Wirnik klatkowy (rys 1)

n- f/p (obroty na sekundę)

gdzie

f – częstotliwość

p – liczba par biegunów

n­_s – prędkość obr. Wirującego strumienia magn.

N_s = f/p

Poślizg

S = (n_s-n) / n_s

Gdzie n – prędkość obrotowa wirnika

Gdy wirniki silnika pozostaje nieruchomy (n = 0) – poślizg s – 1, a gdy wirniki wiruje synchronicznie ze strumieniem (n- n_s) – poślizg s = 0.

Przeciętne wartości poślizgu przy obciążeniu znamionowym mieszczą się w granicach od 0.01 (dla dużych maszyn) do 0.1 (dla b. małych maszyn)

Wzór Klossa:

M_e = 2M_k/ ((s/s_k)+(s_k/s))

Wzór Klossa jest bardzo wygodnym uproszczeniem charakterystyki mechanicznej silnika asynchronicznego, stąd bardzo często używany jest w techniczne napędu elektrycznego do szacowania różnych wielkości w silniku asynchronicznym.

Układy miękkiego rozryuchu silnika (soft – start)

Ich zasada działania opiera się na regulacji mocy dostarczanej do odbiornika, dokonywanej poprzez zmianę skutecznej wartości napięcia podwawanego na odbiór. W roli elementów sterujących stosuje się najczęściej tyrystory

Zmiana kierunku wirowania

Regulacja prędkości obrotowej

Poprzez mizanę częstotliwości f napięcia U zasilająceto strojan możliw jest nastawienie (ciągłe lub skokowe) prędkości w zakresie od postoju (omega = 0 ) do p®ędkości znamionowej (omeg_n). Aby strumień w maszynie był niezminny, zmianom częstotliwości f powinny odpowiwadać proporcjonalne zmiany napięcia zasilającego (w pobliżu stosunek U/f = const). Możliwa jest zatem także regulacja ponad prędkość znamionową, jednak rzadko stosowana z uwagi na wytrzymałość mechaniczną silnika i wytrzymałość elektryczną izoalcji.

Regulacja prędkości obrotowej

Poprzez zmianę liczby par biegunów magnetycznych w stoajnie p możliwe jest skokowa regulacja prędkości obrotowej silnika. Wtedy na stojanie jest nawinięte jedno uzwojenie o rzełączalnej liczbie par biegunów, albo kilka uzwojeń niezależnych, każde o innej liczbie par biegunów. Silniki takie nazywane są silnikami wielobiegowymi.

Przez zmianę napięcia U zasilającego uzwojenia stojana przy stałej częstotliwości możliwa jest zmiana prędkości kątowej silnika w zakresie od warunków dla zasilania znamionowego do poślizgu krytycznego. Moment jest proporcjonalny do kwadratu napięcia.

Regulacja prędkości obrotowej

Poprzez włączenie impedancji dodatkowej w obwód stojana. Możliwa jest wtedy regulacja prędkości kątkowej silnika w wąskim zakresie. Wadą tej metody są straty w maszynie rosnące w miarę zmniejszenia prędkości kątowej.

W silnikach pierścieniowych możliwa jest regulacja prędkości poprzez dołączenie sodatkowych rezystancji szeregowo w obwód wirnika.