ŁĄCZNOŚĆ MORSKA – WYKŁADY V SEMESTR

Podział wód morskich na obszary GMDSS:

A1 – obszar radiotelefonicznego zasięgu co najmniej jednej stacji brzegowej VHF, w którym jest zapewniona ciągła łączność alarmowa za pomocą DSC i który jest określany przez administrację.

Zasięg stacji brzegowej VHF wynosi średnio: 25 -35 Nm.

A2 – obszar radiotelegraficznego zasięgu co najmniej jednej stacji brzegowej MF (z wyłączeniem obszaru A1),w którym jest zapewniona ciągła łączność alarmowa za pomocą DSC i który jest określany przez administrację.

Zasięg stacji brzegowej MF wynosi średnio 150 Nm.

A3 – obszar zasięgów satelitów geostacjonarnych INMARSAT (z wyłączeniem obszarów A1 i A2), w którym jest zapewniona ciągła łączność

A4 – obszar morza poza obszarami A1, A2 i A3.

Międzynarodowe sygnały wzywania pomocy:

• Alarmowy DSC

• Mayday, mayday, mayday na kanale 16 VHF

• Komunikaty alarmowe SAR retransmitowane przez INMARSAT, NAVTEX, EGC

• Sygnały alarmowe transponderów awaryjnych odbierane warunkowo, jeżeli stacja prowadzi obserwację radarową w paśmie X

• Sygnały radiopław awaryjnych EPIRB

• SOS SOS SOS sygnał wzywania pomocy rafiograficzny lub akustyczny, świtlny lub graficzny

• Sygnał alarmowy rediotelefoniczny (kukułka)

• Sygnał alarmowy radiotelefoniczny (12 kresek każda trwająca 4 sekund 1 sekunda przerwy)

Nasłuch radiowy:

• DSC

  • VHF – 156,525 MHz – kanał 70

  • MF – 2187,5 kHz

  • HF – 8414,5 kHz

HF- oprócz 8414,5 kHz na co najmniej jednej z następujących: 4207,5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz, 16804,5 kHz odpowiednej ze względu na porę dnia i pozycję geograficzną statku. Nasłuch ten może być utrzymywany za pomocą odbiornika z przesłuchiwaniem kanałów

• Radiotelefon

• VHF: kanał 16 – 156,8 MHz

• 2182 kHz – do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie

• 3023 kHz – do łączności z samolotami i stacją brzegową akcji poszukiwania i ratownictwa

• 4125 kHz – łączność w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie i do łączności z samolotami w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie

• 8291 kHz – RTF do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie emisja J3E

• 2048 kHz

• 5680 kHz – lotnicze do łączności z samolotami

• 12290 kHz – RTF HF

• INMARSAT: w satelitarnym kanale odbioru alarmów 1544 – 1545 MHz

Simpleks – sposób pracy w którym transmisja jest możliwa jedynie na zmianę w każdym kierunku łącza radiowego, przy wykorzystaniu jednej części np. radiotelefon przenośny

Dupleks – sposób pracy w którym transmisja może się odbywać jednocześnie w obu kierunkach łącza radiowego przy wykorzystaniu dwóch różnych częstotliwościach

Zasięg fal:

• MF: 300-3000 kHz 1605-4000 kHz

• HF: 3-30 MHz 4000-27500 kHz

Moce:

• MF – T – 400 W

• HF – U – 1500 W

Emisje:

• MF – F1B, J3E, H3E, A3E

• HF – F1B, J3E

Wywołanie pilne

PAN PAN x 3

All station x3

This is (nazwa stacji nadającej wiadomość)

Call Sign

MMSI

Wiadomość pilna (treść)

OVER

Ostrzeżenie nawigacyjne:

SECURITE x3

All station x3

This is (nazwa stacji nadającej)

Call Sign

MMSI

Wiadomość (treść)

OVER

Wywołanie alarmowe:

MAYDAY x3

This is x3

Call Sign

MAYDAY

This is

Call Sign

My position

Treść informacji

MAYDAY

OVER

NASŁUCH RADIOWY MSI

• NAVTEX

• 518 kHz

• 490 kHz

• 4209,5kHz

• EGC – international Safety NET Service (Maritime Safety Information on Satelite)

• NBDP – High Seas Maritime Safety Information (4210, 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22 376; 26100,5 kHz)

• Międzynarodowa statkowa Łączność bezpieczeństwa nawigacji (INSC – 156,650 MHz – kanał 16 VHF) Inership Navigation Safety Communications – kanał ten powinien być nasłuchiwany zawsze, o ile jest to możliwe, wszędzie tam gdzie jest to potrzebne (wąskie przejścia, sytuacje grążące nadmiernym zbliżeniem)

• Nasłuch kolejnej stacji brzegowej obsługujące akwen na którym znajduje się statek

• Nasłuch stacji brzegowych z których można spodziewać się łączności

Pasmo V – kanał 16, 13, 6 -> emisję F3E/G3E

Zawiadomienie:

MAYDAY

Name

Call Sign

MMSI

Position

Rodzaj niebezpieczeństwa

Treść

OVER

Wezwanie w niebezpieczeństwie:

• Sygnał niebezpieczeństwa MAYDAY x3

• This is

• Identyfikacja statku w niebezpieczeństwie

• Nazwa statku w niebezpieczeństwie wymawiany x3

• Sygnał wywoławczy lub inne identyfikacje

• MMSI (jeżeli alarmowanie rozpoczęto za pomocą DSC)

Zawiadomienie w niebezpieczeństwie:

• Sygnał niebezpieczeństwa MAYDAY

• Nazwa statku w niebezpieczeństwie

• Call Sign lub MMSI

• Pozycja statku (szerokość i długość geograficzna lub jeżeli szerokość i długość geograficzna nie jest znana lub czas nie jest dokładny to podajemy namiar do znanego miejsca)

• Rodzaj niebezpieczeństwa

• Rodzaj wymaganej pomocy

• Inne info mogące ułatwić ratunek

• OVER

Alarmowanie za inną stację:

• Gdy odebrano alarm lub wezwanie w niebezpieczeństwie nie został potwierdzony przez stację brzegową lub inny statek w ciągu 5 minut

• Po stwierdzeniu że jednostka ruchoma będąca w niebezpieczeństwie nie jest w stanie lub jest niezdolna do prowadzenia łączności w niebezpieczeństwie , jeżeli kapitan lub osoba odpowiedzialna za jednostkę ruchomą nie będącą w niebezpieczeństwie uzna, że dalsza pomoc jest konieczna

Alarmowanie za inną stację:

• Sygnał niebezpieczeństwa MAYDAY RELAY x3

• All station lub stacja brzegowa x3

• This is

• Nazwa stacji retransmitującej x3

• Sygnał wywoławczy lub inna identyfikacja stacji retransmitującej

• MMSI (jeżeli alarmowanie rozpoczęto za pomocą DSC stacji retransmitującej [statek nie będący w niebezpieczeństwie])

Po retransmisji tego wezwania w niebezpieczeństwie należy nadać zawiadomienie w niebezpieczeństwie, które powinno możliwie jak najbardziej odpowiadać pierwowzorowi.

Potwierdzenie odbioru alarmu lub wezwania w niebezpieczeństwie:

• MAYDAY

• Nazwa i call sign lub MMSI lub inna identyfikacja stacja która nadała zawiadomienie w niebezpieczeństwie

• This is

• Nazwa i call sign lub inna identyfikacja statku potwierdzającego odbiór

• RECEIVED MAYDAY

Potwierdzenie odbioru alarmu lub wezwania w niebezpieczeństwie za pomocą telexu:

• MAYDAY

• Nazwa i call sign lub MMSI lub inna identyfikacja stacja która nadała zawiadomienie w niebezpieczeństwie

• DE

• Nazwa i call sign lub inna identyfikacja statku potwierdzającego odbiór

• RRR

• MAYDAY

Potwierdzenie alarmu retransmitowanego przez stację brzegową:

• MAYDAY RELAY

• MMSI lub call sign lub inne identyfikacja stacji brzegowej

• This is

• MMSI lub call sign lub inna identyfikacja statku potwierdzającego odbiór od stacji retransmitującej

• RECEIVED MAYDAY RELAY

Uciszanie stacji zakłócającej

• MAYDAY

• All stations lub nazwa stacji lub call sign lub MMSI, które zakłócają łączność w niebezpieczeństwie

• This is

• Nazwa stacji lub call sign lub inna identyfikacji, która nadaje zaprzestanie zakłócenia łączności

• SEELONCE MAYDAY

Uciszanie stacji zakłócającej za pomocą telexu:

• MAYDAY

• Nazwa lub call sign lub MMSI lub inna identyfikacja stacji zakłócającej łączność

• DE

• Nazwa stacji lub call sign lub inna identyfikacji, która nadaje zaprzestanie zakłócenia łączności

• SEELLONCE MAYDAY

Zakończenie łączności w niebezpieczeństwie:

• MAYDAY

• All station x3

• This is

• Nazwa stacji nadająca wiadomość x3

• Call sign

• Czas zakończenia akcji

• MMSI jeżeli rozpoczęto alarmowanie za pomocą DSC

• SEELONCE FEENEE

Zakończenie łączności w niebezpieczeństwie za pomocą telxu:

• MAYDAY

• CQ

• DE

• Call sign lub inna identyfikacja stacji nadającej

• Czas zakończenia akcji

• Nazwa stacji i call sign stacji będącej w niebezpieczeństwie

• SEELONCE FEENEE

GMDSS zawiera:

• Radiotelefonia FM VHF

• Radiotelefonia SSB MF/HF

• DSC

• NBDP

• NAVTEX

• EGC

• COSPAS-SART

• SART

• AIS-SART

• Radar 9 GHz

A1 – wyposażenie dla statków:

• 1 VHF DSC

• 1 odbiornik NAVTEX

• EPIRB

• SART lub AIS-SART

• Radiotelefon przenośny (WP – waterprof)

• Radiotelefon dla statków pasażerskich pracujących na częstotliwościach lotniczych 123 i 121,5 MHz

Metody gotowości eksploatacyjnej statku:

1. Możliwość naprawy urządzeń na morzu

2. Możliwość naprawy urządzeń w porcie

3. Zdwojenie urządzeń (dublowanie urządzeń)

W A1 i A2 musi być zapewniona jedna z tych metod, w A3 i A4 muszą być zapewnione kombinacje dwóch z trzech metod.

Wyposażenie w A2:

• 1x VHF DSC

• 1x radiotelefon MF SSB DSC

• 1x EPIRB

• 2 lub 1 SART

• 2 lub 1 AIS-SART

• 3 lub 2 radiotelefony przenośne WP

• 1 lotniczy telefon przenośny na statki pasażerskie

Wyposażenie w A3:

• 2x VHF DSC

• 1 XMF/HF SSB DSC

• 1x INMARSAT z systemem EGC

• 2 lub 1 SART

• 2 lub 1 AIS-SART

• 3 lub 2 radiotelefony przenośne WP

• NAVTEX do odbioru MSI

• 1 lotniczy telefon przenośny na statki pasażerskie

Lub

• 2x VHF DSC

• 1x MF SSB DSC (bez HF)

• 2x INMARSAT z EGC

• NAVTEX

• 1x EPIRB

• 2 lub 1 SART

• 2 lub 1 AIS-SART

• 3 lub 2 radiotelefony przenośne WP

• 1 lotniczy telefon przenośny na statki pasażerskie

Wyposażenie w A4:

• 2x VHF DSC

• 2x MF/HF SSB DSC

• 2x radiotelex

• 1x NAVTEX

• 1x EPIRB

• 2 lub 1 SART

• 2 lub 1 AIS SART

• 3 lub 2 radiotelefony przenośne WP

• 1 lotniczy telefon przenośny na statki pasażerskie

Odwołanie fałszywych alarmów:

1. Przerwać natychmiast nadawania alarmu DSC

2. Nadać za pomocą urządzenia DSC wywołanie kasujące alarm (distress cancellation call) zawierające własny numer identyfikacyjny MMSI

3. Przygotować radiotelefon do nadawania na odpowiedniej częstotliwości radiofonicznej przeznaczonej do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwa, używając tego samego pasma częstotliwości, na którym fałszywy alarm został nadany.

• Kanał 16 – jeżeli alarm nadano na kanale 70 DSC

• Częstotliwość 2182 kHz – jeżeli alarm nadano na częstotliwości 2187,5 kHz

• Częstotliwość 4125 kHz – jeżeli alarm nadano na częstotliwości 4207,5 kHz

• Częstotliwość 6215 kHz – jeżeli alarm nadano na częstotliwości 6312,0 kHz

• Częstotliwość 8291 kHz – jeżeli alarm nadano na częstotliwości 8414,5 kHz

• Częstotliwość 12 290 kHz – jeżeli alarm nadano na częstotliwości 12 577,0 kHz

• Częstotliwość 16 420 kHz – jeżeli alarm nadano na częstotliwości 16 804,5 kHz

1. Nadać komunikat skierowany do wszystkich stacji, zawieramy nazwę statku sygnał wywoławczy, nr MMSI i odwołanie fałszywego alarmu, na odpowiednich częstotliwościach radiotelefonicznicznych w tym samym paśmie częstotliwości, w którym fałszywy alarm DSC został nadany.

All station x3

This is (nazwa statku) x3

Call sign lub inna identyfikacja

MMSI numer

Position

Please cancel my distress alert of (czas) UTC

Odwołanie fałszywego alarmu w systemie INMARSAT:

1. Przygotuj treść komunikatu

2. Nadaj komunikat na trybie łączności distress

All station x3

This is (nazwa statku) x3

Call sign lub inna identyfikacja

MMSI numer

Please cancel my distress alert of (czas) UTC

Odwołanie fałszywego alarmu EPIRB:

1. Natychmiast połącz się z najbliższą stacją brzegową lub odpowiednią naziemną lub z centrum koordynacji ratownictwa i odwołać fałszywy alarm

Nadaj komunikat

All station x3

This is (nazwa statku) x3

Call sign lub inna identyfikacja

MMSI numer

Please cancel my distress alert of (czas) UTC

Procedura nadania wiadomości pilnej za pomocą DSC

1. Nastawiamy nadajnik na wybraną częstotliwość w bezpieczeństwie

2. Wprowadzamy lub wybieramy z klawiatury następujące informację:

Call + edit -> opcja selective -> kategoria AREA-> group AREA - > URGENCY -> podajemy częstotliwość na której będzie nadana

Nadajemy wiadomość pilną za pomocą radiotelefonu lub radiotelexu w następującej formie:

PAN PAN x3

All station x3

This is (nazwa statku)x3

Call sign

Treść wiadomości pilnej

Procedura nadania wiadomości ostrzegawczej za pomocą DSC

1. Nastawiamy nadajnik na wybraną częstotliwość w bezpieczeństwie

2. Wprowadzamy lub wybieramy z klawiatury następujące informację:

Call + edit -> opcja selective -> kategoria AREA-> group AREA - > SAFETY-> podajemy częstotliwość na której będzie nadana

Nadajemy wiadomość pilną za pomocą radiotelefonu lub radiotelexu w następującej formie:

SECURITE x3

All station x3

This is (nazwa statku)x3

Call sign

Treść wiadomości pilnej

Przeznaczenie DSC:

• Alarmowanie (distress, distress relay, distress acknowlage)

• Awizowanie wiadomości (urgency, safety)

• Nawiązywanie łączności automatycznej (ze statkiem, stacją brzegową, stacją brzegową w celu nawiązania kontaktu z abonentem lądowym)

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
B1	B2	B3	B4	B5	B6	B7	B3	B2	B1
2^0	2^1	2^2	2^3	2^4	2^5	2^6	2^2	2^1	2^0

Przeznaczenie symboli znajdziemy na stronach 100-127 w ALRS

Transmisja DSC:

W celu zwiększenia skuteczności wywołania zastosowano metodę dwukrotnego transmitowania sygnałów DX i RX.

Przesunięcia między transmisjami:

• W paśmie MF/HF – 400 ms

• W paśmie VHF – 33 ¹/₃

Modulacje:

• w paśmie MF/HF – F1B podnośna częstotliwości 170 Hz

• w paśmie VHF – G2B podnośna 1700 Hz (1300, 2100 Hz)

Prędkości:

• w paśmie MF/HF – 100 bitów/s

• w paśmie VHF – 1200 bitów/s

Czasy trwania wywołań:

• w paśmie MF/HF – 6 sek

• w paśmie VHF – 0,45 – 0,63sek

Kod zero-jedynkowy Dot pattern	Sekwencja Fazująca Phasing signal	Specyfikacja formatu Format specificator	adres	kategoria	Samo-identyfikacja Self - ID	Wiad.1	Wiad.2	Znak końca sekwencji wywoławczej End of sequence	Ostateczny znak detekcji błędu Error check sumbol

Dot pattern (sekwencja synchronizacji bitowej) zawiera informacje do odbiornika (tzw scaner receiver) i pozwala na zatrzymanie jego dalszego przeszukiwania.

Sekwencja synchronizacji bitowej składa się z ciągu występujących na zmianę bitów 0 i 1 a jego długość wynosi:

• 200 bitów w paśmie MF/HF dla wywołań distress, distress acknowlage, distress relay, distress relay acknowlage oraz wszystkich wywołań do stacji statkowych.

• 20 bitów w paśmie MF/HF dla wszystkich sekwencji potwierdzających i wywoławczych di stacji nabrzeżnych

• 20 bitów dla wszystkich wywołań w paśmie VHF

Phasing signal – zawiera informacje służące do dokładnego odwzorowania pozycji poszczególnych bitów oraz jednoczesnego zlokalizowania pozycji ciągów kodów tworzących sekwencje wywoławczą.

Sekwencja zawiera:

• DX – 6 razy wartość 125

• RX – wartości 111, 110, 109, 108, 107, 106, 103, 104

Synchronizacja następuje gdy odebrano:

• 2DX i 1RX

• 2RX i 1 DX

• 3RX

Format specificator – określa postać całej sekwencji w zależności od rodzaju wywołania:

• 112 – distress

• 116 – all ships

• 114 – group

• 120 – sellective individual

• 102- group area

• 123 – sellective indywidual – coast station – serwis półautomayczny

Adres – zawiera informacje określające adresata

• MMSI

• Adres obszaru geograficznego

(x₁x₂)(x₃x₄)(x₅x₆)(x₇x₈)(x₉x₁₀)

Numer MMSI

• Statku MID x₃x₄x₅x₆x₇x₈x₉

• Grupy statków 0MID x₃x₄x₅x₆x₇x₈x₉

• Stacji brzegowych 00 MID x₃x₄x₅x₆x₇x₈x₉

X₁₀- nie używane dotychczas

M 0-wywołnie grupowe

1- rezerwowe dla przyszłych zastosowań

2- Europe

3 – Ameryka północna

4 – Azja bez części południowo – wschodniej

5 – Oceania z Azją południowo – wschodnią

6 – Afryka

7 – Ameryka południowa

ID – numer przyporządkowany dla danego kraju, np.: dla Polski MID 261

Numery dodatkowe dla stacji brzegowych

• 00 MID x₇x₈x₉ – coast radio station

• 00 MID 2 x₇x₈x₉ – harbour radio station

• 00 MID 3 x₇x₈x₉ – pilot stations

• Numer lotniczych środków ratunkowych:

• 111 MID 1 x₈x₉ – aircraft

• 111 MID 5 x₈x₉ – helicopters

• 99 MID x₆x₇x₈x₉ – urządzenia aids to navigation

• 98 MID x₆x₇x₈x₉ – numer craft associeted with a parent ship

• 8 MID x₅x₆x₇x₈x₉ - numer handled VHF transceiver with DSC

• 970 x₄x₅x₆x₇x₈x₉ – numer AIS SART

• 972 x₄x₅x₆x₇x₈x₉ – numer MOB

• 974 x₄x₅x₆x₇x₈x₉ – numer EPIRB AIS

Adres obszaru geograficznego

X₁ – sektor kuli ziemskiej

0 NE

1 NW
2 SE

3 SW

X₂x₃ – szerokość geograficzna lewego górnego punktu w stopniach

X₄x₅x₆ – długość geograficzna lewego górnego punktu w stopniach

X₇x₈ – współrzędna pionowa Δф

X₉x₁₀ – współrzędna pozioma Δλ

Kategoria – definiuje priorytet sekwencji wywoławczej

112 – distress

110 – urgency

108 – safety

106 – bussines

100 – routine

Self – ID – numer MMSI stacji nadającej unikalny dla danej stacji. Dla statku numer wspólny dla wszystkich kontrolerów DSC.

Message – mamy 4 części – dla łączności pozostałej jest W₂ i W₃ o różnej długości zamiast M₁ – M₄, mamy W₁ – W_3.

M1 – nature of distress (rodzaj zagrożenia)

M2 – pozycja statku w niebezpieczeństwie

X₁ – sektor kuli ziemskiej

0 NE

1 NW
2 SE

3 SW

X₂x₃ X₄x₅ – szerokość geograficzna w stopniach i minutach – ф

x₆ X₇x₈X₉x₁₀ – długość geograficzna w stopniach i minutach λ

9999999999 – brak pozycji

M3 – czas pozycji statku w niebezpieczeństwie

x₁x₂ – czas pozycji w godzinach i minutach UTC

9999 – czas pozycji nieaktualny

M4 – rodzaj późniejszej korespondencji

• 109 - J3E – fonia na MF/HF

• 113 – F1B/J2B – TTY FEC

• 100 – F3E/G3E – simplex

W1 – informacje złożone z dwóch telekomend

• TLCM 1 – rodzaj dalszej korespondencji

• TLCM 2 – czego dotyczy

W2 – informacja o częstotliwości i kanale

End of sequence (koniec sekwencji wywoławczej)

117 – wywołanie wymaga potwierdzenia

122 – wywołanie jest odpowiedzią na wywołanie wymagające potwierdzenia

127 – pozostałe wywołanie

Error check symbol (znak korekcji błędu) – jego zadaniem jest wykrycie błędów które nie zostały wykryte przez 10 bitowy kod detekcyjny i rozdział czasowy DX i TX. 7 bitów informacyjnych jest równe najmniej znaczącemu bitowi wszystkich odpowiadających im bitów w znakach informacyjnych (bez dot pattern, phasing signal format specifier i error check symbol).

Podsumowanie

1. DSC jest systemem składowym GMDSSu.

2. Przeznaczenie: alarmowanie, nawiązywanie łączności korespondencji ze stacją brzegową lub statkiem.

3. Rodzaje wywoływani: distress, urgency, safety, routine

4. Podstawowe słowo w DSC składa się z 10 bitów.

INMARSAT:

Pasmo:

L = 1,5 – 1,6 GHz

Skład:

• 4 satelity geostacjonarne: AOR-E, AOR-W, POR, IOR

• Segmentu naziemnego.

Odbieramy sygnał od satelity, których kąt elewacji nie przekracza 5^o. Do każdego z nich jest 22 stacji LES.

Segment naziemny składa się z:

• NCC – Network Control Center, jest to jedna stacja mieszcząca się w Londynie i stanowiąca centrum administracyjne i centrum obsługi technicznej.

• NCS – Network Coordination Station, są to 4 stacje naziemne (po jednej dla każdego satelity), będące odpowiednikiem central telefonicznych, dokonujących automatycznych połączeń między terminalem statkowym a wybraną stacją lądową.

• LES - Land Earth Station, istnieje aktualnie dwadzieścia kilka stacji, rozmieszczonych na całej kuli ziemskiej, stanowiących połączenie między sygnałami satelitarnymi, a lądową siecią telekomunikacyjną.

• MES - Mobile Earth Station, są to ruchome stacje naziemne

Funkcje:

• Alarmowanie store and forward

• EGC – odbiór MSI (inaczej Safety Net)

• Multiadresowanie

• Kody

32 – porada medyczna

38 – pomoc medyczna

39 – kod do RCC (ale nie do adresowania)

41 – raporty pogodowe

42 – ostrzeżenia nawigacyjne

System Safety Net (EGC):

Jest nie ogólnie dostępnym kanale adresowym do wszystkich satelitów na wspólnych kanale nasłuchowym. Odbieramy go zawsze. Może być kierowany do obszarów (obszar kołowy ϕλR, obszar kwadratowy ϕΔλ)

Priorytety rozsyłania informacji EGC:

• Ostrzeżenia nawigacyjne

• Ostrzeżenia meteorologiczne

• Informacje SAR

Obieg informacji EGC:

1. Do koordynatora obszarów

2. Do satelity dla obszaru

3. Do statku z odbiornikiem EGC

System COSPAS – SARSAT identyfikacja w trybie awaryjnym

Częstotliwości na których pracują boje:

• 406,025 MHz

• 121,5 MHz

Moc nadawania:

• ≥50 mWat najczęściej to 100mW, na częstotliwości 121,5 MHz komunikat nadawany jest w sposób ciągły

• ≥5W na częstotliwości 406,025 MHz – sygnał powtarzany jest co 50 ±2 sekundy

Skład:

• Segment radiopław

• Segmenty satelitarne:

• satelity biegunowe

• Satelity geostacjonarne

• Satelity średnio orbitowe (MEO-SAR, GPS, Glonass)

satelity biegunowe – są 3 czas obiegu 105 – 107 minut wokół Ziemi, 12-13 min znajdują się nad boją EPIRB, składają się z segmentu naziemnego, mamy w nim 46 stacji LUT (Land User Terminal)

LUT – wylicza parametry orbity satelity w trakcie przelotu nad EPIRB i określa ϕλR radiopławy na ok 5 Nm

LUT – > MCC (Mishion Control Centrum jest 25) – > RCC (na zadany rejon żeglugi)

Informacje zawarte w EPIRB:

• Kto nadaje

• Numer MMSI

• Call sign

• Może zawierać numer fabryczny

• Kod kraju

• Rodzaj użytkownika

• Informacja o końcowej lokalizacji

• Może mieć zakodowaną pozycję

Elementy techniczno – eksploatacyjne EPIRB:

1. Zaobieganie fałszywym alarmom – wyłączamy boję EPIRB i informujemy RCC

2. Raz w miesiącu test boi EPIRB

3. Raz w roku serwis techniczny, wydruk musi być na burcie statku

4. Praca boi musi trwać przez 48 h

5. Musi mieć możliwość uruchamiania ręcznego i automatycznego

Właściwości boi EPIRB:

• Szczelność

• Musi być możliwość włączenia ręcznego

• Musi mieć wskaźnik świetlny emitowanego sygnału

• Musi posiadać dodatnią pływalność

• Kolor odblaskowy

• Antena boi ma charakterystykę dookulną?

• Polaryzacja pionowa

• Emisja G1B

Na obudowie boi jest instrukcja obsługi, data ważności baterii, kod identyfikacyjny zaprogramowany w nadajniku.

SART

Urządzenie odzewowe w paśmie działania radarów morskich 9,2 – 9,5 GHz. Nadaje co 0,4 microsekundy, zasięg 8 Nm, 12 kropek co 0,64 Nm

Wymagania:

1. Musi być obsłużony przez osobę niewykwalifikowaną

2. Musi być zabezpieczony przed przypadkowym uruchomieniem

3. Musi mieć wskaźnik optyczny i dźwiękowy nadawania

4. Musi wytrzymać upadek do wody z wysokości 20 metrów

5. Jego szczelności musi być zapewniona przez 5 min na głębokości 10 metrów

6. Dodatnia pływalność

7. Na obudowie musi być instrukcja obsługi oraz data ważności baterii

8. Powinien posiadać kolor jaskrawy

9. Czas pracy baterii wynosi 96 h (czuwanie)i 8 h w czasie nadawania

AIS – SART, wymagania:

1. Musi być zdolny do pracy 1 metr nad powierzchnią wody

2. Wykrywalność nie może być gorsza niż 5 Nm

3. Nadaje na 1 minutę co 1 minutę (1 min nadawania, 1 min przerwy)

4. Bezpośrednio po uruchomieniu nadaje dopiero po 60 sek.

NAVTEX:

Pracuje na 3 częstotliwościach 518 kHz (podstawowa), 490 kHz (nadawanie w języku lokalnym), 4209,5 kHz(używana w tropikach). Posiada 21 obszarów NAVAREA, każdy obszar ma koordynatora, tylko M. Bałtyckie nie ma. Każda stacja nadaje przez okres 10 min, powtarzając komunikaty 6 razy w ciągu dnia lub co 4 h.

Emisja NAVTEXU: F1B.

A, B, C – oznaczają nazwę stacji, która nadaje

NNNN – wiadomość zostanie zapisania, NNN nie zostanie.

B2 – rodzaj informacji:

A – ostrzeżenie nawigacyjne

B – ostrzeżenie meteorologiczne

C – ostrzeżenia i raporty lodowe

D – o służbach SAR

E – biuletyny pogodowe

L – ostrzeżenia nawigacyjne, które nie były podane w A.

Np.:

JA23

J – Sztokholm

A – ostrzeżenie nawigacyjne

23 – 23 komunikat danej stacji

Priorytety nadawania:

1. – jest do natychmiastowego nadania

2. Important – ważny, wysyłanie w najbliższej sesji

3. Rutynowy – dla normalnej transmisji w NAVTEX

Radioteleks – NBDP:

Telegrafia wąskopasmowa w radioteleksie używamy kodu 5 bitowego 2⁵ czy 32 kombinacje. Jest wykorzystywana metoda wykrywania błędów 4³ stosunek zero do jedynek. Emisja F1B, J2B kiedy jest przesunięcie fali nośnej.

2 sposoby nadawania:

• ARQ – Automatic Repetition of Require

• FEC – Forward Error Correction

Cechy ARQ w radioteleksie:

• Gwarantuje nam dane wolne od błędów przy zakłóceniu odbiór jest możliwy

• Gwarantuje automatyczną wymianę znaków, detekcję błędów podczas łączności z daną stacją.

• Łączność jest możliwa pomiędzy dwoma stacjami jednocześnie

Stacja będąca adresatem musi mieć włączony nadajnik.

Zastosowanie ARQ:

• Łączność pomiędzy statkami a stacją brzegową i lądem

• Łączność statek – stacja brzegowa

• Łączność statek – statek dla przekazywania wiadomości tekstowej

FEC dzieli się na dwa rodzaje:

• FEC collective – sygnał wysyłany przy 218 mili sekund, stały kominikat może być wysyłany do kilku stacji jednocześnie, stacje odbierające nie muszą mieć własnego odbiornika, dobre warunki odbioru sygnału jeśli nie ma potwierdzeń transmisji sygnały, nie ma aktywnej korekcji błędu, odbieramy także to co nie jest do nas bezpośrednio adresowane
  Zastosowanie: do korespondencji w niebezpieczeństwie, do przekazywania ostrzeżeń nawigacyjnych, przysyłania informacji na statek w porcie, wysyłania traffic list od stacji brzegowej.

• FEC sellective – służy do przekazywania tajnej informacji ze stacji brzegowej do konkretnego statku.

FEC (Forward Error Corection)- nadaje bodaj 7 razy tę samą wiadomość(sygnał) i sprawdza po swojemu czy jest poprawna jeśli jakiś symbol się nie zgadza wstawia w jego miejsce symbol błędu i potem poprawia podczas strumienia następnych sygnałów. Może być selektywny do wielu urządzeń lubselektywny do jednej stacji.

ARQ (Automatic Repetition of Require)- to automatyczne żądanie potwierdzenia. Wykorzystuje sprzężenie zwrotne wymaga dwóch tych urządzeń/modułów ( obsługującego ARQ) i działa tylko na jednym kanale(2 stacje między sobą dostrojone). I nadajnik nadaje, a odbiornik potwierdza poprawność lub żąda powtórzenia sygnału.

Zasilanie urządzeń radiowych:

1. Główne – sieciowe dla wszystkich urządzeń nadawczych i odbiorczych oraz oświerlaenia

2. Awaryjne - 36 godzin dla statków pasażerskich i 18 godzin dla statków towarowych

3. Rezerwowe – przez 1 godzinę jeśli spełnia warunki zasilania awaryjnego i 6 godzin gdy nie spełnia warunków zasilania awaryjnego.

EPIRB – 48 h

SART Czas pracy baterii wynosi 96 h (czuwanie)i 8 h w czasie nadawania

Przenośna UKF – 8 h

Akumulatory

Wyróżniamy akumulatory:

• Kwasowe

• Zasadowe

Ładujemy je prądem o wysokim napięciu i sprawdzamy klemy. Przy ładowaniu akumulatorów kwasowych, max prąd ładowania wynosi 0,8 Q (pojemności), natomiast przy akumulatorach zasadowych wynosi 0,25 Q. W zasadowych musi następować wymiana elektrolitu raz na 3 lata, kwasowe są bezobsługowe.

Anteny radiowe

1. Od czego zależą parametry anten:

• Od charakterystyki promieniowania, stosunek długości anteny L do długości fali λ $\lbrack\frac{L}{\lambda}\rbrack$

• Od impedancji:

λ=$\frac{C}{f}$ np. $\frac{3*10^{8}\frac{m}{s}}{156,525*10^{8}} = \frac{300}{156} = 1,98\ \left\lbrack m \right\rbrack$

1 m – długość anteny MF/HF

Impedancja anteny mocno zmienia wraz ze zmiana częstotliwości, układ dopasowujący antenę do nadajnika, dlatego musi zapewnić sytuację taką aby w całym paśmie częstotliwości by maksymalny prąd antenowy [I_AN], przy względnie małym współczynniku fali stojącej [W_fs]. Niespełnienie tego warunku, skutkuje niemożliwością nadawania sygnału, lub uszkodzeniem nadajnika w trakcie pracy.

1. Konserwacja anteny:

• Raz w miesiącu musimy przemywać izolatory

• Sprawdzamy czy kable są całe

• Sprawdzamy czy instalacja jest niepowyginana

Inspekcje

1. Inspekcje administracji morskiej. Inspekcje administracji radiokomunikacyjnej. Różnice:

Inspekcje adm. morskiej	Inspekcje adm. radiokomunikacyjnej
Mają na celu sprawdzić, czy statek spełnia wymogi SOLAS dotyczące bezpieczeństwa radiowego statku oraz czy spełnia przepisy konwencji STCW w zakresie posiadania wymaganych świadectw.	Mają na celu skontrolowanie czy urządzenia radiowe spełniają wymagania regulaminu radiowego pod względem ich parametrów techniczno-eksploatacyjnych. Czy urządzenia są obsługiwane przez operatorów posiadających odpowiednie kwalifikacje.

1. Przeglądy:

1. Główny (general) – przed oddaniem statku do eksploatacji

2. Okresowy – co 12 i 24 miesiące w celu odnowienia odpowiednich certyfikatów

3. Pośredni – w czasie ważności certyfikatu

4. Dodatkowy: ogólny, częściowy

5. Przegląd niezapowiadany – ustalony przez administracje kraju.

Pasmo V

1. Podstawowe przeznaczenie kanału:

• Służby portowe: kanał 12, 14, 18, 19, 21

• Ruch statków: kanał 11, 68, 61, 64, 65

• Korespondencji publicznej: kanał 23-27

1. Kody:

QRL – czy jesteście zajęci

QFS – czy przeprowadziliście akcję ratunkową

QSL – czy możecie potwierdzić odbiór komunikatu

QSS – jaką będziecie używali częstotliwość roboczą

QTH – jak jest wasza pozycja

QTR – jaki jest wasz dokładny czas

QTS – czy możecie powtórzyć, nadać wasz Call Sign

1. Opłata radiokomunikacji morskiej:

1. Stawka LL (lend lie) – dotyczy opłaty za przebieg korespondencji w sieci telekomunikacyjnej lądowej,

2. Stawka CC (coast charge) – opłata brzegowa, która przypada na rzecz stacji brzegowej,

3. Stawka SC (ship charge) – stawka pokładowa, przypada na rzecz stacji statkowej.

SDR - międzynarodowa jednostka rozrachunkowa, umowna jednostka monetarna, mająca charakter pieniądza bezgotówkowego, czyli istniejącego wyłącznie w postaci zapisów księgowych na bankowych rachunkach depozytowych. Jest to pieniądz wyłącznie rozrachunkowy.

1. Od czego zależy wysokość opłaty:

1. Od czasu trwania rozmowy

2. Od stawki taryfowej – zakres częstotliwości na których pracujemy

3. Od okresu taryfowego - nocą jest o połowę taniej (od 18:00 do 6:00)

4. Od usług dodatkowych

5. Od miejsca przeznaczenia

1. Łączność ogólna – jest to każda inna niż korespondencja w bezpieczeństwie i niebezpieczeństwie:

• Korespondencja służbowa

• Eksploatacyjna

• Prywatna

Traffic List jest podawana w następujący sposób:

All STATIONS x3

THIS IS

NAZWA STACI BRZEGOWEJ x3

1. Wywołanie stacji brzegowej w łączności ogólnej przez statek za pomocą DSC:

• Przygotowujemy nadajnik do pracy na odpowiedniej częstotliwości do łączności ogólnej 2177 kHz

• Wprowadzamy z klawiatury opcje: kategoria Routine

• Routine

• numer MMSI stacji brzegowej

• rodzaj emisji

• numer abonenta dla połączeń automatycznych