PLAN MARKETINGOWY

1. Streszczenie

Firma kurierska "Dizzy Speed" przez dziesięć lat działalności osiągnęła pozycję lidera na rynku przesyłek kurierskich w Polsce. Jest firmą o globalnym zasięgu, świadczy usługi lokalne, krajowe i międzynarodowe do ponad dwustu krajów świata.

Codziennie przewozi około 40 000 przesyłek, działa siedem dni w tygodniu przez całą dobę. Centrala w Warszawie wraz z 42 przedstawicielstwami w kraju zatrudnia ponad 2800 osób, w tym 1500 kurierów. Wg Forum Przewoźników Expressowych firma ta

obsługuje 26% stale rosnącego rynku.

Od ponad 10 lat walczymy o rynek przede wszystkim jakością. Teraz dajemy Klientom pewność, że nasza usługa będzie zawsze na tym samym, najwyższym poziomie, że przewieziemy mu wszystko, od koperty do palety, oraz stworzymy mu sprzyjające warunki do jego działalności. Spowodujemy, że zamawiając naszego kuriera Klient nie będzie już musiał więcej myśleć o przesyłce, bo będzie miał pewność, że my zrobimy wszystko za niego. I to dzięki nam w swoich kontaktach biznesowych będzie pracowało mu się lepiej, szybciej i bezpieczniej.

Naszym Klientom proponujemy usługi na najwyższym poziomie na bardzo korzystnych warunkach. Firma kurierska „Dizzy Speed” zajmuje się przewozem paczek na terenie Polski instytucjom oraz osobom fizycznym. Dzięki Nam dostarczysz paczkę bezpiecznie i szybko w wybrane przez Ciebie miejsce.

Dysponujemy nowoczesnymi samochodami naszych kurierów o ładowności od 1 do 25 ton. „Nasze” pojazdy przystosowane są do przewozu ładunków drobnicowych, mających ponad standardowe rozmiary oraz tych niebezpiecznych (stosujemy przepisy zgodne z konwencją ADR). Posiadamy również osiem nowoczesnych zestawów samowyładowczych o ładowności 30 ton do przewożenia materiałów sypkich. Nasza firma posiada ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej na kwotę 95000 USD. Profesjonalny i wykształcony personel gwarantuje wysoką jakość oferowanych usług, sprawność oraz szybkość ich wykonania według złożonego zlecenia.

II.ANALIZA SWOT

MOCNE STRONY: popieranie polskiej przedsiębiorczości poprzez działalność gospodarczą korzystny układ szlaków komunikacyjnych dobrze rozwinięta sieć transportowa możliwość kontroli paczki rozwój technologiczny produktów bezpieczeństwo przewozu dobry system komputerowy znaczny udział transportu w rynku( 20%) wysoki standard świadczonych usług ogólna dostępność i szeroki zasięg działania niskie ceny krótki czas oczekiwania na kuriera terminowość doręczeń stabilna kondycja finansowa mocna pozycja na rynku dobra opinia klientów • wzrost bezpośrednich inwestycji zagranicznych szczególnie w zakresie zaawansowanych technologii - uczestnictwo w inwestycjach • znaczne polepszenie usług bankowych (banki też będą wystawione na trudną konkurencję!) • Liczne nisze rynkowe w różnych sektorach gospodarki, również na rynkach UE

SŁABE STRONY przywiązanie klientów do tradycyjnych form wysyłania paczek pocztą polską niski poziom wykształcenia kierowców brak inwestorów strategicznych mała pojemność magazynów utrudnienia dojazdowe do małych miasteczek położonych daleko od miasta wysokie koszty paliw słabo rozwinięta reklama słaby poziom marketingowy brak odpowiedniej sieci autostrad i dróg ekspresowych oraz ich niedostateczna ilość wysoka stopa bezrobocia • Słaba kondycja finansowa, technologiczna i kadrowa przedsiębiorców, • rynek lokalny i słaba ekspansja eksportowa, • niski stopień kooperacji między przedsiębiorcami • podstawowy zbiór praw zmienia się wolno i stopniowo

SZANSE wzrastająca świadomość komfortu krótkookresowa możliwość przekwalifikowania samochodu (benzyna na ropę lub gaz) możliwość rozwoju komunikacyjnego poza obszary granic Państwa powstawanie nowych punktów magazynowania podnoszenie kwalifikacji pracowników, kursy inwestycje w sprzęt, systemy komputerowe i nowe produkty wzrost zainteresowania społeczeństwa rosnący rynek zbytu wejścia na nowe rynki pojawianie się nowych grup klientów większa dostępność kredytów i usług bankowych

ZAGROŻENIA niekorzystne zmiany demograficzne wzrastające oferty konkurencji zagrożenie środowiska w wydzielaniu spalin do powietrza wzrost sprzedaży sybstydiów zmiana potrzeb nabywców wolny wzrost rynku przedłużająca się recesja na rynkach zagranicznych brak niezależności technologicznej kraju ostrzejszy nadzór rynku, wymuszający przestrzeganie standardów bezpieczeństwa zniesienie preferencji krajowych dla dostawców i wykonawców na polskim rynku zamówień publicznych ciągłe zmiany usług „starzenie” się samochodów

III. Analiza PEST

1. Otoczenie polityczno- prawne

1. liczba przepisów regulujących działalność gospodarczą i ich stałość

• USTAWA z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe.

Dz.U. 2000 Nr 50 poz. 601

• USTAWA z dnia 19 listopada 1999 r. Prawo działalności gospodarczej.

Dz.U. 1999 Nr 101 poz. 1178

• USTAWA z dnia 6 września 2001 r. O transporcie drogowym Dz.U. 2001 Nr 125 poz. 1371

• USTAWA z dnia 28 października 2002 r. o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych

Dz.U. 2002 Nr 199 poz. 1671

• USTAWA z dnia 24 sierpnia 2001 r. O czasie pracy kierowców Dz.U. 2001 Nr 123 poz. 1354

• USTAWA z dnia 21 marca 1985 r. O drogach publicznych. )

Dz.U. 2000 Nr 71 poz. 838

• Inne przepisy tj.:

- przepisy celne

- przepisy ekologiczne

- przepisy antymonopolowe

- przepisy antydumpingowe

- etyka reklamy

- przepisy w zakresie zatrudniania i zwalniania

- przepisy w zakresie płacy minimalnej

- monopol chroniony przez państwo

- przepisy podatkowe

- przepisy ochrony patentów, licencji;

- przepisy kontroli organów państwowych (UKS, US, NIK, S SANEPID, PIP, PIH, UC S.A.)

 

2. Warunki

• W miarę ustabilizowana sytuacja polityczna

• Ugruntowany system wielopartyjny

• Przewidywane wejście Polski do Unii Europejskiej, możliwość otrzy-

mywania dotacji

• Nowelizacje w prawie pracy dające nowe szanse nawiązywania i

rozwiązywania stosunków pracy z pracownikami

• Uregulowane, jednolite przepisy bezpośrednio dotyczące

podejmowania i prowadzenia działalności, m.in.: Konwencja CMR,

ADR, Ustawa Prawo Przewozowe, Prawo o Transporcie Drogowym)

• Niepokoje społeczne spowodowane wysokim bezrobociem oraz

likwidacją niektórych gałęzi przemysłu

• Niestabilność sytuacji politycznej za wschodnią granicą

• Populizm

3. Instytucje rządowe

- Ministerstwo Gospodarki

- Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej

- Ministerstwo Infrastruktury

- Departament dróg publicznych

- Departament Transportu Drogowego

2. Czynniki ekonomiczne

1)

1. tempo wzrostu gospodarczego

Rozwinięty i sprawny system transportowy, jako zespolony potencjał

przewozowy obejmujący wszystkie gałęzie transportu, stanowi istotny warunek

oraz jeden z najważniejszych czynników dynamizujących wzrost gospodarczy.

Zeszłoroczny wzrost gospodarczy, który wyniósł zaledwie 1,3 proc. potwierdza,

że stan polskiej gospodarki nie jest najlepszy i nie bez powodu mówi się o

stagnacji. Niestety nic nie zapowiada, że w tym roku gospodarka będzie się

rozwijać szybciej. Ma na to wpływ sytuacja zarówno krajowa, jak i zagraniczna.

Sytuacja gospodarcza w kraju jest trudna, bowiem charakteryzuje się skrajnym

niedopasowaniem wielkości ekonomicznych. Produkcja przemysłowa jest niska,

mamy wysokie bezrobocie i trudną sytuację w finansach państwa.

b) Koniunktura

Wskaźnik koniunktury w przemyśle ogółem, opracowany przez Instytut Rozwoju Gospodarczego SGH, wzrósł we wrześniu o 4 pkt w stosunku do sierpnia i wyniósł 17 pkt. Wartość wskaźnika koniunktury dla sektora publicznego wynosi plus 16,5 pkt, podczas gdy dla sektora prywatnego plus 16,4 pkt. Z badania IRG wynika, że we wrześniu zwiększył się poziom produkcji w obu sektorach, zarówno w stosunku do sierpnia 2003 roku, jak i analogicznego okresu ubiegłego roku, przy czym większy wzrost odnotowano w firmach publicznych.

c) Poziom rozwoju gospodarczego

Obecna polityka Rady Polityki Pieniężnej jest hamulcem na drodze rozwoju gospodarczego i nie wyzwala takich pokładów aktywności inwestycyjnej, jakie są potrzebne Polsce i programowi rządu.

d) Polityka gospodarcza

Podstawowym i ciągle aktualnym problemem transportu w Polsce, w kontekście szeroko rozumianej makrologistyki, jest znaczne niedostosowanie infrastruktury transportowej, szczególnie liniowej i punktowej oraz środków transportowych, do wymogów nowoczesnej gospodarki rynkowej. Dotychczasowe zmiany, jakie dokonały się w jej unowocześnianiu, stanowią początek inwestycji, jakie muszą nastąpić w polskiej gospodarce, aby mogła ona nadążyć za tendencjami światowymi. Bariery i ograniczenia rozwoju infrastruktury transportowej mają różne ograniczenia. Czynnikami o największym znaczeniu jest bariera ekonomiczna, związana z obecnymi realiami polskiej gospodarki, oraz niedostateczna konsekwencja w działaniu organów państwowych

Nie wydaje się, aby w 2004 r. Polska osiągnęła wzrost gospodarczy na poziomie 5 proc., tak jak chciałby tego rząd. Tempo wzrostu gospodarczego w Polsce spada. Bezrobocie jest nadal największym problemem społeczno-gospodarczym. Brakuje też skutecznych sposobów na jego rozwiązanie. System podatkowy jest nadal zawiły a obiecana redukcja podatku CIT (z 28 do 24 proc.) została owszem zrealizowana, ale tylko do 27 proc. Także najpóźniej w dniu przystąpienia Polski do Unii Europejskiej nasze przepisy dotyczące podatku VAT powinny zostać dostosowane do norm unijnych. Polski rząd zobowiązał się, że dojdzie do tego pół roku przed datą integracji. Spadek popytu krajowego oznacza, że recesja może trwać jeszcze przez jakiś czas. Poddaje to wątpliwość możliwość osiągnięcia wzrostu gospodarczego na poziomie 3,5 proc. w przyszłym roku, jak zakłada rząd. Od paru miesięcy spada produkcja przemysłowa, co można by uznać za objaw rozpoczynającej się recesji. Z drugiej jednak - w lutym poprawiło się saldo handlu zagranicznego i wyraźnie wzrósł eksport. osłabienie tempa wzrostu jest obciążeniem dla budżetu, ale ta sytuacja może się zmienić za kilka miesięcy, gdy nastąpi ożywienie gospodarcze.

e) Poziom dochodu ludności

Sytuacja materialna gospodarstw domowych w 2002 r. była nieco lepsza niż przed rokiem. W gospodarstwach ogółem realny poziom dochodów wzrósł o 1,1%, a wydatki - o 0,4%. Dynamika dochodów i wydatków w poszczególnych grupach społeczno-ekonomicznych gospodarstw była zróżnicowana. W większości grup gospodarstw domowych odnotowano wzrost realnej wartości zarówno dochodów, jak i wydatków.

Przeciętny miesięczny nominalny dochód rozporządzalny na osobę w gospodarstwach domowych ogółem w 2002 r. wyniósł 664,21 zł. Najwyższy poziom dochodów osiągnęły w analizowanym roku gospodarstwa pracujących na własny rachunek (o 27,0% wyższy od dochodu w gospodarstwach ogółem).

f) Oszczędzanie, zadłużenie, dostępność kredytu

Zmiany w systemie emerytur, rent i świadczeń przedemerytalnych oraz nowe zasady wspierania zatrudnienia osób niepełnosprawnych i ubezpieczenia społecznego rolników - to najważniejsze źródła oszczędności w finansach publicznych.

Ponadto według planów Hausnera, zróżnicowana miałaby zostać składka na KRUS i ograniczone dotacje do składek.

Dług Skarbu Państwa w czerwcu wzrósł o 0,5 proc. wobec maja, czyli o 1.828,3 mln zł, do 362.638,9 mln zł. Od początku roku dług wzrósł o 10,6 proc., czyli o 34.729,7 mln zł.

Bariera psychologiczna przed zaciąganiem kredytów hipotecznych stale się w Polsce zmniejsza. W czerwcu i lipcu klienci banków zaczęli masowo składać wnioski o kredyty mieszkaniowe. To świadczy o wzmożonym popycie. Decyzje kredytowe stymuluje także perspektywa wzrostu VAT-u na materiały budowlane w przyszłym roku. Również banki aktywniej niż zazwyczaj polują na klientów, kusząc ich stałym oprocentowaniem kredytu przez rok czy dwa.

2.Udział transportu w rynku

3. Warunki

• Duża potencja rynku (około 40 milionów obywateli)

• Stały wzrost płac realnych ludności (około 10% w roku bieżącym w stosunku do roku poprzedniego)

• Zwiększenie się ilości osób reprezentujących średnią klasę

• Redukcja ceł i kontyngentów

• Duży przyrost inwestycji zagranicznych, nowe możliwości współpracy, połączeń

• Obniżenie podatków dochodowych od osób fizycznych oraz prawnych, tym samym zwiększenie płac realnych oraz zysków

• Obniżanie się stopy inflacji, obecnie kształtuje się na poziomie ok. 0,5%(oznacza niewielki przyrost cen towarów i usług)

• Spadek oprocentowania kredytów oraz powszechna ich dostępność dla firm, w stosunku do danych z początku roku zanotowano spadek oprocentowania o 1,75%

• Wzrost PKB w stosunku do roku 1990 o 43%

• Zbyt częste zmiany w systemie podatkowym, jego mała stabilność

• Ujemne saldo w bilansie handlowym, obecnie ok. 4,5 miliona złotych nadwyżki importu nad exportem

• Mimo spadku stóp procentowych, nadal wysokie stopy oprocentowania kredytów ni pożyczek

• Błędy lub opóźnienia w reformach, np. ZUS

• Wysokie koszty obsługi długu publicznego, które mogą się wiązać z podwyższaniem obciążeń fiskalno - budżetowych

• Wysokie dotacje dla nieefektywnych przedsiębiorstw i gałęzi przemysłu powiększających deficyt budżetu Państwa

• Wysokie koszty ubezpieczeń społecznych

• Wysoka stopa bezrobocia utrzymująca sie na poziomie około 17,5% w skali kraju

• Rosnący kurs walut USD oraz EUR powodujących nieopłacalność korzystania z kredytów i pożyczek w tej walucie

3.3. Czynniki społeczno- kulturowe

1. Wartości, tradycje, przekonania

Jest kilka cech szczególnie docenianych przez naszych Klientów. Po pierwsze dostępność. Zarówno terytorialna - poza Warszawą jesteśmy dostępni w 43 większych miastach w Polsce - jak i dostępność cenowa. Dopasowujemy ceny do potrzeb rynku. Postanowiliśmy, że naszą najwyższą jakość zaoferujemy po nieco niższych cenach. Dzięki temu od października możemy zaoferować nasze usługi wszystkim tym, dla których nasza oferta była dotąd wyłącznie w sferze marzeń. Przy wycenie przesyłek stosujemy zasadę: „Im więcej przesyłek nadajesz, tym mniej za nie płacisz”.

Zapewniamy obecnie największe bezpieczeństwo obrotu przesyłkami, precyzyjniejsze rozliczanie się z klientami, lepszą obsługę klienta oraz obsługę posprzedażową.

2. Warunki

• Pozytywne postrzeganie firmy jako Pracodawcy

• Dostępność dobrze wyszkolonego personelu

• Pozytywne nastawienie społeczeństwa do oferowanych usług

• Rozwój różnorodnych i powszechnie dostępnych form edukacji

• Poprawa kultury pracy

• Brak reformy ubezpieczeń społecznych i zdrowotnych

• Duża emigracja wykształconych kadr, w roku 2002 wyemigrowało 16,7 tysiąca więcej ludzi niż przyjechało

• Spore rozwarstwienie dochodowe społeczeństwa

• Wzrost przestępczości, patologii oraz dzielnic stanowiących margines społeczny

• Starzenie się społeczeństwa

• Bardzo niska stopa przyrostu naturalnego (obecnie ok. 14,9 tysiąca rocznie)

3.4. Czynniki technologiczne

1) tempo zmian technologicznych i technicznych

Gęstość sieci drogowej stawia Polskę w kręgu krajów europejskich o średnio rozwiniętej infrastrukturze drogowej. Istnieje natomiast konieczność poprawy ich jakości. Do takich działań w zakresie międzynarodowych połączeń drogowych obliguje Polskę podpisana umowa międzynarodowa (AGR), realizacja której obejmuje 1058 km dróg międzynarodowych oraz 557 km dróg znaczenia międzynarodowego. Niekorzystny obraz dróg w Polsce wynika również z ich nieprawidłowej struktury.

Błyskawiczne zmiany technologiczne, globalizacja rynków, bardzo silna konkurencja, doprowadziły do sytuacji, kiedy ciągłość zmian jest jedynym niezmiennym czynnikiem. Szybkie tempo zmian zachodzących na rynkach światowych w Polsce od 1989r. jest zwielokrotnione i bezlitośnie weryfikuje działające na naszym rynku przedsiębiorstwa. Poza czynnikami finansowymi i właściwą polityką marketingową o sukcesie we wprowadzaniu zmian decyduje umiejętność zaangażowania wszystkich pracowników.

Tempo, w jakim rozwija się nasza gospodarka dobitnie świadczy o tym, że w

ogromnej większości przypadków zmiany zostały wprowadzone z powodzeniem.

1. Innowacyjność

Inwestycje w infrastrukturę, systemy operacyjne oraz nowe zasady sprzedaży pozwalają na dostosowanie naszej oferty do wymogów zmieniającego się rynku, szczególnie w perspektywie zbliżającej się integracji ze strukturami UE.

Procesy koncentracji funkcji i czynności w łańcuchach logistycznych powodują, że

powstaje nowa jakość usług, pojawiają się nowe obszary zależności w procesie

wymiany towarowej.

W roku 2000 w zakresie działalności innowacyjnej przedsiębiorstw w przemyśle wystąpiły negatywne zjawiska przerywające korzystne tendencje wzrostowe obserwowane w ciągu ostatnich kilku lat. Zjawiska te to przede wszystkim znaczący spadek wartości nakładów na tę działalność, w tym zwłaszcza nakładów na działalność B+R stanowiącą jeden z najistotniejszych elementów działalności innowacyjnej, oraz wyraźne zmniejszenie się efektów tej działalności (czyli tzw. stopnia odnowienia produkcji), mierzonych wartością produkcji sprzedanej wyrobów-innowacji (tzn. wyrobów technicznie nowych i zmodernizowanych) wprowadzonych na rynek w ciągu ostatnich trzech lat.

1. Badania i Rozwój

Badania stanowią jedno ze źródeł wiedzy niezbędnej w skutecznym wprowadzaniu strategii marketingowych. Przydatność wyników badań zależy jednak od ich wiarygodności. Zmieniające się we współczesnych społeczeństwach warunki realizacji badań mają na wiarygodność wpływ negatywny.

Obecnie „Dizzy Speed” posiada jeden z największych systemów nocnego

transportu wahadłowego (line-haul) obsługiwany przez ciężarówki o masie od 6 do

40 ton przewożące przesyłki na 24 trasach. Co noc 40 tysięcy przesyłek dociera

do wszystkich oddziałów Stolicy, aby już od rana trafiać do Klientów

4) Cele firmy

Od października firma „Dizzy Speed” rozpoczęła realizację nowej strategii sprzedaży. Nowy cennik usług jest najkorzystniejszą ofertą usług kurierskich. Ich najwyższą jakość zgodną z międzynarodowymi standardami obsługi klienta gwarantuje zmodernizowany system operacyjny. Obecnie nasi kurierzy obsługują 26% krajowego rynku przesyłek. Dzięki zakończonym niedawno inwestycjom w infrastrukturę oraz systemy operacyjne, jesteśmy przygotowani na sprawną realizację dwukrotnie większej liczby zleceń. Naszym Klientom proponujemy usługi na najwyższym poziomie na bardzo korzystnych warunkach.

Nasi Klienci są dla nas najważniejsi. Dla nich chcemy być najlepszą firmą kurierską w kraju. Dla nich nieprzerwanie, terminowo i bezpiecznie odbieramy, przewozimy, doręczamy przesyłki.

Powinny zostać osiągnięte następujące cele: konieczność zapewnienia stosownego poziomu rozwoju infrastruktury transportowej do 2015 r. - aby nie stwarzała trudności w rozwoju społeczno-gospodarczym kraju, lecz stymulowała jego wzrost gospodarczy - oraz warunków do integracji transportowej i gospodarczej z państwami UE.

5. Misja firmy

„Naszą misją jest zapewnienie klientom w Polsce najwyższej jakości usług w zakresie nieprzerwanego, terminowego i bezpiecznego odbioru, przewozu i doręczania międzynarodowych i krajowych przesyłek ekspresowych, dzięki stworzeniu najlepiej wyszkolonego, zmotywowanego oraz nastawionego na realizację potrzeb klienta zespołu pracowników. Dla naszych klientów chcemy być najlepszą firmą kurierską.”

6. Strategia marketingowa

Reagując na zmieniające się oczekiwania klientów oraz wciąż podnoszone standardy obowiązujące na rynku usług kurierskich, „Dizzy Speed” rozpoczyna realizację nowej strategii sprzedaży. Zachowując kompleksowość i różnorodność usług wprowadzono nowe zasady rozliczania za usługę. Nowy, przejrzysty cennik pozwala każdemu kto chce skorzystać z usług „Dizzy Speed” szybko i precyzyjnie określić ile dana przesyłka będzie go kosztować. Nowy sposób rozliczania, a przede wszystkim nowe, niższe ceny przyniosą bezpośrednie i wymierne korzyści zarówno nowym jak i dotychczasowym klientom „Dizzy Speed” Do zarządzania działem sprzedaży wykorzystano elektronikę, opracowano nowe, zestandaryzowane umowy, bardziej przejrzysty list przewozowy oraz przyjazny dla Klienta regulamin usług. Klientom przedstawiono nową, dopasowaną do ich oczekiwań ofertę. Nowa strategia sprzedaży to przede wszystkim korzyści dla Klienta: nowa, niższa cena nawet przy nadawaniu pojedynczych paczek, zryczałtowana cena paczek i palet na terenie całego kraju, premia cenowa za nadanie większej ilości przesyłek, zachowana kompleksowość iróżnorodność usług, wysoka standardowa waga przesyłek, dwie bezpłatne próby doręczenia.
W 1 półroczu 2003 roku „Dizzy Speed” doręczyła 3 266 400 przesyłek. Zauważalna jest stała tendencja wzrostowa, która pozwala optymistycznie patrzeć na prognozy wyników tego roku. Dzięki inwestycjom w zaplecze logistyczne, bezpieczeństwo, reformie systemu dystrybucji warszawskiej oraz udoskonaleniu pracy handlowców przychody na koniec bieżącego roku przewidywane na poziomie 195mln zł będą zrealizowane. Będzie to rekordowy wynik przychodu, porównywalny tylko z rokiem 2002 kiedy łączna wartość przychodu wyniosła łącznie 187mln zł. Osiągnięcie tego wyniku jest tym bardziej prawdopodobne, iż właśnie zakończono audyt przeprowadzany przez firmę Ernst&Young, który potwierdził stabilną kondycję finansową spółki. Wyniki audytu rozwiewają wszelkie spekulacje dotyczące spółki oraz dostosowują procedury księgowe stosowane w „Dizzy Speed” do najwyższych światowych standardów. W opinii wydanej na zakończenie badania audytor nie wyraził zastrzeżeń co do prawidłowości sprawozdania finansowego za 2002 rok, w tym również do danych porównywalnych za rok poprzedni. Badająca „Dizzy Speed” firma Ernst&Young wydała opinię pozytywną co oznacza, że spółka przyjęła ewentualne uwagi wyrażane w procesie badania i dokonała właściwych oszacowań poszczególnych pozycji. Audytor nie zgłosił również zastrzeżeń do przygotowanych sprawozdań finansowych we wszystkich istotnych ich aspektach. Prace związane ze sprawozdaniem za 2002 rok i przekształceniem do porównywalności danych za lata poprzednie trwały ponad 6 miesięcy. Spółka przez okres kilku miesięcy jej badania udostępniła wszystkie wskazane dokumenty i informacje, które były wymagane do badania roku 2002. Szczegółowe badanie tysięcy operacji wymagało czasu.

7. Organizacja realizacji danego przedsięwzięcia.

Rok 2000 był kolejnym rokiem wielkich sukcesów „Dizzy Speed”. Dzięki pracy całego zespołu udało się nam osiągnąć założone cele oraz umocnić pozycję niezaprzeczalnego lidera na krajowym rynku przesyłek kurierskich. Wyniki odnotowane przez „Dizzy Speed” w minionym roku wskazują, że firma ta konsekwentnie umacnia swoją pozycję lidera na rynku przesyłek kurierskich. „Praca całego zespołu zaowocowała podpisaniem wielu korzystnych kontraktów oraz rekordową ilością 4 mln 620 tys. przewiezionych przesyłek. Obecnie przewozimy najwięcej przesyłek krajowych - ok. 3 mln 600 tys. W serwisie lokalnym, czyli w obrębie jednego miasta przewieziono ich w ubiegłym roku ok. 870 tys. Pozostałe kilka procent stanowią przesyłki zagraniczne (150 tys.).” Pomimo ogromnej konkurencji „Dizzy Speed” odnotowała 30% wzrost przychodów, które osiągnęły wartość 152,6 mln PLN. W myśl misji firmy: „Nasi Klienci są dla nas najważniejsi” przeprowadzono wiele inwestycji oraz wewnętrznych zmian organizacyjnych, które miały na celu doskonalenie oferowanego serwisu. W 2000 roku w nowoczesne technologie zainwestowaliśmy 2,5 mln zł. Liczba zatrudnionych według stanu na 31 grudnia 2000 roku wyniosła 1750 osób, w tym 1300 kurierów samochodowych, rowerowych i pieszych. W Warszawie w pełnym wymiarze godzin zatrudnione były 594 osoby. Uwieńczeniem starań Zarządu Spółki oraz powodem do dumy dla wszystkich pracowników „Dizzy Speed” jest Godło „Inwestor w kapitał ludzki” przyznane „Dizzy Speed” 1 marca 2001 roku przez Instytut Zarządzania. „W 2001 roku planujemy przewieźć ok. 7 mln przesyłek oraz wypracować obrót na poziomie 200 mln zł. „Dizzy Speed” to nowoczesna, działająca według światowych standardów firma. Zgodnie z przyjętą misją firmy Nasi Klienci są dla nas najważniejsi” stawiamy na bezpieczeństwo i najwyższą jakość naszych usług.

Pracę przygotowały:

Joanna Łukaszuk

Magdalena Mazurowska

Katarzyna Klińska

Agnieszka Piotrowska

Monika Sikora

---