uruchomienie silnika jest
niemożliwe.

Potwierdzić uwagi klienta.
Sprawdzić stan
przewodów silnika w
okolicach osłony
wygłuszającej.

Przewody silnika przycięte
przez mocowanie osłony
wygłuszającej silnika.

Naprawić przewody silnika
lub wymienić, zależnie od
stanu.
Zmienić ułożenie przewodów
silnika, aby uniknąć
ponownego wystąpienia
usterki.

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Hałas z silnika

10A

Hałas z silnika

HAŁAS Z SILNIKA

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Znaczny hałas z silnika.
Drganie pedału sprzęgła.

Drganie pedałów przy
wciskaniu pedału sprzęgła
i włączonym silniku.

Niezgodność wału
korbowego.

Naprawić lub wymienić silnik,
zależnie od stanu.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
– F9Q 750 C132533
– F9Q 754 C048132

Hałas z silnika typu
"brzęczenie".
Drgania w komorze silnika.

Dotyczy silnika
F9Q 750 i 754.
Sprawdzić stan
silentbloków i mocowania
ozdobnej osłony silnika.

Uszkodzenie silentbloków
mocowania ozdobnej
osłony silnika.

Wymienić ozdobną osłonę
silnika.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego
pojazdu:
BG0G S010220
KG0G S004850
BG0R S004817
KG0R S000982

Dotyczy silnika
F9Q 750 - 754.
Potwierdzić uwagi klienta.
Sprawdzić dokręcenie śrub
mocujących ozdobną
osłonę silnika.

Nakrętki mocujące
ozdobną osłonę silnika
odkręcone.

Wymienić 3 nakrętki
mocujące ozdobną osłonę
silnika.
Uwaga: dokręcenie
momentem 3 daNm.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego
pojazdu:
BG0G S108569
KG0G S058017
BG0R S108553
KG0R S058008

Znaczny hałas z silnika
(uszkodzenie silnika).
Utrata wspomagania
kierownicy.
Wyświetlenie kontrolki
akumulatora.

Dotyczy silników
F9Q 750-754.
Sprawdzić, czy pasek
akcesoriów nie jest
uszkodzony i skontrolować
stan rozrządu.

Zerwanie śruby koła
pasowego wału
korbowego.

Naprawić lub wymienić silnik,
zależnie od poziomu
uszkodzenia.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C010848
F9Q 754 C003158

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Hałas z silnika

10A

HAŁAS Z SILNIKA

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Hałas z silnika typu
"gwizdanie" po stronie
rozrządu.

Dotyczy silnika F9Q 750.
Sprawdzić, czy anormalne
odgłosy pochodzą z pompy
wtrysku pod wysokim
ciśnieniem CP3.

Pompa wtrysku pod
wysokim ciśnieniem CP3.

Wymienić pompę wtrysku
pod wysokim ciśnieniem
CP3.

UWAGA: modyfikacja
procesu regulacji sprężyny
przy pompie począwszy od
daty kodu:
02-04-08 (08 Kwietnia 2002).

Hałas z silnika i
zaświecenie się lampki
kontrolnej ładowania
akumulatora.

Sprawdzić, czy koło
pasowe wału korbowego
ma oznaczenie 0116 lub
0117.

Uszkodzenie koła
pasowego wału
korbowego.

Wymienić koło pasowe wału
korbowego, jego śrubę
mocującą i pasek
akcesoriów.

Hałas typu ''brzęczenie'' w
komorze silnika.

Sprawdzić, czy hałas
znika, gdy prędkość
obrotowa silnika
przekracza 2000 obr./min.

Stykanie się kanału
doprowadzania powietrza i
obudowy filtra powietrza.

Wymienić kanał
doprowadzania powietrza i
plastikowy nit mocujący.

UWAGA: modyfikacja
kanału doprowadzania
powietrza począwszy od
numeru fabrycznego
pojazdu:
BG0G S041432
KG0G S027214
BG0E S041070
KG0E S031327
BG0R S041430
KG R S027215

Hałas z silnika typu
"metaliczne stukanie" w
komorze silnika.
Drgania pedału sprzęgła.
Nieprawidłowe powracanie
pedału sprzęgła.

Dotyczy silników
F9Q 750 i 754
wyposażonych w
podwójne koło zamachowe
z elementem
amortyzującym.

Sprawdzić, czy zmienia się
lub zanika przy zwalnianiu
pedału sprzęgła.

Zerwanie śrub mocujących
podwójne koło zamachowe
z elementem
amortyzującym.

Wymienić śruby mocujące
podwójne koło zamachowe z
elementem amortyzującym.
Wymienić podwójne koło
zamachowe z elementem
amortyzującym, zależnie od
jego stanu.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C 137046
F9Q 754 C 049952

Znaczny hałas z silnika
Uniemożliwiony rozruch.
Zablokowanie silnika.

Usterka występuje po
przejechaniu odległości
krótszej niż 500 km.
Sprawdzić, czy w misce
olejowej nie ma opiłków
metalu.
Sprawdzić, czy tuleje
korbowodu nie są zatarte.

Zatarcie silnika.

Wymienić:
– silnik,
– turbosprężarkę,
– przewód doprowadzający

olej do turbosprężarki wraz
ze złączem

Nr kat. 77 00 114 936
– przewód odprowadzający

olej z turbosprężarki.

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Unoszenie się zapachu paliwa i wyciek paliwa

10A

Unoszenie się zapachu paliwa i wyciek paliwa

UNOSZENIE SIĘ ZAPACHU PALIWA I WYCIEK PALIWA

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa.
Utrudniony rozruch.

Sprawdzić, czy nie ma
wycieku paliwa w okolicach
przewodów wysokiego
ciśnienia.

Wyciek paliwa przy
przewodach wysokiego
ciśnienia.

Zastosować Notę
Techniczną 4166D.

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa.
Uniemożliwiony rozruch.

Dotyczy silnika F9Q 750
Sprawdzić, czy nie ma
wycieku na korpus pompy
wysokiego ciśnienia.

Wyciek paliwa na korpus
pompy wysokiego
ciśnienia na poziomie
kulek zatykających.

Jeżeli usterka zostanie
potwierdzona, wymienić
pompę wysokiego ciśnienia.

UWAGA: modyfikacja
począwszy od numeru
fabrycznego silnika:
F9Q 750 C022399.

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa w
komorze silnika.
Uniemożliwiony rozruch.

Dotyczy silnika F9Q 750
wyposażonego w pompę
wysokiego ciśnienia
BOSCH typu CP3. Wyciek
oleju napędowego w
okolicach regulatora
ciśnienia pompy.

Wyciek oleju napędowego
z regulatora ciśnienia
znajdującego się w pompie
wtrysku.

Zastosować czerwoną,
zapobiegawczą Notę
Techniczną 4163D.

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa.
Uruchomienie silnika jest
niemożliwe.

Dotyczy silnika F9Q 750
wyposażonego w pompę
wtrysku pod wysokim
ciśnieniem CP3.
Sprawdzić, czy na korpusie
pompy wysokiego
ciśnienia jest zaślepka.

Brak zaślepki na korpusie
pompy wtrysku pod
wysokim ciśnieniem CP3
powodujący wyciek oleju
napędowego.

Wymienić pompę wysokiego
ciśnienia CP3.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od daty
kodu pompy:
02-01-31 (31 Stycznia 2002)

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa w
komorze silnika.
Utrudnione uruchomienie
silnika.

Dotyczy silnika F9Q 754.
Sprawdzić, czy nie ma
wycieku paliwa:
1

z jednej z głowic pompy
wtrysku pod wysokim
ciśnieniem,

z regulatora pompy
wtrysku pod wysokim
ciśnieniem.

Szczelność jednej z
głowic pompy wtrysku
pod wysokim ciśnieniem
CP1.

Szczelność regulatora
pompy wtrysku pod
wysokim ciśnieniem
CP1.

Wymienić pompę wtrysku
pod wysokim ciśnieniem.

Wymienić regulator pompy
wtrysku pod wysokim
ciśnieniem.

UWAGA: modyfikacja
procesu i nowa uszczelka
począwszy od daty kodu
pompy:
00-11-06 (06 Czerwca 2000).

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa w
komorze silnika.
Uruchomienie silnika jest
niemożliwe.

Dotyczy silnika
F9Q 750 - 754.
Sprawdzić obecność:
– wycieku paliwa z rampy

wtrysku,

– paliwa w siłowniku

wspomagania układu
hamulcowego.

Szczelność korka na
zakończeniu rampy
wtrysku.

Wymienić rampę wtrysku
pod wysokim ciśnieniem.
Jeżeli w siłowniku
wspomagania układu
hamulcowego znajduje się
paliwo: wymienić siłownik.

UWAGA: modyfikacja rampy
wtrysku począwszy od daty
kodu:
01-06-13. (13 Czerwca
2001).

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Unoszenie się zapachu paliwa i wyciek paliwa

10A

UNOSZENIE SIĘ ZAPACHU PALIWA I WYCIEK PALIWA

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa.

Dotyczy silnika F9Q dCi.
Sprawdzić obecność
wycieku paliwa z rampy
powrotnej wtryskiwacza.

Szczelność rampy
powrotnej wtryskiwacza.

Wymienić rampę powrotną
wtryskiwacza.

UWAGA: modyfikacja rampy
powrotnej wtryskiwacza
począwszy od numeru
fabrycznego silnika:
F9Q 750 C063364
F9Q 754 C028134

Usterka pojawia się
zazwyczaj już po
pierwszych kilometrach.
Przyrząd diagnostyczny
nie sygnalizuje żadnej
usterki.
Sprawdzić, czy nie ma
wycieku na korpus pompy
wysokiego ciśnienia.
Oznaczenie pompy CP3
poniżej: 02-04-15, (data
kodu wygrawerowanego
na pompie CP3).

Szczelność korpusu
pompy wtrysku wysokiego
ciśnienia CP3 na
wysokości śruby
gwiazdkowej 50.

Wymienić pompę wysokiego
ciśnienia.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 175690.

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa.
Uniemożliwiony rozruch.

Zastosować niebieską
Notę Techniczną 4257A.

Wyciek oleju napędowego
w przewodzie wlotowym
pompy wysokiego
ciśnienia.

Zastosować niebieską Notę
Techniczną 4257A.

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa.
Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku.

Dotyczy silników
F9Q 750.
Przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje kod lub kody
następujących usterek:
– DF072 05.DEF.
Sprawdzić, czy nie ma
paliwa na pasku rozrządu i
dużego luzu na osi pompy
wtrysku.

Wyciek paliwa przez oś
pompy wysokiego
ciśnienia CP3.

Wymienić pompę wysokiego
ciśnienia i pasek rozrządu.

UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od daty
kodu na pompie wysokiego
ciśnienia CP3:
02-09-16 (16 Września
2002).

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Unoszenie się zapachu paliwa i wyciek paliwa

10A

UNOSZENIE SIĘ ZAPACHU PALIWA I WYCIEK PALIWA

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa.
Uruchomienie silnika jest
niemożliwe.

Dotyczy silnika F9Q 750
wyposażonego w pompę
BOSCH CP3 z rowkowaną
osią pompy.
Wyciek ma miejsce po
stronie rozrządu, w okolicy
uszczelki osi pompy.

Szczelność osi pompy
wtrysku pod wysokim
ciśnieniem typu CP3.

Wymienić pompę wtrysku i
elementy uszkodzone przez
olej napędowy (pasek
rozrządu, pasek
akcesoriów.)

UWAGA: modyfikacja
procesu obróbki fabrycznej
począwszy od numeru
fabrycznego silnika:
– F9Q 750 C227840.

(w przybliżeniu)

Unoszenie się zapachu
paliwa i wyciek paliwa

Dotyczy wyłącznie
wtryskiwaczy
zakodowanych (IMA)
Nr kat. 82 00 100 272.
Wytrzeć wtryskiwacze i
potwierdzić wyciek paliwa
na połączeniu 2 części
korpusu, przy włączonym
silniku.

Szczelność
zakodowanych
wtryskiwaczy.
Uwaga: obecność smaru
wykorzystywanego w
procesie montażu
wtryskiwacza może
świadczyć o wycieku
paliwa.

Wymienić zakodowany
wtryskiwacz i jego przewód
paliwowy wysokiego
ciśnienia.

Uwaga: w przypadku
wymiany kodowanego
wtryskiwacza należy
KONIECZNIE ustawić
parametry początkowe
komputera wtrysku przy
pomocy przyrządu
diagnostycznego, zgodnie z
zaleceniami figurującymi w
Podręczniku Napraw.

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Wyciek oleju silnikowego lub płynu z układu chłodzenia

10A

Wyciek oleju silnikowego lub płynu z układu chłodzenia

WYCIEK OLEJU SILNIKOWEGO

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Uszkodzenie czujnika
poziomu oleju.

Dotyczy silnika F9Q dTi i
dCi.
Czujnik złamany na
wysokości około 25 cm
pod korkiem.

Materiał, z którego
wykonany jest czujnik
poziomu oleju.

Wyjąć część silnika
zawierającą czujnik i
wymienić czujnik poziomu
oleju.

Ślady oleju w komorze
silnika lub na podłodze.

Dotyczy silnika
F9Q 750 - 752 - 754.
Sprawdzić obecność
śladów oleju na wysokości
zacisków przewodu
osadnika oleju przy
przewodzie wlotowym
turbosprężarki.

Przytrzymanie przewodu
osadnika oleju przez
przewód wlotowy
turbosprężarki.

Zastosować Notę
Techniczną 4213A.

Wyciek oleju silnikowego.
Unoszenie się zapachu
oleju silnikowego.
Brak mocy silnika.
Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku.

Sprawdzić stan przewodu
osadnika oleju na
wysokości spinki uchwytu
podnoszenia.
W przypadku braku mocy,
przyrząd diagnostyczny
sygnalizuje następujący
kod usterki:
– DF205 02.DEF

Uszkodzenie przewodu
osadnika oleju na
wysokości spinki przy
uchwycie do podnoszenia.

Wymienić przewód osadnika
oleju i usunąć jego spinkę
mocującą. Sprawdzić
ułożenie przewodu osadnika
oleju.
Zastosować zieloną Notę
Techniczną 4213A.
UWAGA: modyfikacja
procesu począwszy od
numeru silnika:
F9Q 750 C241818
F9Q 752 C023147
F9Q 754 C073729.

WYCIEK PŁYNU CHŁODZĄCEGO

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Ślady płynu chłodzącego
pod pojazdem.
Przegrzanie silnika z
zapaleniem się lub bez
kontrolki ostrzegawczej
płynu w układzie
chłodzenia.

Dotyczy silnika F9Q 750.
Sprawdzić, czy jest wyciek
płynu chłodzącego w
okolicy wygiętego złącza u
wyjścia bloku silnika.

Niezgodność przewodu
wlotowego wody na
wygiętym połączeniu u
wyjścia bloku silnika.

Wymienić przewód wlotowy
wody.

Wyciek płynu chłodzącego
w kabinie.
Przegrzanie silnika.

Sprawdzić, czy nie ma
zapachu płynu
chłodzącego w kabinie.
Sprawdzić, czy nie ma
wycieku w okolicy
nagrzewnicy powietrza.

Uszkodzenie nagrzewnicy
powietrza.

Oczyścić układ chłodzenia,
kabinę i wymienić
nagrzewnicę.

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Brak wspomagania układu hamulcowego

10A

Brak wspomagania układu hamulcowego

BRAK WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Trudności z wciskaniem
pedału hamulca.

Dotyczy pojazdów
wyprodukowanych przed
20/07/01 z silnikiem F9Q.
Potwierdzić uwagi klienta.

Wyciek z siłownika
wspomagania układu
hamulcowego w związku z
napęcznieniem uszczelki
złącza systemu
wspomagania nagłego
hamowania.Usterka
powstała w wyniku
przedostania się oleju
napędowego do siłownika
wspomagania układu
hamulcowego.

Usunąć wyciek oleju
napędowego i wykonać
następujące naprawy:
Wymienić siłownik
wspomagania układu
hamulcowego.
Opróżnić zbiornik
wyrównawczy płynu
hamulcowego i wymienić
korek zbiornika.
Dokonać zwykłego
odpowietrzenia układu
hamulcowego.

UWAGA: modyfikacja
seryjna począwszy od
numeru pojazdu:
BG0G S055390
KG0G S034032
BG0R S055893
KG0R S034476

Występują trudności z
wciskaniem pedału
hamulca po 2 lub
3-krotnym wciśnięciu.
Wyciek oleju silnikowego.

Odtworzyć uwagi klienta
przy niskiej prędkości
obrotowej silnika.
Uwaga: odpowiednie
pompy mają
Nr kat. 82 00 072 985

Odkształcenie pokrywy
pompy próżniowej.

Wymienić pompę próżniową.

UWAGA: modyfikacja
pompy próżniowej
począwszy od numeru
fabrycznego silnika:
F9Q 750 C257656
F9Q 752 C024333
F9Q 754 C076172

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Brak wspomagania układu hamulcowego

10A

Brak wspomagania układu hamulcowego

BRAK WSPOMAGANIA UKŁADU HAMULCOWEGO

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Trudności z wciskaniem
pedału hamulca.
Świecenie lampki
kontrolnej wtrysku.
Brak mocy silnika.
Wyciek oleju w okolicy
pompy próżniowej.

Zamontować manometr
0 do -1000 mbar na małym
króćcu (dodatkowym)
zaworu pompy próżniowej.

Przy rozgrzanym silniku na
biegu jałowym nacisnąć
kilka razy bardzo szybko
pedał hamulca w celu
opróżnienia zapasu
podciśnienia.

Gdy manometr zacznie
wskazywać wartość bliską
wartości ciśnienia
atmosferycznego (zero),
przestać naciskać hamulec
i włączyć chronometr.
Zapas podciśnienia
(- 800 mbar) powinien
powstać ponownie w ciągu
mniej niż 35 sekund.
Uwaga: brak podciśnienia
w elektrozaworze
sterującym powoduje
zwykle zapalenie się
lampki kontrolnej wtrysku
(DF078 lub DF205).

Dotyczy pojazdów
wyposażonych w pompę
próżniową marki
PIERBURG.
Usterka powoduje brak
podciśnienia w siłowniku
wspomagania układu
hamulcowego i
elektrozaworze sterowania
turbo.

Wymienić pompę próżniową,
jeżeli czas ponownego
wytworzenia podciśnienia
przekracza 35 sekund.

Trudności z wciskaniem
pedału hamulca.

Sprawdzić obecność
pokrywy pompy próżniowej
w połączeniowym
przewodzie rurowym
między pompą próżniową
a siłownikiem
wspomagania układu
hamulcowego.
Sprawdzić obecność oleju
w siłowniku wspomagania
układu hamulcowego.

Uszkodzenie pompy
próżniowej wskutek
obracania się silnika w
kierunku przeciwnym do
kierunku pracy.

Uwaga: usterka występuje
przede wszystkim w czasie
wykonywania manewrów
na wstecznym biegu
(dostawa pojazdu).

Wymienić:
Siłownik wspomagania
układu hamulcowego.
Pompę próżniową.
Połączeniowy przewód
rurowy siłownika.

SILNIK I OSPRZĘT SILNIKA

Sprzęgło: sterowanie - działanie

10A

Sprzęgło: sterowanie - działanie

SPRZĘGŁO: STEROWANIE - DZIAŁANIE

UWAGI KLIENTA

DIAGNOSTYKA

MOŻLIWA PRZYCZYNA

ROZWIĄZANIA PO

SPRZEDAŻY

Ślizganie sprzęgła na 4, 5 i
6 biegu przy zwiększaniu
prędkości.
Dym i zapach w okolicy
sprzęgła.

Dotyczy silnika F9Q z
mechaniczną skrzynią
biegów PK6.
Sprawdzić, czy nie ma
zapachu i pyłu z okładzin
na obudowie sprzęgła.

Uszkodzenie sprzęgła.

Wymiana zestawu sprzęgła.

Uwaga: przy wymianie
zestawu sprzęgła nie
dokonywać regulacji
korektora w mechanizmie,
ponieważ części są
wyregulowane fabrycznie.
Wykonać odpowietrzenie
układu hydraulicznego,
zgodnie z zaleceniami
znajdującymi się w Nocie
Technicznej 3624A.

UWAGA: modyfikacja
sprzęgła począwszy od
numeru fabrycznego silnika:
F9Q 750 C269174
F9Q 754 C078479

Ślizganie sprzęgła.

Dotyczy skrzyń
mechanicznych PK5 i PK6.
Ślady oleju pod obudową
sprzęgła.

Wyciek przy uszczelce
wałka sprzęgłowego w
obudowie wskutek
odwrócenia uszczelki.

Wymiana uszczelki, łożyska i
zestawu sprzęgła.

UWAGA: modyfikacja
procesu montażu
fabrycznego począwszy od
numeru skrzyni:
PK6-001 C077433
PK6-004 C000043
PK6-008 C005147
PK6-012 C003846
PK6-013 C000056
PK6-018 C002710
PK5-007 C000025
PK5-008 C000087
PK5-011 C004080

Document Outline