Temat: Badanie diagnostyczne silnika dwusuwowego.

1. Opis zasady regulacji gaźnika.

Aby w sposób właściwy dokonać regulacji silnika należy dokładnie poznać jego budowę. Silnik spalinowy zbudowany jest z:

• Cylindra (1), w którym pracuje tłok (2). Układ jego kanałów zapewnia przy ruchu tłoka napełnianie świeżą mieszanką i odprowadzanie spalin z cylindra. Z samym cylindrem połączony jest układ dolotowy wraz z gażnikiem i filtrem powietrza oraz układ wydechowy.

• Głowicy (3), która zamyka górną część cylindra, mającą komorę spalania oraz wkręconą w dpowiedni otwór gwintowany świecę zapłonową (5).

• Układu korbowego, który się składa z wału korbowego (6), korbowodu (7), sworznia tłokowego (8) i tłoka (2). Jego zadaniem jest zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego.

• 
  Skrzyni korbowej (9) wraz z łożyskami wału korbowego (10) i pokrywami silnika (11).

• Urządzenia zapłonowego i prądnicy (12) umocowanej na wale korbowym.

Rys. nr 1, przekrój silnika jednocylindrowego dwusuwowego.

Obieg termodynamiczny następuje w ciągu dwóch suwów tłoka, co odpowiada jednemu obrotowi wału korbowego. Tłok poruszając się w cilindrze zasłania lub odsłania trzy kanały, które znajdują się w ściankach cylindra. Poszczególne kanały służą do na przykład usuwania spalin, przekazywania mieszanki z gaźnika do skrzyni korbowej lub spełnia rolę sprężarki, która spręża mieszankę poza cylidrem silnika.

Mieszanka sprężona podczas ruchu tłoka do góry, zostaje zapalona jeszcze przed zwrotem zwenętrznym iskrą elektryczną świecy. Wówczas następuje wzrost temperatury i zwiększenie się ciśnienia gazów spalinowych w cylindrze do około 20-tu atmosfer. Następnie tłok popychany ciśnieniem gazów porusza się ku dołowi i wykonuje pracę, a gazy onad tłokiem rozprężają się. Powyższy opis pracy tłoka w cylindrze ukazuje rysunek nr 2.

rys. nr 2, działanie silnika dwusuwowego.

Mieszanka palna powstaje przez odparowanie paliwa i wymieszanie go ze strumieniem powierza zasysanego przez silnik. Urządzenie służące do wytwarzania tej mieszanki o odpowednim składzie nazywamy gaźnikiem. Zadaniem gaźnika jest ponadto precyzyjne dozowanie paliwa w strumień zasysanego przez silnik powetrza. Ilość paliwa w mieszance powinna być ściśle dostosowana do warunków obciążenia silnika. Przy małych prędkościach obrotowych silnika, podczas biegu jałowego gaźnik powinien dawać mieszankę bogatą (nadmiar paliwa) w celu zapewnienia równomiernej pracy silnika. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i mocy silnika mieszanka powinna stawać się coraz uboższa, a przy mocy eksploatacyjnej mieszanka powinna mieć pewien nadmiar powetrza. W celu uzyskania mocy maksymalnej silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy, gaźnik powinien dawać mieszankę bogatą. Wymagania powyższe realizuje się wyposażając gaźnik elementarny w dodatkowe urządzenia takie jak:

• urządzenie rozruchowe,

• urządzenie biegu jałowego,

• urządzenie kompensacyjne,

• urządzenie wzbogacające,

• pompa przyspeszająca.

Ilość mieszanki doplywającej do cylindra silnika reguluje się ustawieniem przepustnicy (5), która w zależności do swojego położenia zwiększy lub zmniejsza woly przekrój przepływu mieszanki.

Zubożenie mieszanki wytwarzanej przez gaźnik uzyskuje się przez mechaniczne hamowanie wypływu paliwa. Polega ono na zmianie przekroju dyszy paliwa przez wsuwanie do niej kalibrowanej iglicy (11) o dobranym kształcie stożka. Przy zwiększaniu otwarcia przepustnicy, podnosząca się z nią iglica powoduje wzrastanie przekroju przepływu między iglicą a dyszą, dając odpowiedni przepływ paliwa.

1 - zatapiacz

2 - iglica pływaka

3 - pływak

4 - śruba regulująca długość linki

5 - przepustnica

6 - śruba ustalająca położenie przepustnicy

7 - śruba regulacyjna biegu jałowego

8 - rozpylacz

9 - dysza paliwowa

10 - komora pływakowa

11 - iglica

12 - nacięcia

13 - siatka filtrująca

14 - zapinka

2. Opis zasady regulacji zapłonu.

Ze względu na to, że spalanie mieszanki w cylindrze trwa ściśle określony czas, zapalenie jej powinno następować w takim momencie aby zdążyła się ona całkowicie spalić i w wyniku tego powstało w cylindrze maksymalne ciśnienie, gdy tłok osiągnie zwrot zewnętrzny.

Przedwczesne lub opóźnione zapalenie mieszanki jest zjawiskiem niepożądanym. W pierwszym przypadku prowadzi do zahamowania suwu tłoka ku górze, co niekorzystnie wpływa na układ korbowy, a także łożyska wału. W drugim przypadku jest przyczyną utraty mocy i przyspieszenia, zniszczenia układu wydechowego.

Sprawdzenie kąta wyprzedzenia zapłonu, po uprzednim uzyskaniu informacji o jego wartości dla danego silnika, obejmuje następujące czynności:

• sprawdzenie czy nie ma potrzeby regulacji przerwy na przerywaczu (0,3 - 0,4mm),

• sprawdzenie kąta wyprzedzenia zapłonu. W przypadku wystąpienia rozbieżności pomiędzy zmierzoną wartością wyprzedzenia zapłonu, a podaną przez producenta należy dokonać regulacji zapłonu.

Sama istota regulacji polega na zmianie położenia młoteczka względem krzywki. Praktycznie wykonuje się to przez przekręcanie w odpowiednim kierunku podstawy iskrownika. Jeżeli zapłon jest opóźniony to należy go przyspieszyć przez obrót podstawy iskrownika w kierunku przeciwnym do ruchu wału korbowego. W przypadku zapłony przyspieszonego, opóźnienie realizuje się przez obrót podstawy iskrownika w kierunku zgonym z obrotami wału korbowego.

1. podstawa przerywacza,

2. podstawa kowadełka,

3. dźwigienka,

4. oś dźwigienki,

5. śruba mocująca końce przewodów,

6. kowadełko,

7. młoteczek,

8. śruba podstawy kowadełka,

9. śruba podstawy przerywacza.

3. Wnioski

Właściwe ustawienie wyprzedzenia zapłonu jest bardzo istotne dla prawidłowej pracy silnika. Jest ono uzależnione od szeregu czynników i stanowi cechę charakterystyczną danego silnika, zawsze podawaną przez producenta w instrukcji obsługi. Należy pamiętać o właściwej kolejności regulacji. Na przykład, w pierwszej kolejności powinniśmy zastanowić się czy przerwa na przerywaczu jest właściwa, a dopiero później przechodzimy do regulacji wyprzedzenia kąta zapłonu.

---