Naprawianie samochodów w ramach umowy z firmą świadczącą usługę fsl

ASO 

i serwis nieautoryzowany a CFM

W dobie ograniczania i ścisłej 

kontroli wydatków, priorytetem 

staje się poszukiwanie 

oszczędności, również 

w dziedzinie serwisowania 

służbowych samochodów. Czy 

podczas trwania kontraktu klient 

firmy wynajmu musi korzystać 

wyłącznie z autoryzowanych 

serwisów?

■

■

Michał Cierniak, ekspert 

Polskiego Związku Wynajmu 
i Leasingu Pojazdów, 
zastępca dyrektora 
operacyjnego LeasePlan 
Fleet Management

Ogólna odpowiedź na postawione we wstępie 
pytanie jest prosta – tak, w usłudze wynajmu 
długoterminowego,  podczas  trwania  umowy 
możliwe  jest  korzystanie  z  serwisów  nieau-
toryzowanych.  Decyzja  w  takim  przypadku 
zależy głównie od dwóch czynników: rodzaju 
kontraktu jaki klient zawarł z firmą wynajmu 
oraz dostępności na rynku części zamiennych, 
tak  zwanych  aftermarketowych  do  danego 
modelu. 

Cena 

części zamiennych

Dostępność części typu „after market” do więk-
szości  aut  wchodzących  na  rynek  jest  zwykle 
bardzo ograniczona lub nawet zerowa. Oznacza 
to,  że  obsługa  nowych  pojazdów  w  serwisach 
nieautoryzowanych bywa często mało atrakcyj-
na finansowo w porównaniu z autoryzowanymi 
stacjami  obsługi  (ASO),  ponieważ  wiąże  się 
z  koniecznością  zakupu  części  u  dealera  i  ich 
montażem w serwisie nieautoryzowanym. Do-
stawca  usług  wynajmu  może  zaproponować 
klientowi takie rozwiązanie w przypadku modeli 
aut dostępnych od dłuższego czasu (najczęściej 
powyżej dwóch, trzech lat) i o dużym udziale 
w rynku.
Zgodnie z obecnymi regulacjami, obsługa ser-
wisowa  może  być  wykonywana  w  dowolnym 
miejscu wybranym przez użytkownika lub wła-
ściciela floty, pod warunkiem, że będzie prze-
prowadzona zgodnie z zaleceniami producenta 
pojazdu.  Udowodniona  przez  ASO  wadliwa 
usługa,  która  została  wykonana  przez  serwis 

nieautoryzowany  i  ma  bezpośredni  wpływ  na 
wystąpienie określonej usterki, może być – i za-
zwyczaj jest – podstawą do odmowy naprawy 
gwarancyjnej. Ponadto w takim przypadku bar-
dzo często trzeba okazać kartę kontrolną, wy-
pełnianą przez serwis nieautoryzowany podczas 
przeglądu  okresowego,  w  celu  potwierdzenia, 
że  został  on  wykonany  zgodzie  z  wytycznymi 
producenta. Sama pieczątka nieautoryzowanej 
stacji w książce serwisowej może nie wystarczyć 
do  wykonania  przez  ASO  określonej  naprawy 
w ramach gwarancji. 

Jak 

to jest w praktyce?

Autoryzowane serwisy często odmawiają wów-
czas wykonania naprawy gwarancyjnej lub do-
datkowo  informują  użytkownika  pojazdu,  że 
obsługa poza siecią danego producenta może 
skutkować  odpłatnymi  naprawami,  niepokry-
wanymi przez gwaranta. Kolejną konsekwencją 
obsługi poza autoryzowaną siecią jest mniejsza 
otwartość  producentów  –  w  ramach  tak  zwa-
nej dobrej woli – na partycypowanie w kosztach 
drogich napraw, które mogą być niezbędne po 
okresie gwarancji. Te kwestie powinny stanowić 
istotny element łącznej kalkulacji kosztów ser-
wisu, choć należy zwrócić uwagę, że w ostat-
nich  latach  producenci  samochodów  przyjęli 
bardziej sztywną postawę również wobec klien-
tów wiernych ASO.
Obsługa poza siecią autoryzowaną producenta 
pojazdów jest z założenia tańsza, a poziom ko-
rzyści finansowych zależy od marki i modelu. 
Różnica cen między ASO a nieautoryzowanymi 
serwisami zależy także od elementu, którego 

dotyczy dana usługa. Największe potencjalne 
oszczędności pojawiają się w przypadku awa-
rii konkretnych podzespołów, natomiast sama 
usługa generuje najmniejsze różnice – oczywi-
ście przy założeniu, że stosowane są części za-
mienne i materiały eksploatacyjne najwyższej 
jakości.  Ze  względu  na  jakość  i  bezpieczeń-
stwo, najczęściej są wykorzystywane elementy 
pochodzące z firm dostarczających je również 
producentom  samochodów,  ale  pozbawione 
znaków firmowych danej marki auta i różniące 
się opakowaniem.

Optymalizacja  

kosztów i obsługi

Niekiedy  na  rynku  spotyka  się  rozwiązanie 
pośrednie. Polega ono na obsłudze pojazdów 
w  autoryzowanych  serwisach  w  okresie  gwa-
rancji i korzystanie z serwisów nieautoryzowa-
nych po jej wygaśnięciu. Powoduje to z pew-
nością trudności operacyjne, na przykład przy 
podejmowaniu  decyzji,  gdzie  powinien  trafić 
dany  samochód  na  określoną  naprawę  czy 
przegląd. Częstsze korzystanie z ASO oznacza 
w tym przypadku mniejsze oszczędności.
Inną metodę stanowi również dostarczanie do 
autoryzowanych serwisów części niezbędnych 
do  wykonania  określonych  napraw,  ale  zaku-
pionych  poza  ASO.  Ma  to  jednak  sens  tylko 
w przypadku jednostkowych, drogich napraw, 
przy  których  różnice  w  cenach  dealerskich 
i poza dealerskich są największe (na przykład 
wymiana  turbosprężarek,  sprzęgieł  czy  kół 
dwumasowych).

Korzystanie z nieautoryzowanych 

serwisów jest możliwe również 

w ramach kontraktu z firmą CFM. 

Fot. Fotolia

42

www.fab.com.pl

PZWLP