Jacek Konik LTS sem. VIII

Politechnika Warszawska

Wydział Transportu

TECHNOLOGIA PZREWOZÓW SAMOCHODOWYCH

PROJEKT

1. Zadanie projektowe.

Zadanie projektowe wykonane w ramach przedmiotu Technologia Przewozów Samochodowych ma na celu ustalenie odległościowego zasięgu działania środków transportowych w przewozach ciężarowych transportem samochodowym.

2. Rodzaj ładunku.

Monitor LCD HP panoramiczny L2208W 22”

Wymiary samego monitora:

514 mm x 345 mm x 6 mm, masa - 7,5kg.

Rys. 1 - Monitor LCD HP panoramiczny L2208W 22”.

Źródło: www.hptechnology.com

Wymiary monitora w opakowaniu jednostkowym:

Doj (długość opakowania jednostkowego) = 600mm

Soj (szerokość opakowania jednostkowego) = 400mm

Woj (wysokość opakowania jednostkowego) = 100mm

Mój (masa opakowania jednostkowego) = 8kg

Rys. 2 - Opakowanie jednostkowe do przewozu Monitora LCD HP panoramiczny L2208W 22”.

Źródło: opracowanie własne.

3. Postać ładunkowa.

Sztukowe luzem: (wariant I)

Jednostka ładunkowa w formie pakietu zostanie zestawiona z dwóch opakowań jednostkowych, połączonych ze sobą przy użyciu taśmy.

Wymiary monitora w opakowaniu transportowym:

Dot (długość opakowania transportowego) = 600mm

Sot (szerokość opakowania transportowego) = 400mm

Wot (wysokość opakowania transportowego) = 200mm

Mot (masa opakowania transportowego)= 16kg

Na paltach EUR: (wariant II)

Dp (długość palety) = 1200mm

Sp (szerokość palety) = 800mm

Wp (wysokość palety) = 144mm

Mp (masa palety)= 25kg

Rys. 3 - Paleta EUR.

Źródło: www.wikipedia.pl

Na palecie typu EUR rozmieścimy opakowania jednostkowe w następujący sposób:

Nodd = Dp/Doj = 1200/600 = 2 (1)

Gdzie:

Nodd - ilość opakowań długością po długości

Dp - długość palety

Doj - długość opakowania jednostkowego.

Noss = Sp/Soj = 800/400 = 2 (2)

Gdzie:

Noss - ilość opakowań szerokością po szerokości

Sp - szerokość palety

Soj - szerokość opakowania jednostkowego

Z powyższych obliczeń wynika że na jednej warstwie ułożone zostaną cztery opakowanie jednostkowe. Teraz przechodzimy do obliczenia ilości opakowań jednostkowych na jłp.

Nojp = (Nodd x Noss) x Now = (2 x 2) x 15 = 60 (3)

Gdzie:

Nojp - ilość opakowań jednostkowych na jłp.

Nodd - patrz (1)

Noss - patrz (2)

Now - ilość warstw. Przyjęto 15 warstw aby nie przekroczyć dopuszczalnej wysokości jłp.

Wymiary jednostki ładunkowej paletowej :

Djłp (długość jłp) = 1200mm

Sjłp (szerokość jłp) = 800mm

Wjłp wysokość jłp) = (Woj x Now) + Wp = (100 x 15) + 144 = 1644mm

Mjłp (masa jłp) = (Nop x Moj) + Mp = (60 x 8) + 25 = 505kg

Rozmieszczenie opakowań jednostkowych na palecie.

Opakowania jednostkowe zostały rozmieszczone na palecie tak jak przedstawiono na rysunku 4. Ładunek na palecie zabezpieczono dodatkowo folią termokurczliwą tak aby uniemożliwić przemieszczanie się ładunku względem palety. Jłp nie można piętrować.

1500mm 1500mm

1644mm

1644mm

800mm 1200mm

Rys. 4 - Rozmieszczenie opakowań jednostkowych na jlp.

Źródło: opracowanie własne.

4. Stosowane środki transportowe.

Pojazd uniwersalny skrzyniowy q ≤ 18t:

Rys. 5 - Pojazd uniwersalny skrzyniowy KAMAZ 65117 6x4.

Źródło: www.allegro.pl

Dane techniczne	KAMAZ 65117 6x4
masa własna pojazdu [kg]	9 850
dopuszczalna ładowność [kg]	15 250
wymiary wew. skrzyni ładunkowej [mm]	7610 x 2 410 x 2 410
wysokość podłogi od ziemi [mm]	1 170

Pojazd uniwersalny skrzyniowy o q = 6t z żurawikiem samochodowym.

Rys. 6 - Pojazd uniwersalny skrzyniowy z żurawikiem samochodowym.

Źródło: www.allegro.pl

Dane techniczne	Mercedes 2546 6x2 żuraw Hiab xs 377
Dopuszczalna masa całkowita [kg]	15 000 kg
dopuszczalna ładowność [kg]	5 500kg
wymiary wew. skrzyni ładunkowej [mm]	4 300 x 2 410 x 1 100

5. Prace ładunkowe.

Wariant I (ładunek luzem)

Do wykonywania prac ładunkowych zatrudnionych zostało 8 pracowników. Wydajność ładunkowa każdego z nich wynosi w_r = 1 t/h.

Rozmieszczenie jednostek transportowych na skrzyni ładunkowej, obliczenia dotyczące rozmieszczenia zawierają się we wzorach 4,5,6 i 7

Nods_I= Ssł_I/ Dot = 2410/600 = 4 (4)

Gdzie:

Nods_I - ilość opakowań długością po szerokości. Wariant I.

Ssł_I - szerokość skrzyni ładunkowej. Wariant I.

Dot - długość opakowania transportowego.

Nosd_I = Dsł_I/Sot = 7610/400 = 19 (5)

Gdzie:

Nosd_I - ilość opakowań szerokością po długości. Wariant I.

Dsł_I - długość skrzyni ładunkowej. Wariant I.

Sot - szerokość opakowania transportowego.

Now = Wsł_I/Wot = 2410/200 = 12 (6)

Gdzie:

Now - ilość warstw.

Wsł_I - wysokość skrzyni ładunkowej.

Wot - wysokość opakowania transportowego.

Notsł = (Nods_I x Nosd_I) x Now = (4 x 19) x 12 = 912 (7)

Gdzie:

Notsł - ilość opakowań transportowych na skrzyni ładunkowej.

Nods_I -(4); Nosd_I -(5); Now -(6)

Łączna masa wszystkich jednostek transportowych załadowanych na skrzynię ładunkową wynosi:

Motsł = Notsł x Mot = 912 x 16 = 14 592 kg. (8)

Gdzie:

Motsł - masa wszystkich opakowań transportowych na skrzyni ład.

Notsł -(7).

Mot - masa opakowania transportowego.

Czas załadunku.

Tz_I = (Motsł / w_{r(8pracowników)}) + T_pp= (14 592/8 000) + 0,33 = 2,13 h. (9)

Gdzie:

Tz₁ - czas załadunku jednego samochodu. Wariant I.

Motsł - (8)

w_r - wydajność ładunkowa pracownika.

T_pp - czas postoju poza ładunkowego.

Czasu załadunku /rozładunku

(10)

Gdzie:

T_ZI = T_RI - czas załadunku (rozładunku) , h

W_r = wydajność pracy robotnika t/h, 1t/h

N_r = liczba robotników ładunkowych , 8pracowników.

Motsł - masa przewożonego ładunku , 14.592 kg

Wyznaczanie całkowitego czasu postoju

T_nwpI = T_Z + T_R + T_pp *2 = 1,8 + 1,8 + 0,33 * 2 = 4,26h

Gdzie:

T_nwpI - całkowity czas postoju pojazdu. Wariant I.

T_pp - czas postoju pozaładunkowego - 20 min =0,33h/1operację

Stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej.

Swpł_I = (Dot x Nods_I) x (Sot x Nosd_I) / Dsł_I x Ssł_I = (11)

=(600 x 4) x (400 x 19) / 7610 x 2410 = 0,99.

Gdzie:

Swpł_I - stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej. Wariant I.

Dot - długość opakowania transportowego.

Nods_I - (4)

Sot - szerokość opakowania transportowego.

Nosd_I - (5)

Dsł_I - długość skrzyni ładunkowej.

Ssł_I - szerokość skrzyni ładunkowej.

Stopień wykorzystania ładowności.

Swł_I = Motsł / q_I = 14 592 / 15250 = 0,95 (12)

Gdzie:

Swł_I - stopień wykorzystania ładowności. Wariant I.

Motsł - (8)

q_I - ładowność samochodu. Wariant I.

Wariant II (ładunek spaletyzowany)

Do wykonywania prac ładunkowych wykorzystany zostanie żurawik samochodowy z zawiesiem widłowy. Wydajność ładunkowa tego żurawika wynosi t_c = 4 min/1 operacja ładunkowa (1jłp). Żurawik przystosowany jest do pobierania jłp o wysokości 1700mm. Rozmieszczenie jłp na skrzyni ładunkowej pojazdu (ładunek paletyzowany), obliczenia zawierają się we wzorach 13 , 14 i 15

Nods_II = Ssł_II / Djłp = 2 410 / 1 200 = 2,008 = 2 (13)

Gdzie:

Nods_II - ilość jłp długością po szerokości. Wariant II.

Ssł_II - szerokość skrzyni ładunkowej. Wariant II.

Djłp - długość jłp.

Nosd_II = Dsł_II / Sjłp = 4 300 / 800 = 5,37 = 5 (14)

Gdzie:

Nosd_II - ilość jłp szerokością po długości. Wariant II.

Dsł_II - długość skrzyni ładunkowej. Wariant II.

Sjłp - szerokość jłp.

Njłpsł = Nods_II x Nosd_II = 2 x 5 = 10 (15)

Gdzie:

Njłpsł - ilość jłp na skrzyni ładunkowej.

Nods_II - patrz (13). Nosd_II - patrz (14).

Łączna masa wszystkich jłp załadowanych na skrzynię ładunkową wynosi:

Mjłpsk = Njłpsł x Mjłp = 10 x 505 = 5050 kg . (16)

Gdzie:

Mjłpsk - masa wszystkich jłp na skrzyni ładunkowej.

Njłpsł - (15)

Mjłp - masa jłp.

Czas załadunku.

Tz_II = (t_c x Njłpsł) + T_pp = (4 x 10) + 20 = 60 min = 1h (17)

Gdzie:

Tz_II - czas załadunku. Wariant II.

t_c - cykl pracy ładunkowej żurawika.

Njłpsł - (15).

T_pp - (10).

Stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej.

Swpł_II = (Djłp x Nods_II)x(Sjłp x Nosd_II)/Dsł_II x Ssł_II = (18)

=(1200 x 2)x(800 x 5) /(4300 x 2410) = 9,26

Gdzie:

Swpł_II - stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej. Wariant II.

Djłp - długość jłp.

Nods_II - (13)

Sjłp - szerokość jłp.

Nosd_II - (14)

Dsł_II - długość skrzyni ładunkowej. Wariant II.

Ssł_II - szerokość skrzyni ładunkowej. Wariant II.

Stopień wykorzystania ładowności.

Swł_II = Mjłpsk / q_II = 5050 / 5500 = 0,91 (19)

Gdzie:

Swł_II - stopień wykorzystania ładowności. Wariant II.

Mjłpsk - (16)

q_II - ładowność samochodu. Wariant II.

Wyznaczanie czasu naładunku /wyładunku

(20)

Gdzie:

T_N - T_W - czas naładunku (wyładunku) , h

T_C - (17)

Njłpsł - (15)

Wyznaczanie całkowitego czasu postoju

T_nwpII = T_Z + T_R + T_pp *2 = 0,66 + 0,66 + 0,33 * 2 = 1,98h (21)

Gdzie:

T_nwpII - całkowity czas postoju pojazdu z hydraulicznym żurawikiem samochodowym.

T_pp - czas postoju pozaładunkowego - 20 min =0,33h/ 1 operację

6. Wyznaczanie granicznej odległości przewozu ze względu na wydajność samochodów ciężarowych.

(22)

Gdzie:

L_g - graniczna odległość przewozu ,km

Mjłpsł - masa ładunku paletyzowanego przewożonego samochodem z żurawikiem, 5050kg

Motsł - masa ładunku luzem, 14592kg

B - wzkażnik wykorzystania przebiegu, przyjęto 0,5

V_t - prędkość techniczna pojazdu przyjęto 30km/h

T_nwp1 - całkowity czas postoju pojazdu przewożącego ładunki luzem, 4,26h

T_nwp2 - całkowity czas postoju pojazdu z hydraulicznym żurawikiem samochodowym, 1,98h

Wydajność praktyczna w przewozach:

(22)

(23)

Odległość (km)	Wydajność (t/h)
		Pojazd 1	Pojazd 2
-11,6	4193	4193
50	1921,69	950,43
100	1335,45	584,04
200	829,41	320,78
300	601,48	229,75

7. Graniczna odległość przewozu ze względu na koszty pracy.

Odległość tę wyznaczono porównując do siebie koszty przewozu ładunku luzem i ładunku paletyzowanego.

K_P^L = K_P^P

gdzie:

K_P^L - koszt przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku, dla ładu­nku luzem, zł/h;

K_P^P - koszt przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku, dla ładu­nku paletyzowanego, zł/h.

Koszt przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku, dla ładunku luzem (K_P^L)

(zł/h)

gdzie:

L - odległość przewozu, km;

K^L_zp - koszty eksploatacji pojazdu zależne od przebiegu, zł/km;

Motsł - masa przewożonego ładunku luzem, t;

K^L_zt - koszty eksploatacji zależne od czasu pracy, zł/h;

T_P1 - całkowity czas postoju pojazdu do przewozu ładunku luzem, h;

n_r - liczba robotników, os.;

K^pr_N - koszt pracy ręcznej przy naładunku, zł/pracownikogodzinę;

K^pr_W - koszt pracy ręcznej przy wyładunku, zł/pracownikogodzinę;

W_N - wydajność pracy ręcznej przy naładunku, t/h;

W_W - wydajność pracy ręcznej przy wyładunku, t/h.

Pozostałe objaśnienia zob. wzór (31).

(zł/h)

Koszt przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku dla ładunku paletyzowanego (K^P_P )

(zł/t)

gdzie:

K^P_zp - koszt eksploatacji pojazdu zależne od przebiegu, zł/km;

K^P_zt - koszt eksploatacji pojazdu zależne od czasu pracy, zł/h;

Mjłpsl - masa przewożonego ładunku paletyzowanego, t;

T_P1jlp - całkowity czas postoju pojazdu do przewozu ładunku paletyzowanego, h;

K_Ż - koszt pracy żurawika samochodowego, zł/maszynogodzinę.

(zł/t)

Wzór na graniczną odległość przewozu ze względu na koszty pracy przedstawia się następująco:

(km)

(km)

Wnioski.

Z obliczeń i przedstawionego powyżej wykresu możemy stwierdzić że bardziej opłacalnym wariantem przewozu jest przewóz ładunku luzem z wykorzystaniem pojazdu KAMAZ 65117 6x4.

Technologia Przewozów Samochodowych - Projekt - Strona 1 z 18

---