FUCHS OIL CORPORATION (PL) Sp. z o.o.

ul. Kujawska 102, 44-101 Gliwice
tel. [phone], fax: [phone]
www.fuchs-oil.pl; e-mail: [e-mail]

Oleje na zimowy okres eksploatacji samochodu

Jako

ść

stosowanych zim

ą

płynów eksploatacyjnych takich jak: paliwa, oleje silnikowe

i przekładniowe, płyny do układu chłodzenia, płyny hamulcowe oraz płyny do

spryskiwaczy, maj

ą

zasadnicze znaczenie dla zimowej eksploatacji pojazdu.

Ż

eby silnik naszego samochodu w zimie nie stwarzał problemów z uruchomieniem,

sprawdzi

ć

nale

ż

y jakie parametry ma eksploatowany przez nas olej.

Przydatno

ść

oleju do stosowania w okre

ś

lonych temperaturach opisuj

ą

klasyfikacje

lepko

ś

ciowe SAE J 300 dla olejów silnikowych i SAE J 306 dla olejów

przekładniowych. Dost

ę

pna na rynku znakomita wi

ę

kszo

ść

ś

rodków smarnych to

oleje wielosezonowe. Musz

ą

one spełnia

ć

parametry wyznaczone przez SAE

(Ameryka

ń

skie Stowarzyszenie In

ż

ynierów Samochodowych).

Dla olejów letnich i zimowych SAE opracowało jedena

ś

cie klas olejów, z których

sze

ść

0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W to oleje zimowe, natomiast klasy 20, 30, 40,

50, 60 to oleje letnie.

Oleje do eksploatacji zimowej maj

ą

klasy lepko

ś

ciowe oznaczone liter

ą

W. Im ni

ż

sza

liczba przed liter

ą

„W” tym olej lepiej zachowuje si

ę

w niskich temperaturach.

Najni

ż

sz

ą

klas

ą

lepko

ś

ciow

ą

olejów silnikowych jest 0W, a dla olejów

przekładniowych 70W. Uzyskanie dobrych olejów pracuj

ą

cych w niskich

temperaturach wymaga zastosowania syntetycznych baz olejowych. Zmiany

konstrukcji silnika id

ą

w kierunku oszcz

ę

dno

ś

ci paliwa i opracowywania coraz

wy

ż

szej jako

ś

ci olejów silnikowych mog

ą

cych sprosta

ć

coraz trudniejszym

warunkom pracy w silnikach najnowszej konstrukcji (wy

ż

sza temperatura pracy

silnika, wy

ż

sze stopnie spr

ęż

ania, wy

ż

sze pr

ę

dko

ś

ci obrotowe, niska emisja spalin).

Istotn

ą

rol

ę

mog

ą

odegra

ć

oleje silnikowe nowej generacji oraz inne płyny

eksploatacyjne. Oleje na bazie mineralnej nie s

ą

w stanie spełni

ć

tych wymaga

ń

–

stan

ę

ły przed barier

ą

technologiczn

ą

.

Takie mo

ż

liwo

ś

ci maj

ą

tylko oleje produkowane w technologii syntetycznej.

Nowoczesna obróbka rafineryjna baz olejowych w procesach hydrokrakingu i

hydroizomeryzacji (oleje bazowe III grupy wg. API) pozwala uzyska

ć

oleje bazowe

zbli

ż

one jako

ś

ci

ą

do bazy polialfaolefinowej.

Główn

ą

zalet

ą

olejów cz

ęś

ciowo lub w pełni syntetycznych jest bardzo wysoki

wska

ź

nik lepko

ś

ci i niskie temperatury krzepni

ę

cia. Jednak oleje syntetyczne s

ą

dro

ż

sze od olejów przeznaczonych do eksploatacji w umiarkowanych warunkach

temperaturowych. W naszych warunkach klimatycznych, najcz

ęś

ciej stosowane s

ą

oleje wielosezonowe np. 15W – 40, 10W – 40, 5W – 30 czy 0W –20. Oleje klasy

lepko

ś

ciowej 0W20 posiadaj

ą

wa

ż

ne cechy: znacznie ni

ż

sz

ą

lepko

ść

, z czego

wynika ich energooszcz

ę

dno

ść

, ekstremalnie krótki czas potrzebny do pełnego

smarowania silnika od chwili jego rozruchu (zdecydowanie szybsze dotarcie oleju od

pompy olejowej do najdalej poło

ż

onych punktów smarnych silnika), zapewniaj

ą

prawidłow

ą

prac

ę

popychaczy hydraulicznych w porównaniu np. z olejem 15W40.

Jakkolwiek obni

ż

enie lepko

ś

ci oleju powoduje zmniejszenie zu

ż

ycia paliwa, to

stosowanie olejów o niskiej lepko

ś

ci (0W – 20, 5W – 20) jest zalecane tylko w

silnikach, w których przewidziano stosowanie tego typu olejów. W przeciwnym

przypadku dochodzi do przy

ś

pieszonego zu

ż

ycia elementów silnika, szczególnie w

warunkach pracy silnika z wysok

ą

pr

ę

dko

ś

ci

ą

obrotow

ą

.

U

ż

ycie wła

ś

ciwego oleju w silniku i przekładni ułatwia rozruch silnika zim

ą

oraz

obni

ż

a zu

ż

ycie paliwa. Nieprawidłowo dobrany olej z wysok

ą

liczb

ą

przed liter

ą

„W”

stosowany w okresie zimowym mo

ż

e spowodowa

ć

nieprawidłowe smarowanie

silnika w jego najtrudniejszym okresie tj. przy rozruchu zimnego silnika.

Spowodowane jest to znacznie szybszym wzrostem lepko

ś

ci oleju letniego w niskich

temperaturach. Wła

ś

ciwo

ś

ci niskotemperaturowe oleju przed nadaniem mu

odpowiedniej klasy lepko

ś

ciowej podlegaj

ą

badaniu w te

ś

cie symulacji zimnego

rozruchu oraz ocenie podatno

ś

ci na pompowanie w niskich temperaturach. Nawet

nowoczesne pompy oleju nie s

ą

w stanie przetłoczy

ć

i wytworzy

ć

wymaganego klinu

olejowego we wszystkich w

ę

złach smarowania przy zbyt wysokiej lepko

ś

ci oleju

(Lepko

ść

MRV – pompowalno

ść

ma wpływ na szybko

ść

dopływu oleju do punktów

smarowania bezpo

ś

rednio po uruchomieniu silnika; im jest ni

ż

sza w danej

temperaturze tym szybciej olej dopłynie do w

ę

złów tarcia). Elementy silnika ulegaj

ą

najwi

ę

kszemu zu

ż

yciu podczas jego rozruchu. Zbadano,

ż

e jedno uruchomienie

silnika w niskich temperaturach powoduje zu

ż

ycie silnika odpowiadaj

ą

ce

przejechaniu przez pojazd od 220 km do 450 km. Typowy olej potrzebuje około 1,5

min. na dotarcie do najdalej poło

ż

onych cz

ęś

ci silnika przy temperaturze – 20

0

C.

Typowe oleje mineralne klasy 15W – 40 s

ą

najcz

ęś

ciej zalecane do temperatury

otoczenia od – 20

0

C do + 40

0

C.

Do temperatury nie ni

ż

szej ni

ż

– 25

0

C s

ą

zalecane oleje półsyntetyczne 10W – 40,

do temperatury poni

ż

ej – 30

0

C oleje syntetyczne 5W – 40 lub 0W – 20.

Druga cz

ęść

oznaczenia oleju silnikowego, liczby od 20 do 60, okre

ś

laj

ą

mo

ż

liwo

ś

ci

smarne oleju w wysokich temperaturach. Im wy

ż

szy parametr, tym olej lepiej znosi

ekstremalne warunki termiczne i rzadziej dochodzi do jego rozkładu. Nale

ż

y

nadmieni

ć

,

ż

e je

ż

eli eksploatowany silnik jest o znacznym przebiegu i luzach w

układzie tłokowo – korbowym a stosowany olej zaliczany jest do najni

ż

szej klasy

temperaturowej, to zastosowanie oleju o niskiej lepko

ś

ci z bogatym pakietem

dodatków dysperguj

ą

co – myj

ą

cych mo

ż

e spowodowa

ć

wymycie osadów,

doprowadzaj

ą

c do rozszczelnienia silnika lub jego uszkodzenia.

W przypadku olejów przekładniowych najszerszy temperaturowy zakres stosowania

posiadaj

ą

oleje syntetyczne SAE 75W – 90 (od minus 30

0

C do powy

ż

ej + 40

0

C).

Przygotowuj

ą

c samochód do okresu zimowego nale

ż

y:

•

Sprawdzi

ć

poziom oleju w misce olejowej. Pomiar ten pozwoli nam

zorientowa

ć

si

ę

czy w oleju jest nadmiar paliwa – olej szybciej b

ę

dzie

spływał ze wska

ź

nika, czy nie ma w oleju płynu z układu chłodzenia

(glikolu) – zag

ę

szczaj

ą

cego olej i bardzo niebezpiecznego dla silnika.

•

Sprawdzi

ć

przebieg oleju. W przypadku przebiegu wi

ę

kszego ni

ż

zalecany, olej mo

ż

e mie

ć

zbyt du

żą

lepko

ść

spowodowan

ą

procesami

utleniania, niedogrzaniem silnika lub w silnikach z zapłonem

samoczynnym sadz

ą

. Ponadto olej mo

ż

e mie

ć

obni

ż

ony poziom

dodatków chroni

ą

cych go przed zu

ż

yciem i korozj

ą

•

W ramach okre

ś

lonych przez producenta samochodu, mo

ż

na w okresie

zimowym zastosowa

ć

olej o ni

ż

szej lepko

ś

ci.

mgr in

ż

. Stanisław Dykiel

Fuchs Oil Corporation (PL)

Główny Specjalista ds. Motoryzacji

Gliwice, pa

ź

dziernik 2003