Porady:

Diagnostyka silnika VW 1.6/1.8 na podstawie kodow blyskowych -silniki VW PN/RP

Wstęp:

W silnikach tych komputer sterujacy praca silnika ma tzw. funkcję diagnostyczną w zaleznosci
od zastosowanego systemu zasilania w paliwo MONOJETRONIC (1.8 RP) czy gaznik ECOTRONIC 2EE (1.6 PN) mozemy wykonac podstawowy test sprawnosci roznych elementow bez kosztownej wizyty w roznego rodzaju serwisach.

Silnik 1,6 PN Silnik 1,8 RP

Nasze "gniazdo diagnostyczne" to krotki kabelek zakonczony wtyczka blisko cewki zaplonowej

Silnik 1,6 PN Silnik 1,8 RP

Teraz musimy zaopatrzyd sie w ten specjalny tester lub podobny ten ma wlasne zasilanie i jest wygodny w uzyciu-pozostawiam to waszej pomyslowosci

ZACZYNAMY TEST

• rozgrzac silnik do temperatury pracy

• przeprowadzic w tym czasie przynajmniej 6-cio minutowa jazde probna podczas ktorej na co najmniej 10 sek obroty beda powyzej 2000 obr/min i przynajmniej raz wcisnac pedal do oporu

• nie gasimy silnika , otwieramy maske ,podlaczamy nasz tester do wtyczki

• na 5 sekund zwieramy do masy przewod "zlacza diagnostycznego" aby rozpoczac procedure zczytywania kodow

Silnik 1,8 RP

Każdy kod sklada sie z czterech cyfr:
przyklad: kod 2412
BLAD
czujnik temperatury w kolektorze ssacym dla silnika PN
czujnik temp. powietrza dla RP

JAK TO ODCZYTALISMY ???

• Sygnal startowy to 1-den 2,5 sek blysk lampki

• Potem 2,5 sek. pauzy (dioda sie nie swieci.)

• 2 krotkie migniecia diody -to cyfra 2

• znowu pausa 2,5 sek

• 4 krotkie migniecia diody to cyfra 4

• znowu pauza 2,5 sek.

• 1 krotki blysk to cyfra 1

• przerwa 2,5 sek.

• 2 blysniecia to cyfra 2

aby wygenerowac nastepny kod nalezy ponownie zewrzec kabel do masy na 5 sekund Koniec diagnozy to kod 0000 czyli: 2,5 sek blysk-2,5 sek pausa-2,5sek blysk itp

WAzNE: Przed jakakolwiek diagnostyka sprawdzic wszystkie polaczenia masowe w szczegolnosci ECU-masa, gaznik masa, oraz stan kabli i wtyczek

Kasowanie ewentualnych bledow

• wylaczyć zaplon

• zewrzec przewod do masy

• wlaczyc zaplon

• odlaczyc przewod

Aby skasowac kod 2341/2343 odlaczyc wtyczke od ECU na conajmniej 30sek. (oczywiscie przy wylaczonym zaplonie)

 

Kody bledow typowo dla 2EE:

4343 zawor zbiornika wegla aktywnego
4432 silniczek regulacji biegu jalowego
4444 brak bledow
0000 koniec odczytu
1232 silniczek regulacji biegu jalowego
2122 brak sygnalu predkosci silnika (chyba cos z cewka)
2124 Czujnik ustawienia klapy przepustnicy
2412 czujnik temp. w kolektorze ssacym
4323 Drosselklappenansteller (beluftendes ventil)???
4324 Drosselklapenansteller(evakurierendes ventil) ???
4342 przekaznik podgrzewania kolektora ssacego
2212 czujnik ustawienia klapy przepustnicy-potencjometr
2214 przekroczone maksymalne obroty silnika 7000obr/min
2312 czujnik temp. plynu chlodzacego -w krodcu wody
2341 uklad sterowania (regulacji) sondy lambda
2342 sonda lambda

Powyzsze usterki moga tyczyd sie takze przerw w przewodach, braku styku itp.-warto wiec przeczyscic styki, ogladnac kable zanim zabierzemy sie do jak ichkolwiek napraw lub wymiany elementow.

Inne kody :

1111 uszkodzone ECU
1232 silnik krokowy
2231 regulacja biegu jalowego
2343 mieszanka za bogata
2344 mieszanka za uboga
2113 czujnik Halla
2132 brak polaczenia sterownika wtrysku i zaplonu

Przygotowane przez: SZORKA

wiecej porad Szorki na www.vwlegowosquad.prv.pl

---