Kanał regulacji dla silnikiem TDI
Tłumaczenie
Dla TDI VAG, różne parametry robocze od funkcji diagnostycznych "Adaptacji" (adaptacja =) zostanie zmieniony jeśli logowanie odbywa się z 12 233 ust biegu jałowego może przejść bez logowania).
Manche MSG (V6?) wollen 26262 als Login. Niektóre MSG (V6?) Do 26 262 jako login.
Aufgrund diverser Anfragen im Forum wird hier die Funktion der verschiedenen Anpassungen erläutert. Ze względu na kilka wniosków na forum tutaj, funkcje różnych zmian zostaną omówione. Zur Arbeit ist ein Diagnosetool wie Wissensfreies Herumprobieren mit den Adaptionskanälen kann Motorstörungen oder -Schäden verursachen! Do pracy jest narzędzie diagnostyczne , takie jak majstrować przy wolnych kanałów adaptacyjnych wiedzy może spowodować uszkodzenie silnika lub uszkodzenia!
Ähnliches gilt für Lotterien mit irgendwelchen anderen (angeblichen) Login-Codes: Dabei können uU Software-Einstellungen verändert werden, ohne daß der Rückweg bekannt ist! To samo odnosi się do loterii z innymi szczepionkami (rzekome) Zaloguj się kodem: To może być lub nie ustawienia oprogramowania mogą zostać zmienione bez adresu zwrotnego jest znana!
Kanal 1 verändert das Pumpenkennfeld = Zusammenhang von Einspritzmenge, RWG-Spannung bzw. Förderwinkel (bei PD 's) und Motordrehzahl. Kanał 1 = zmiany charakterystyki pompy dziedzinie pokrewnej ilości wstrzyknięcia lub dostawa RWG napięcia kąt (PD-tych) i prędkości obrotowej silnika. Verschoben wird das gesamte Kennfeld entlang der Mengenachse. Przeniósł całą mapę wzdłuż osi ilości.
Da dieses Kennfeld Bestandteil der Mengeregelungs-Rückmeldeschleife ist, wird bei aufwärts-adaptierter Menge im Leerlauf eine geringere Einspritzmenge angezeigt und umgekehrt. Ponieważ ta mapa jest częścią kwoty regulacyjnej pętli sprzężenia zwrotnego, podana w górę przystosowanych wysokości biegu niższą kwotę wtrysku i vice versa.
Verständnishilfe (danke an Gremlin): Pomoc zrozumienia (dzięki Gremlin):
Möglichst viele Verbraucher zuschalten (Klima, Scheibenheizung, Licht usw). Przełącz jak wielu konsumentów (klimat, grzałka okno, światła, itp.). Den Motor mit dem Gaspedal auf ca. 2000 rpm bringen und die Gaspedalstellung nicht mehr verändern! Silnik z pedału gazu, aby uzyskać około 2000 obrotów na minutę i nie zmieniać położenia przepustnicy!
Dann den neuen Adaptionswert eingeben. Następnie należy wprowadzić nową wartość adaptacji. Anhand der Drehzahländerung wird die Wirkungsweise sofort deutlich. Podstawą prędkości zmienić tryb działania jest od razu jasne.
Der Gesamtspielraum beträgt nur wenige mg/Hub. Ogólny margines tylko kilku mg / skok. Daher ist dieser Ansatz nicht für ein spürbares Tuning geeignet, sondern nur um leichte Ruckelprobleme zu beseitigen (-> kleinere Werte speichern) oder die Abregeldrehzahl in den Sollbereich zu bekommen. Dlatego to podejście nie nadaje się do znacznego tuningu, ale tylko w celu wyeliminowania światła Ruckelprobleme (-> Zapisz mniejsze wartości) lub uzyskać maksymalną prędkość obrotową w pożądanym zakresie.
Die Wirkung kann gewöhnlich an der angezeigten Leerlaufmenge abgelesen werden. Efekt zwykle można przeczytać pod wskazanym ilości bezczynny.
Bei manchen Motoren ( PD ) scheint die Adaption des Kanals 1 nach bisherigen Erfahrungen aber gar keine Wirkung zu zeigen. Niektóre silniki (PD), dostosowanie kanału wydaje się doświadczyć pokaz, ale żadnego efektu.
Kanal 2 verändert die Leerlaufdrehzahl. Kanał 2 zmienia się prędkość biegu jałowego.
Die Adaption sollte bei möglichst geringer Motorlast (= elektrische Verbraucher und Klima aus) erfolgen, damit die Leerlaufregelung ohne wechselnde Lastmomente den neuen Wert ansteuern kann. Adaptacja powinna być możliwa przy niskim obciążeniu silnika (= urządzenia elektryczne i powietrze-off), tak że regulacja prędkości biegu jałowego mogą być sterowane bez zmiany momentu obciążenia nową wartość.
Kanal 3 verändert die Soll-Luftmasse (wichtig im AGR -Betrieb). Kanał 3 zmienia masy powietrza docelowej (ważne w operacji EGR).
Bei Leerlauf und Teillast liegt die angesaugte Luftmasse ohne AGR über der Soll-Luftmasse. Na gazie jałowym i część wlotu powietrza bez EGR jest od masy powietrza docelowej. Das AGR-Ventil wird jeweils so weit geöffnet, daß der Frischluftanteil über dem Soll durch Abgase ersetzt wird. Zawór EGR jest otwarty do tej pory w każdym przypadku, że odsetek świeżego powietrza do celu zastępuje się spalin.
Wird der Sollwert erhöht (-> höhere Werte speichern), so verringert sich der überschüssige Frischluftanteil und damit die rückgeführte Abgasmasse, und umgekehrt. Jeśli zadana jest zwiększana (-> Zapisz wyższe wartości), zmniejsza nadwyżkę świeżego powietrza i recyrkulacji spalin do masy i odwrotnie.
Die Wirkung kann im MWB 3, Feld 2 (LM-Sollwert) abgelesen werden. Wpływ na MET 3 sekcja 2 (LM) zadana może być odczytywane.
Ein Ausgleich von Leistungsverlust wegen zu geringer LMM -Werte ist nicht möglich, da die AGR bei Volllast geschlossen ist und die Einspritzmenge anhand des LMM -Istwertes (nicht des Sollwertes) begrenzt wird. Bilans strat mocy z powodu niskich wartościach LMM nie jest możliwe, ponieważ EGR jest zamknięty przy pełnym obciążeniu i ilości wtrysku na podstawie wartości rzeczywistej (LMM nie żądanej wartości) Limited.
Kanal 4 verändert das Spritzbeginnkennfeld = Zusammenhang von Spritzbeginn, Einspritzmenge und Motordrehzahl. Kanał 4 zmiany map początek wtrysku = kontekst początku wtrysku, ilość wtrysku i prędkości obrotowej silnika. Verschoben wird das gesamte Kennfeld entlang der Spritzbeginn-Achse. Przeniósł całą mapę wzdłuż wtrysku start-osi.
Die Wirkung lässt sich direkt im MWB 4 ablesen. Efekt można obejrzeć bezpośrednio w MET czwartej
Jede Vorverlegung des Spritzbeginns erhöht die Spitzendrücke im Motor und kann zB ZKD -Schäden begünstigen, besonders in Verbindung mit einem Chiptuning! Każdy naprzód początek wtrysku zwiększa szczytowe ciśnienie w silniku i uszczelka głowicy może sprzyjać takiej szkody, zwłaszcza w związku z chip tuningu!
Bei vielen PDs ist der Kanal 4 gegen Adaptionen gesperrt. W wielu PD, kanał ma być zablokowany przed czterema zmianami.
Kanal 5 verändert die Startmenge. Kanał 5 jest zmiana kwoty wyjściowej. Bei sonst unlösbaren Startproblemen kann das Speichern eines höheren Wertes Abhilfe schaffen. W inny sposób trudnych problemów można zacząć oszczędzać wyższą wartość środków zaradczych.
Als Werkswert ist meistens in allen Kanälen 32768 oder 128 (bei älteren 8-Bit- MSG ) eingetragen. Jako dzieło wartości jest zazwyczaj nagrywane we wszystkich kanałach 32768 lub 128 (dla starszych 8-bit MSG).
Bei der Erforschung rätselhafter Fehler kann es sinnvoll sein, zunächst diese Werte zu speichern. W eksploracji tajemniczych błędów może mieć sens do przechowywania tych wartości.
Verändern der Vorglühzeit: Zmiana wstępne podgrzewanie czas:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=11122 http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=11122
Orginał
Bei VAG TDIs können verschiedene Betriebsparameter über die Diagnose-Funktion "Anpassung" (= Adaption) verändert werden, wenn ein Login mit 12233 erfolgt ist (Leerlaufdrehzahl geht u.U. auch ohne Login).
Manche MSG (V6?) wollen 26262 als Login.
Aufgrund diverser Anfragen im Forum wird hier die Funktion der verschiedenen Anpassungen erläutert. Zur Arbeit ist ein Diagnosetool wie Wissensfreies Herumprobieren mit den Adaptionskanälen kann Motorstörungen oder -Schäden verursachen!
Ähnliches gilt für Lotterien mit irgendwelchen anderen (angeblichen) Login-Codes: Dabei können u.U. Software-Einstellungen verändert werden, ohne daß der Rückweg bekannt ist!
Kanal 1 verändert das Pumpenkennfeld = Zusammenhang von Einspritzmenge, RWG-Spannung bzw. Förderwinkel (bei PD's) und Motordrehzahl. Verschoben wird das gesamte Kennfeld entlang der Mengenachse.
Da dieses Kennfeld Bestandteil der Mengeregelungs-Rückmeldeschleife ist, wird bei aufwärts-adaptierter Menge im Leerlauf eine geringere Einspritzmenge angezeigt und umgekehrt.
Verständnishilfe (danke an Gremlin):
Möglichst viele Verbraucher zuschalten (Klima, Scheibenheizung, Licht usw). Den Motor mit dem Gaspedal auf ca. 2000 rpm bringen und die Gaspedalstellung nicht mehr verändern!
Dann den neuen Adaptionswert eingeben. Anhand der Drehzahländerung wird die Wirkungsweise sofort deutlich.
Der Gesamtspielraum beträgt nur wenige mg/Hub. Daher ist dieser Ansatz nicht für ein spürbares Tuning geeignet, sondern nur um leichte Ruckelprobleme zu beseitigen (-> kleinere Werte speichern) oder die Abregeldrehzahl in den Sollbereich zu bekommen.
Die Wirkung kann gewöhnlich an der angezeigten Leerlaufmenge abgelesen werden.
Bei manchen Motoren (PD) scheint die Adaption des Kanals 1 nach bisherigen Erfahrungen aber gar keine Wirkung zu zeigen.
Kanal 2 verändert die Leerlaufdrehzahl.
Die Adaption sollte bei möglichst geringer Motorlast (= elektrische Verbraucher und Klima aus) erfolgen, damit die Leerlaufregelung ohne wechselnde Lastmomente den neuen Wert ansteuern kann.
Kanal 3 verändert die Soll-Luftmasse (wichtig im AGR-Betrieb).
Bei Leerlauf und Teillast liegt die angesaugte Luftmasse ohne AGR über der Soll-Luftmasse. Das AGR-Ventil wird jeweils so weit geöffnet, daß der Frischluftanteil über dem Soll durch Abgase ersetzt wird.
Wird der Sollwert erhöht (-> höhere Werte speichern), so verringert sich der überschüssige Frischluftanteil und damit die rückgeführte Abgasmasse, und umgekehrt.
Die Wirkung kann im MWB 3, Feld 2 (LM-Sollwert) abgelesen werden.
Ein Ausgleich von Leistungsverlust wegen zu geringer LMM-Werte ist nicht möglich, da die AGR bei Volllast geschlossen ist und die Einspritzmenge anhand des LMM-Istwertes (nicht des Sollwertes) begrenzt wird.
Kanal 4 verändert das Spritzbeginnkennfeld = Zusammenhang von Spritzbeginn, Einspritzmenge und Motordrehzahl. Verschoben wird das gesamte Kennfeld entlang der Spritzbeginn-Achse.
Die Wirkung lässt sich direkt im MWB 4 ablesen.
Jede Vorverlegung des Spritzbeginns erhöht die Spitzendrücke im Motor und kann z.B. ZKD-Schäden begünstigen, besonders in Verbindung mit einem Chiptuning!
Bei vielen PDs ist der Kanal 4 gegen Adaptionen gesperrt.
Kanal 5 verändert die Startmenge. Bei sonst unlösbaren Startproblemen kann das Speichern eines höheren Wertes Abhilfe schaffen.
Als Werkswert ist meistens in allen Kanälen 32768 oder 128 (bei älteren 8-Bit-MSG) eingetragen.
Bei der Erforschung rätselhafter Fehler kann es sinnvoll sein, zunächst diese Werte zu speichern.
Verändern der Vorglühzeit:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=11122