Kilka uwag o plusy i minusy zastosowania:
Dwa systemy masowego przeznaczone do przekazywania mniej wibracji silnika do układu napędowego i dać lepsze więcej samochodów takich jak jazdę. One także do zmniejszenia niektórych wstrząsów i naprężeń w sprawie przekazywania i pozostałą część układu napędowego. Pracują dobrze dopóki silnik nie był modyfikowany, a pojazd nie jest używany / nadużywane poza zaleceniami producenta.
Jak tylko zaczniesz zwiększać moc silnika na czas, lub obciążenia pojazdu poza parametrów projektowych, napotkasz problemy. Dwumasowym kołem zamachowym są dostrojone systemów i musi być dopasowany do krzywej momentu obrotowego silnika, silnik rezonansowe właściwości, krzywe obciążenia pojazdu (w tym przełożenie przekładni / opon obliczenia wielkości). Działają one poprzez zestaw sprężyn brzmieniu dwóch mas wirujących (w ten sposób dwumasowe). Sprężyny są wielkości do pochłaniania niektórych rezonansowe drgania z silnika Diesla w warunkach obciążenia. Podwójne koło zamachowe masy zazwyczaj zawiera także ponad wydania tarcia moment obrotowy, więc jeśli zostanie przeładowany, a nie uszkodzić sprężyny, stacza. To działa jak zawór bezpieczeństwa, ale jeśli robi to dużo pali się. W skrócie, przeciążony palą i sprężyny ulec zniszczeniu i są gorsze niż gdyby były jedną masę FW.
Jedną część masy będzie miał tendencję do przekazywania bardziej impulsu silnika (wibracje) tot, że układ napędowy, i wydają się nieco szorstkie. Ale to jest proste do projektu jedną masę pakiet koło zamachowe i sprzęgło prawie każdym krzywej momentu obrotowego i combo załadowaniem pojazdu można wymyślić. Napędy bardziej jak TRUCK, ale ma znacznie większą niezawodność w ekstremalnych poziomów zużycia.
W zależności od tego, co trzeba zrobić, aby silnik i sposobu korzystania i załadować ciężarówkę, możemy dostarczyć jeden koło zamachowe i sprzęgło rozmiar dopasowany do samochodu. Ballpark 600 dolarów za silnik łagodnie masować, więcej do ekstremalnych zastosowań.
Początek formularza
Dwumasowe koło zamachowe (DMF)
Szczegóły DMF
Wykres
Dwumasowe koło zamachowe
|
Rzut oka na korzyści płynące z Luk dwumasowe koło zamachowe
To wszystko sprawia, że LuK dwumasowe koło zamachowe idealne rozwiązanie. Dzięki wieloletnim doświadczeniem w budowie sprzęgła, specjalistów LuK udało nam się znaleźć doskonałe rozwiązanie tego problemu. Dodatkowe tłumiący skutecznie zapobiega przeciążeniu rezonansu. Podczas normalnej pracy, to jednak dodatkowe tłumiący ma funkcji i drgań skrętnych silnika są filtrowane przez amortyzatory sprężyny. Wskaźnik tarcia i wiosną - właściwy stosunek jest bardzo ważne. Dwumasowe koło zamachowe (DMF) Nowoczesne silniki mogą być sterowane przy bardzo niskich obrotach. Tendencja jest wkierunku coraz momenty silnika.Tunelu aerodynamicznym zoptymalizowane organy tworzą mniej szumu wiatru. Nowe metody obliczeń pomagają zmniejszyć ciężar pojazdu i zmniejszenia ciężaru koncepcje zwiększenie wydajności silnika, jak również. Ponadto piątej lub bieg szósty może również zmniejszyć zużycie paliwa. Rozcieńczalnik oleje robią precyzyjną zmianę biegów łatwiejsze. W skrócie: źródeł hałasu wzrasta i naturalne tłumienie maleje. Co pozostało jest zasada silnika spalinowego, których cyklicznych procesów spalania wzbudzać drgania skrętne w układzie przeniesienia napędu - nieprzyjemne konsekwencje, które są grzechotki biegów i wysięgniki ciała. Kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do zwiększenia komfortu nie akceptuje takich zakłóceń w tle. Zadaniem sprzęgła jest teraz ważniejsze niż kiedykolwiek wcześniej - w uzupełnieniu do angażowania się i wyłączanie, musi skutecznie izolować drgania silnika. Fizycznie, to jest łatwe do rozwiązania: moment bezwładności układu napędowego musi być zwiększona bez zwiększenia masy mają być przesunięte. To tłumi silnika drgania skrętne i przynosi pożądanego poziomu komfortu. Proces zmniejsza obciążenie transmisji w tym samym czasie. To wszystko w imię LuK jako pierwszy producent w Europie do rozwijania i sprzedaży dwumasowe koło zamachowe w dużej skali produkcji seryjnej, który był w stanie zrealizować tej zasady fizycznej. Nazwa mówi wszystko: masę typowego koło zamachowe po prostu podzielony na dwie części. Jedna część nadal należą do silnika moment bezwładności, a z drugiej strony teraz zwiększa moment bezwładności układu napędowego. Dwie oddzielone od produkcji masy są połączone za pomocą sprężyny / system tłumienia. Jeden tarczy sprzęgła, bez amortyzatora skrętu, między wtórne masy i przekazywania obsługuje zaangażowanie i wyłączanie funkcji. Korzystny efekt uboczny jest taki, że transmisja jest łatwiejsza do zmiany ze względu na niską masę do synchronizacji i jest mniejsze zużycie synchronizacji.
|
---|