Oznaczenia taboru trakcyjnego

Dla lokomotyw elektrycznych/spalinowych stosowane są poniższe reguły:
Oznaczenie pojazdu:

dwie litery - dwie cyfry - dwie lub 3 cyfry.

Pierwsza litera:

S - lokomotywa spalinowa lub spalinowy wagon/zestaw trakcyjny,
E - lokomotywa elektryczna lub elektryczny wagon/zestaw trakcyjny,
T, P, O i inne - pojazd trakcji parowej.

Druga litera:

A - "autobus szynowy" (lekki wagon motorowy)
D - zestaw /wagon zaprojektowany do ruchu dalekobieżnego
M - lokomotywa manewrowa
N - wagon /zestaw zaprojektowany do ruchu lokalnego, przystosowany do niskich peronów stacyjnych
P - lokomotywa do ruchu pasażerskiego
R - wagon "rewizyjny" (służba drogowa, wagony pomiarowe, itp.)
T - lokomotywa do ruchu towarowego
U - lokomotywa uniwersalna
W - wagon /zestaw zaprojektowany do ruchu lokalnego, przystosowany do wysokich peronów stacyjnych

Oznaczenie serii (liczbowe)

Oznaczenie w ramach danego zakresu przyznaje się w kolejności rosnącej.

• Dla lokomotyw elektrycznych:

		układ osi
				Bo´Bo´	Co´Co´	inny
napięcie zasilania	3000V prąd stały	01-14	20-24	40-49 (inny rodzja napięcia LUB inny układ osi)
		prąd zmienny	15-19		35-39
		wielostystemowe	-

• Dla elektrycznych zestawów trakcyjnych:

		napięcie zasilania
				3000V stały	800V stały	prąd przemienny	dowolny rodzaj napięcia, różny od 800V i 300V stałych i wielosystemowe
liczba wagonów zestawu	1	80-89
		2	-	90-93	-	94-99
		3	51-64	-	65-69
		4	70-74	-	75-79
		więcej niż 4	-	-	-

• Dla lokomotyw spalinowych:

		rodzaj przekładni
		mechaniczna	hydrauliczna	elektryczna
rodzaj sterowania	pojedyncze	01-09	15-24	30-39
		wielokrotne	10-14	25-29	40-49

• Dla spalinowych wagonów motorowych i zestawów trakcyjnych (oprócz serii SA)

		rodzaj przekładni
		mechaniczna	hydrauliczna	elektryczna
rodzaj sterowania	pojedyncze	50-59	70-79	90-94
		wielokrotne	60-69	80-89	95-99

• Dla "autobusów szynowych" (seria SA):

101-110 - wagon silnikowy sterowniczy
111-120 - wagon doczepny (środkowy)
121-130 - wagon sterowniczy doczepny

Przykłady:

ET18 byłaby lokomotywą towarową z czwartej serii elektrycznych lokomotyw typu Bo´Bo´ zasilanych prądem przemiennym.
SU34 byłaby lokomotywą uniwersalną z piątej serii lokomotyw z przekładnią elektryczną i sterowaniem pojedynczym.

 

WYJAŚNIENIA:

sterowanie wielokrotne - możliwość sterowania wieloma połączonymi odpowiednio lokomotywami z jednego stanowiska maszynisty w dowolnej lokomotywie; brak takiej możliwości to sterowanie pojedyncze.

układ osi i napędu - jest kombinacją alfanumeryczną wyjaśniającą zorganizowanie osi lokomotywy oraz sposób ich napędu, i tak:
- A, B, C... oraz 1, 2, 3... - oznaczają liczbę osi (A=1, B=2, C=3, itd.);
- znak " ´ " - określa wózek;
- symbol " _o " (czyt. zero) - oznacza indywidualny napęd każdej osi w obrębie wózka.

 

Przykłady:

B_o´B_o´ - lokomotywa czteroosiowa (posiadająca dwa wózki dwuosiowe); każdy zestaw kołowy (każda oś) jest napędzana osobnym silnikiem.

2´D1 - lokomotywa z jednym wózkiem tocznym dwuosiowym oraz zbiorowym (wiązanym) napędem czterech osi i dodatkowej osi tocznej - te ostatnie pięc osi jest mocowanych bezpośrednio do ramy (np. parowóz o układzie osi 2-4-1).

2´C´C´2 - jedna z hipotetycznych wersji "krokodyla" (dosyć długiego), z czterema wózkami kolejno: dwuosiowym tocznym, dwoma trzyosiowymi wózkami z napędem z jednego silnika na każdy wózek (z osiami wiązanymi w obrębie wózka) oraz dwuosiowym tocznym.

B_o´B_o´+B_o´B_o´ - lokomotywa dwusekcyjna, każda sekcja ma układ B_o´B_o´ (np. ET40, ET41 czy ET42).

---