Logistyka globalna.

1.Co to jest logistyka międzynarodowa?

Logistyka międzynarodowa to zarządzanie międzynarodowym łańcuchem dostaw, rozumiane jako połączenie działalności logistycznej firm, ogniw tego łańcucha, zwłaszcza funkcji operacyjnej, finansowej i marketingowej zarządzania logistycznego, a także kontroli przepływu fizycznego dóbr, środków pieniężnych i informacji przez granice różnych państw. Hasło: ”Myśl globalnie, działaj lokalnie”. Działania logistyczne mogą być: a).strategiczne: formułowanie podstawowych celów, określenie misji firm, wyznaczanie kierunków działania; b). operacyjne: działania w ramach poszczególnych firm – podstawowe zadania jakie firma musi wykonywać: magazynowanie, transport, opakowanie, sposób realizacji zamówień.

2.Rola i znaczenie logistyki międzynarodowej.

Koncepcja logistyki międzynarodowej powinna stosować maksymę „Myśl globalnie – działaj lokalnie”. Międzynarodowy łańcuch logistyczny stanowi podstawę funkcjonowania biznesu międzynarodowego, stanowi infrastrukturalny proces internacjonalizacji. Proces internacjonalizacji to taki proces, przez który firmy zwiększają swoją świadomość, co do wpływu działalności międzynarodowej na ich przyszły rozwój, ustalają międzynarodowe związki i zawierają transakcje z firmami z innych krajów, jest to każdy rodzaj działalności podejmowany za granicą. Dla logistyki internacjonalizacja oznacza tworzenie łańcuchów globalnych i jest filarem biznesu międzynarodowego. Celem jest osiąganie przez firmy przewagi konkurencyjnej.

3.Co to jest eurologistyka?

Eurologistyką nazywamy taki eurosystem logistyczny połączonych ze sobą firm, w których przynajmniej jedna z funkcji logistycznych (operacyjna, finansowa, marketingowa) jest wspólna. Eurologistyka jest to forma logistyki międzynarodowej, w której są wyodrębnione następujące czynniki euro zarządzania: starania o harmonizację wartości europejskiej, podtrzymywanie jednorodności kultury zarządzania firmą, globalizacja struktur organizacyjnych przedsiębiorstwa. Przesłanki tworzenia eurosystemów logistycznych: 1). konieczność stworzenia zintegrowanego systemu przepływu produktu logistycznego od źródeł wydobycia surowców do klienta, niezależnie od państw, w których znajdują się poszczególne firmy – ogniwa łańcucha logistycznego; 2).potrzeba redukcji względnie dużego poziomu zapasów w krajach europejskich, a co za tym idzie, konieczność zmniejszenia zamrożenia kapitału obrotowego we wszystkich ogniwach łańcucha logistycznego. Formy organizacyjne euro logistyki: spółki i korporacje międzynarodowe, filie przedsiębiorstw europejskich, eurologistyka doraźna (short-tenn).

4.Co to jest integracja produktów i geograficzna integracja?

Integracja produktów – jest to etap wstępny do zaprojektowania produktu globalnego, następuje wtedy, kiedy tworzymy łańcuch logistyczny (sieć powiązań) po to, aby wprowadzić na rynek nowy produkt bez względu na przestrzenne rozmieszczenie ogniw tego łańcucha. Dzielimy ją na sektorową: produkcja, dystrybucja oraz interfunkcyjną: funkcja operacyjna, marketingowa i finansowa. Integracja geograficzna – występuje wówczas, gdy u podstaw wyboru naszego rozwiązania leży dostępność przestrzenna zasobów (surowców, zasobów ludzkich), a także dostępność komunikacyjna poszczególnych firm, które będą z nami współpracowały. Konfiguracja sieci logistycznych według dostępności przestrzennej oraz konfiguracja sieci logistycznej według dostępności komunikacyjnej.

5.Funkcje LM.

Operacyjna: wdrożenie najnowszych technologii, transportu i magazynowania; formowanie jednostek ładunkowych w ostatnim ogniwie produkcji, stosowanie rozległych sieci komputerowych, a także bezpapierowego obiegu dokumentów; wykorzystywanie przez wszystkich partnerów metody obliczania ekonomicznej wielkości zamówień; tworzenie europejskich centrów usług logistycznych

Finansowa: kontrola poziomu zamrożenia kapitału obrotowego w zapasach; utrzymanie płynności finansowej w firmach-partnerach; realizowanie efektywnej polityki kredytowania działalności logistycznej; redukowanie ryzyka kursowego; wzmocnienie polityki w zakresie stosowania cen transferowych w odniesieniu do produktów i usług.

Marketingowa: tworzenie wizerunku firmy i utrwalanie marki produktów i usług; realizowanie jednolitej polityki w zakresie strategii cenowej; wyszukiwanie i eksploatowanie nisz rynkowych; systematyczne badanie przesunięć akcji w otoczeniu konkurencyjnym; okresowe badanie wielkości i struktury popytu na produkty logistyczne; stosowanie strategii promocji „mix”, zróżnicowanej w zależności od fazy cyklu życia produktów; prowadzenie badań marketingowych na wybranych rynkach europejskich i pozaeuropejskich.

6.Kanały eurologistyczne.

Kanał eurologistyczny tworzony jest pomiędzy dostawcą i odbiorcą produktów dla umożliwienia ich fizycznego przemieszczania. Najważniejszą cechą kanału eur. jest długość mierzona liczbą i rodzajem ogniw pośredniczących w przemieszczaniu, a także szerokość, mierzona możliwością pokrycia rynku przez określonego producenta. Rozróżniamy kanały: nieciągłe, ciągłe i synchroniczne. Ich podział wynika z ujednolicenia popytu w skali Europy i świata, wzrostu wymagań, co do jakości produktów i usług oraz potrzeby zastosowania technik informatycznych w skali masowej. Kanał nieciągły – to dotychczas stosowany system przemieszczania produktów logistycznych. Jego zaletą jest utrwalona w czasie i przestrzeni trwałość związków między dostawcami i odbiorcami. Kanał ciągły – charakteryzuje się wyższym poziomem zorganizowania wspólnej sieci komputerowej rozległej, wspólnych inwestycji infrastrukturalnych, a także wspólnym systemem rozliczeń finansowych. Kanał synchroniczny – to rozwiązanie logistyczne, polegające na symbiozie producentów z odbiorcami, z wykorzystaniem nowoczesnych technik informatycznych i środków łączności.

7.Formy organizacyjne eurologistyki.

1.Spółki i korporacje międzynarodowe – partnerzy nie biorą bezpośredniego udziału w kierowaniu firmą (rozdzielone są prawa własności).2.Filie przedsiębiorstw europejskich – pozwala wspólnie organizować funkcję finansową, kredyty bankowe na rynkach lokalnych, jest bardzo korzystne, reguluje obroty między firmą macierzysta a filiami.3.Eurologistyka doraźna (short-tenn) – tworzą się w krótkim czasie w celu przemieszczania produktów, gdy istniejące kanały transferu dóbr mogą być niewystarczające (np.klęski żywiołowe, wojna), jest to logistyka na krótki czas, wykorzystuje się ją w celu włączenia państw pozaeuropejskich.

8.Co to jest produkt logistyczny?

Produktem logistycznym nazywamy zbiór życzeń i oczekiwań klienta, których zrealizowanie jest możliwe tylko w systemie logistycznym. Koncepcja produktu logistycznego: 1).Użyteczność miejsca, czasu i dogodności posiadania produktu.2).Sposób obsługi produktu w transporcie i magazynowaniu.3).Projekt technologii wytwarzania produktu od źródeł zaopatrzenia do ostatecznego konsumenta. Wyznaczanie poziomu obsługi: 4).Identyfikacja kryteriów obsługi klienta.5).Benchmarking zamiast konkurentów. Budowanie kategorii logistycznej: 6).Zdefiniowanie kryteriów kategoryzacji produktów logistycznych.7).Grupowanie produktów według kategoryzacji. Określenie celów stosowanie do kryteriów obsługi klienta i obsługi logistycznej. Informacja i system telekomunikacyjny. System fizycznego przepływu produktów. Metody planowania i system zarządzania logistyką.

9.Infrastruktura logistyki.

Infrastruktura to system organizacyjny, który powinien być tak kształtowany, aby zminimalizować koszty. Zapewnienie drożności kanałów dystrybucji (utrzymanie optymalnych proporcji pomiędzy wielkością ładunków, zdolnością przewozową środków transportu, zdolnością przeładunkową magazynów, wielkością zamówień i zapasów). Na infrastrukturę log. składają się: drogi wszystkich gałęzi transportu w tym także transport przemysłowy, węzły transportowe (porty morskie, rzeczne i lotnicze, terminale), budynki i budowle umożliwiające magazynowanie, elementy węzłowej infrastruktury logistyki, centra logistyczne, urządzenia i środki przetwarzania informacji.

10.Cechy kanału logistycznego.

Kanały logistyczne tworzone są pomiędzy dostawcą i odbiorcą produktów, co umożliwia ich fizyczne przemieszczanie. Najważniejsze cechy to: przepustowość

i okres nawigacyjny. Najważniejszą cechą kanału eur. jest długość mierzona liczbą i rodzajem ogniw pośredniczących w przemieszczaniu, a także szerokość, mierzona możliwością pokrycia rynku przez określonego producenta. Rozróżniamy kanały: nieciągłe, ciągłe i synchroniczne. (Pkt. 6).

11.System transportowy.

System transportowy to układ wewnętrznie powiązanych sieci transportowych wraz z ich infrastrukturą, systemami zabezpieczeń, suprastrukturą, środkami transportowymi, rozwiązaniami organizacyjnymi, systemami zarządzania i standardami jakościowymi. Jest ogniwem łączącym system produkcyjny i konsumpcyjny, czyli integruje ze sobą elementy systemu produkcyjnego i usługowego i umożliwia przepływ produktu między tymi elementami. Jest nierozerwalnym elementem logistyki .Założeniem systemu transportowego jest dostarczanie materiałów w określonym terminie, niezniszczonych i przy możliwych wydatkach finalnych.

12.Co to jest centrum logistyczne.

Centrum logistyczne - to samodzielny podmiot gospodarczy, który dysponuje wydzielonym terenem powiązanym z otoczeniem, dysponuje infrastrukturą wewnętrzną (siecią dróg, parkingów, magazynów) personelem i organizacją, świadczy usługi logistyczne w ramach doraźnych zleceń lub ciągłych umów z firmami zewnętrznymi. Centra logistyczne powstają jako punkty łączące różne gałęzie transportu. Centra dzielimy na: międzynarodowe (promień ok. 800km.), regionalne (ok.80km.), lokalne (o promieniu oddziaływania do 8km.)

13.Funkcje CL.

Funkcje CL: zarządzanie (komunikacja), magazynowanie, transport samochodowy bliskiego zasięgu. Funkcje: 1).usługi związane z przemieszczaniem i magazynowaniem; 2).usługi dodatkowe zwiększające atrakcyjność: realizowanie zamówień klientów, inwentaryzacja zapasów u klienta, etykietowanie, znakowanie opakowań transportowych, obsługa reklamacji, działania marketingowe, usługi celne; 3).usługi finansowe: ubezpieczenia, finansowanie transakcji, sprzedaż komisowa; 4).usługi informacyjne: dostarczanie informacji o rynku i jego segmentach, wymiana komunikacji handlowej, prowadzenie baz danych.

14.Metody inicjacji CL.

Model ewolucyjny (klasyczny, tradycyjny) naturalnego formowania się centrum log., na określonym terenie powstaje coraz więcej przedsiębiorstw, tworzą się warunki do cent.log., wystąpienie popytu na usługi logistyczne. Model zarobkowania – model aktywizacji gospodarczej, zakłada, że stworzone zostaną odpowiednie warunki dla inwestorów, powstaną podstawy do stworzenia CL, duże zaangażowanie władz lokalnych. Model wirtualny – integruje rozproszone obiekty logistyczne, poprzez sprawnie działającą sieć logistyczną, dobrze prosperująca platforma elektroniczna.

15.Elementy zarządzania logistyką globalną.

Analiza otoczenia:1).Cechy charakterystyczne każdego rynku.2).Cechy wspólne rynków.3).Potencjalni konkurenci.4).Potencjalni partnerzy. Planowanie strategiczne: 1).Priorytety i cele główne logistyki.2).Ustalenie poziomu obsługi logistycznej.3).Strategie logistyczne.4).Ponadgraniczna strategia logistyczn.5). Poziom ryzyka przedsięwzięć logistycznych.6).Finansowanie projektów logistycznych. Struktura: 1).Międzynarodowy system logistyczny.2).Organizacja logistyki w przedsiębiorstwie międzynarodowy. Planowanie operacyjne: 1).Transport, magazynowanie, realizacja zamówień. Kontrola programu logistycznego: 1).Monitorowanie działań logistycznych w ujęciach strategicznym i operacyjnym.

16.Formy eksportu.

Eksport pośredni – wysyłka towarów do krajowego eksportera, działania na terenie kraju macierzystego. Zarządzanie może być prowadzone przez działającą w firmie logistykę. Eksport bezpośredni – wymaga podjęcia działań związanych z przekroczeniem granicy przez towar, działania poza granicami kraju, tworzy się nowe komórki logistyczne odpowiedzialne za eksport. Franchising – przekazanie firmie zewnętrznej koncesji na dystrybucję wyrobów gotowych ze znakiem firmowym. Filia zagraniczna – pozwala na prowadzenie własnej polityki w zakresie pozyskiwania materiałów do produkcji, pozwala na kontrolowanie działań realizowanych na rynkach docelowych, wykorzystuje efekt skali. Zakład montażowy – ograniczenie kosztów transportu, niższe koszty magazynowania (nie trzeba robić zapasów). Wymaga odrębnego planowania zarówno zaopatrzenia, montażu i zbytu – własne kanały dystrybucji. Spółka córka – niezależne przedsiębiorstwo powiązane wspólnymi celami strategicznymi ze spółką matką, korzysta ze wspólnego kapitału, zaopatrzenia. Z czasem mogą one stworzyć oddzielne przedsiębiorstwo.

17.Co to jest superorganizacja.

Superorganizacja – jest to grupa pionowo połączonych przedsiębiorstw, które działają samodzielnie, ale decyzje konkretnej firmy wpływają na decyzje pozostałych firm. Jest to organizacja nieformalna. Celem zarządzania superorganizacją jest stworzenie takich warunków działania, aby każdy uczestnik tej koalicji mógł czerpać korzyści ze swojego udziału. Może to być układ przedsiębiorstw, w którym występuje przewoźnik – cena transportu wpływa na cenę produktu.

18.Metody podziału zysku i rozwiązywania konfliktów.

Sprawiedliwy podział zysku – opracowanie takiego podziału zysków, aby każdy miał motywację do pozostania w superorganizacji. Metody podziału zysku: negocjacje (jedna strona rezygnuje z czegoś), dyplomacja (wykorzystanie oficjalnego przedstawicielstwa), członkostwo (wymiana pracowników między firmami), ideologie (informacje propagandowe), interwencje stron trzecich (neutralnych), wymiana informacji, obietnice, sankcje, korzystać z wymiany i formy.

19.Co to jest transakcja – etapy.

Zawieranie transakcji – działanie, których rezultatem jest osiągnięcie określonych celów (handlowych). Podstawową transakcją jest umowa: transportu, spedycji, ubezpieczeń czy kontroli jakości. Etapy: 1.badania marketingowe; 2.określenei wielkości potencjału produkcji i popytu na wyrób, badamy siłę nabywczą potencjalnych konsumentów, 3.kalkulacja wstępna – ustalamy cenę oferowanych asortymentów, która jest negocjowana, 4.ustalenie oferty eksportowej lub importowej, 5.negocjowanie ostatecznych warunków kontraktu – ustalanie ceny, czasu, 6.zawarcie kontraktu – cena towaru, miejsce przekazania, 7.realizacja transakcji, 8.rozliczenie transakcji, 9.kontrola likwidacyjna transakcji.

20.Co to jest gestia transportowa, Incoterms 2000.

Bardzo ogólnie gestię transportową można zdefiniować jako obowiązek zorganizowania transportu. Gestia transportowa to zastrzeżone w kontrakcie prawo i obowiązek zorganizowania transportu towaru (przesyłki) oraz pokrycia jego kosztów. Zasięg gestii transportowej określony jest w tzw. klauzulach transportowych zwanych ogólnymi klauzulami, regułami, formułami lub terminami handlowymi albo warunkami dostaw lub bazą dostaw.

Incoterms 2000 – zakres stosowania formuł handlowych – określenie obowiązków kupującego i sprzedającego, to nie przepisy prawa, są to zwyczaje handlowe opisane prze Międzynarodową Izbę Handlową w Paryżu w 1926r. jako Trade Terms, a w 1936r. jako Incoterms i są zalecane do stosowania. Najnowsze opracowanie datuje się na 2000r. Incoterms 2000 regulują następujące sprawy: dostawy towaru zgodnie z umową i odpowiednim dowodem zgodności, uzyskanie zezwolenia na eksport i import oraz załatwianie innych formalności związanych x eksportem i importem, sprawy przewozu i ubezpieczenia, dostawy towaru (postawienie do dyspozycji w określonym miejscu), przejście ryzyka, podział kosztów, zapłatę za towar, zawiadomienie o postawieniu towaru do dyspozycji, inne zobowiązania (dokumenty transportowe, pakowanie, znakowanie). Formuły: 1).grupa E – określa, że sprzedający stawia towar do dyspozycji kupującego w punkcie wydania (EXW). 2).grupa F – określa, że sprzedający nie opłaca kosztów przewozu (FCA,FAS,FOB).3).grupa C – sprzedający zawiera umowę przewozu i ponosi koszty, ryzyko utraty uszkodzenia towaru związane z przewozem ponosi kupujący (CFR,CIF,CPT,CIP). 4).grupa D – sprzedający ma obowiązek dostarczenia towaru do określonego miejsca portu przeznaczenia (DAF,DES,DEQ,DDU,DDP).

Logistyka transportu.

1.Rola transportu w gospodarce.

Czynniki wyznaczające miejsce i rolę transportu w procesie gospodarowania: rozmiar i struktura potencjału produkcyjnego, stopień zaktywizowania życia społecznego, stopień specjalizacji i kooperacji czynności wynikających ze społecznego podziału pracy, preferencje przyznawane poszczególnym dziedzinom gospodarki. Transport umożliwia sprawne i efektywne funkcjonowanie gospodarki. Transport w gospodarce to dawca i biorca. Transport powinien wyprzedzać rozwój gospodarki danego regionu, ponieważ będzie też napędzać ten rozwój. Transport jest działalnością gospodarczą i polega na przemieszczaniu się osób i ładunku w przestrzeni.

2.Funkcje transportu.

Konsumpcyjna – zaspokaja potrzeby przewozowe przez świadczenie usług, produkcyjna – zaspokaja potrzeby produkcyjne przez świadczenie usług, integracyjna – można zintegrować społeczeństwo, państwo, poprzez zaspokojenie różnych potrzeb..

3.Źródła potrzeb transportowych.

Różnice geograficzne, specjalizację produkcji, inne korzyści skali (rozwój wiedzy, nauki i techniki, automatyzacja, marketing i inne), cele polityczne i militarne, stosunki społeczne, imprezy kulturalne, rozmieszczenie ludności.

4.Mierniki transportu.

Odniesione do: wielkości przewiezionych ton, wielkości wykonanej pracy przewozowej, wartości przewozów i innych usług podstawowych oferowanych przez transport, wartości dochodu narodowego, wartości produktu globalnego.

5.Cechy jakościowe usług transportowych.

Własności związane z: odległością przestrzenną (dostępność do sieci transportowej, bezpośredniość, wydłużenie drogi przepustowości), czasem ( szybkość, dostępność w czasie, niezawodność, częstotliwość, rytmiczność, regularność, punktualność), przedmiotem przewozu ( masowość, bezpieczeństwo, wygoda pasażera, pewność, kompleksowość obsługi). Jakość usługi (postrzegana, oczekiwana), jakość techniczna (wiedza, maszyny, rozwiązania techniczne, systemy komputerowe, techniczne kwalifikacje personelu), jakość funkcjonalna (aparycja, komunikatywność, kontakt z konsumentem, uzdolnienia, stosunki wewnątrz firmy, zachowania, szkolenie).

6.Formy kontroli ze strony państwa.

Działalność transportowa jest ściśle związana z budżetem państwa. O sile tych związków stanowi wielkość środków kierowanych na działalność transportową. Nakłady na transport zależą od wielkości dochodu narodowego, wpływają na rozwój innych dziedzin gospodarki. Transport jest kształtowany przez politykę państwa. Cele polityki transportowej: optymalizowanie jego wzrostu i rozwoju rzeczowego, wpływanie na właściwy przebieg procesów i zjawisk transportowych, oddziaływanie na rozwój przedsiębiorstw transportowych, oddziaływanie na rozwój właściwych standardów transportowych.

7.Co to jest logistyka transportowa.

Na system logistyki transportu składają się: podsystem techniczny (pojazdy, urządzenia przeładunkowe, terminale); podsystem handlowy (połączenia liniowe, sieci serwisowe, punkty dystrybucyjne); podsystem informacyjny (sieci łączności, bazy danych).

1). Proces planowania, realizowania i kontrolowania sprawnego i efektywnego ekonomicznie przepływu surowców, materiałów do produkcji wyrobów gotowych oraz odpowiedniej informacji z punktu pochodzenia do punktu konsumpcji, w celu zaspokojenia wymagań klienta. 2). Zintegrowany system przepływu materiałów oraz sprężony z nimi przepływ informacji w celu optymalnego transportowania dóbr fizycznych.

8.Co to jest zarządzanie logistyczne.

Zarządzanie logistyczne – logiczny ciąg działań składających się na proces kreowania całościowej koncepcji przedsięwzięć logistycznych wewnątrz przedsiębiorstwa i w układzie jego partnerów rynkowych oraz proces realizacji tej koncepcji w odpowiednio ukształtowanych formach organizacyjnych, przy wykorzystaniu właściwych instrumentów kierowania i kontroli. Zintegrowane zarządzani logistyczne – istotna jest integracja różnych zadań i procesów logistycznych i subsystemu zarządzania logistycznego oraz integracja tego subsystemu z innymi subsystemami w skali przedsiębiorstwa i rynku.

9.Elementy konkurencyjności w transporcie.

Cena, czas (dyspozycyjność, rozkład jazdy, pewność, punktualność), bezpieczeństwo, usługi dodatkowe (mogą to być usługi towarzyszące lub kompleksowe).

10.Co to jest rynek i jego rodzaje.

Rynek –jest to miejsce, na którym dochodzi do transakcji pomiędzy kupującymi a sprzedającymi (konsumentami a producentami) oraz do wymiany towaru, w wyniku transakcji kupna-sprzedaży na rynku kształtuje się cena. Ze względu na podmiot obrotu wyróżniamy: rynek towarów i usług (ten na którym spotykamy się codziennie), rynek pracy (ludzie szukający pracy i pracodawcy szukający pracowników), rynek kapitałowy (np. giełda papierów wartościowych. Ze względu na zasięg: lokalny, krajowy, regionalny, zagraniczny, międzynarodowy, światowy.

11.Rodzaje firm.

Profile firm transportowych: szeroki zakres usług, niskie ceny, rabaty, aktywna reklama i promocja, pozycja w branży, zdolność do realizacji nietypowych zleceń, jakość usług, aktywna akwizycja, oferowanie usług dodatkowych, innowacyjność. 1). Spółki i korporacje międzynarodowe. 2). Filie przedsiębiorstw europejskich. 3). Eurologistyka doraźna (short-tenn); indywidualna działalność gospodarcza, spółka cywilna, spółka jawna, s.partnerska, s.komansytowa, s.komandytowo-akcyjna, s. z ograniczoną odpowiedzialnością, s.akcyjna.

12.Metody wykorzystywane w tworzeniu strategii.

1). Ustalenie, czy przedsiębiorstwo będzie wytwarzać produkty samodzielnie, czy też będzie je łączyć współpraca z innymi firmami. 2). Ustalenie wielkości magazynów oraz ich lokalizacja. 3). Ustalenie sposobu sterowania dostawami w kierunku do i od przedsiębiorstwa. Strategia logistyczna stanowi zestaw działań, za pomocą których firmy osiągają swoje długoterminowe cele rynkowe. Strategia może być: defensywna, rozwojowa, atakująca. Metoda BCG – macierz BCG: macierz uwzględnia pozycję rynkową i udział w rynku oraz tempo wzrostu rynku, macierz pokazuje produkty, w które warto inwestować,”?” brak dobrej pozycji na rynku dla tych produktów, rynek nie rośnie pozycja słaba, najlepiej się wycofać to pozycja „zbity pies”. Analiza SWOT – określa silne i słabe strony firmy, a także szanse i zagrożenia, które wypływają z silnych i słabych stron. Z tej strategii powstają czynniki: szanse (czynniki pozytywne), zagrożenia (czynniki negatywne), walory i atuty naszej organizacji, wewnętrzne negatywne (słabe strony organizacji).

13.SWOT, profil firmy – co to jest?

Analiza SWOT – określa silne i słabe strony firmy, a także szanse i zagrożenia, które wypływają z silnych i słabych stron. Z tej strategii powstają czynniki: szanse (czynniki pozytywne), zagrożenia (czynniki negatywne), walory i atuty naszej organizacji, wewnętrzne negatywne (słabe strony organizacji). Wytyczne: unikać zagrożeń, wykorzystywać szanse. Profile firmy transportowej: mamy dwie firmy i kilka czynników w stosowaniu strategii, szeroki zakres usług, niskie ceny, rabaty, aktywna reklama i promocja.

14.Co to jest transport intermodalny, kombinowany.

Międzynarodowy transport multimodalny (intermodalny) – oznacza przewóz towarów przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie jednej umowy o przewóz multimodalny z miejsca położonego w jednym kraju, gdzie towar przejął operator transportu multimodalnego do miejsca przeznaczenia w innym kraju. Rodzaje tr.interm.: kombinowany (drogowo-szynowy), „ruchoma droga”, „na barana”. Tr. modalny – przynajmniej dwa środki transportu. Tr. intermodalny – tylko dwa środki transportu, a ładunki w zintegrowanych jednostkach ładunkowych, zasada „drzwi w drzwi”.

15.Rodzaje transportu kombinowanego.

Kontenerowe, szynowo – drogowe, lądowo – rzeczne, lądowo – powietrzne.

1).Przewóz zespołu dwuczłonowego i pociągu drogowego w systemie „ruchoma droga”,2).Przewóz naczepy siodłowej w systemie wagonu kieszeniowego „na barana”, 3).zasada osadzenia wymiennego nadwozia na wagonie niskopodwoziowym oraz zasada funkcjonalna współdziałania wymiennego nadwozia z podwoziem samochodu jednoczłonowego (wymienne nadwozie na samochodzie, osadzenie wymiennego nadwozia na nogach wsporczych, rozłączenie wymiennego nadwozia z podwoziem samochodowym, nadwozie wymienne w położeniu stacjonarnym).

16.Zasady współpracy w Unii Transportu Kombinowanego.

Marketing, zasady przewozu kolejowego, obsługa handlowa, interes publiczny, przewóz szynowo – drogowy.

17.Czynniki wpływające na cenę w transporcie intermodalnym.

Kc – koszt całkowity, Kz – koszty zmienne, Kp – koszty przeładunku, Kg – wartość zaoszczędzona, L1,2,3,… - odległość transportowa, Lkryt. – krytyczna odległość.

18.Idea skoku nocnego.

Ładunki sortować do 22.00 w godz.nocnych, transport kolejowy (aby uzyskać czas można w godzinach nocnych przyspieszyć) do godz 4.00.

19.Co to jest marketing.

Marketing wg. definicji tj. proces planowania i urzeczywistniania koncepcji produktu logistycznego prowadzący do wymiany realizującej cele jednostek i organizacji. Zgodnie z ujęciem klasycznym marketing jest definiowany jako prowadzenie działalności gospodarczej polegającej na kierowaniu przepływem dóbr materialnych i usług od producenta do konsumenta lub użytkownika.

20.Obwód marketingowy.

Analiza marketingowa (określenie sytuacji), określenie celów marketingowych, planowanie marketingowe (strategia marketingowa), zastosowanie – wdrożenie marketingu (marketing mix), kontrola marketingowa (sprzężenie zwrotne).

21.Marketing mix.

Marketing mix – jest to celowo skoordynowana mieszanka elementów marketingu, pod kątem wywołania na rynku określonej reakcji konsumentów (produkt, cena kanały dystrybucji, promocja – instrumenty marketingowe, przy których zastosowaniu przedsiębiorstwo wpływa na rynek w celu zwiększenia realizowanej sprzedaży).

22.Cechy usług.

Cechy oddziaływujące na marketing, usługa nie ma charakteru materialnego, usługa jest nierozerwalnie związana z wykonawcą, jednoczesność z korzystania z usług i jej świadczenia, usługi są trudne do standaryzowania, usługi są nietrwałe i nie można uch magazynować, usługi mogą być zastępowane inną formą działalności (substytucyjność usług), nie stanowią jednolitej kategorii ekonomicznej (działalność dochodowa i niedochodowa), usługi produkcyjne i specjalistyczne dla przedsiębiorstw.

23.Formy promocji.

Promocja składa się z reklamy, public realishyn (hasło „czyń dobro i mów o tym”), wizerunku firmy, sprzedaży osobistej, sponsoringu lub innych form, np. reklama, która ma informować o określonej ofercie rynkowej i motywować do kupna produktu lub usługi. Nośniki reklamy: czasopisma, radio, TV, książki adresowe, Internet, itp. Wybór odpowiedniego nośnika jest ważnym elementem, musimy pamiętać do kogo reklama jest skierowana.

24.Formy marketingu międzynarodowego.

1). Marketing eksportowy - zakres – wyszukiwanie rynku, prowadzenie badań na rynkach zewnętrznych, dokonywanie modyfikacji, dostosowanie produktu do rynków zewnętrznych. 2). Marketing międzynarodowy – zaangażowanie w wejściu do rynków zagranicznych, opracowanie odrębnej strategii marketingowej dla rynków zewnętrznych. 3). Marketing wielonarodowy – rynki krajowe są do siebie podobne, wspólna strategia dla rynków zewnętrznych. 4). Marketing globalny – stworzenie jednej strategii marketingowej, która bez modernizacji jest realizowana na rynku globalnym, globalna strategia promocji.

Wg. sytuacji rynkowej: marketing o orientacji „na produkt”, „na sprzedaż”, „na konsumenta”. Wg. charakteru odbiorców: mark. dla pozyskiwania odbiorców zbiorowych, indywidualnych. Wg. dziedzin: marketing dóbr konsumpcyjnych, inwestycyjnych, marketing dóbr usług. Wg. zakresu przestrzennego: krajowy, zagraniczny. Wg. celów działania przedsiębiorstwa: marketing przedsiębiorstw i organizacji dochodowych, niedochodowych.