1. UKŁADY ZASILANIA SILNIKÓW

WYSOKOPRĘŻNYCH - PODZIAŁ

Ze względu na konstrukcję układu zasilania rozróżnia się:

• Układ klasyczny z rzędową (sekcyjną)pompą.

Wszystkie pompy wtryskowe o budowie klasycznej mają zbliżoną zasadę działania- każdemu cylindrowi silnika odpowiada jeden element tłoczący pompy składający się z tłoka i cylindra. Są one najbardziej roz- budowane i najcięższe lecz jednocześnie- najprostsze konstrukcyjnie. Ale pomimo osiągnięć w doskonaleniu ich nie gwarantują one podczas pracy z dużymi częstotliwościami wtryskiwania dostatecznej dokładności dawkowania paliwa. Wada ta utrudniała zwiększanie szybkobieżności samochodowych silników wysokoprężnych i przyczy- niła się do rozwoju i coraz szerszego stosowania pompowtryskiwaczy, a następnie- rozdzielaczowych urządzeń wtryskowych

• Pompowtryskiwacze, stanowiące połączenie pompy wtryskowej z wtryskiwaczem w jednej obudowie.

Pompowtryskiwacz jest zespołem układu zasilania zastępującym pracę jednej sekcji pompy i jednego wtryskiwacza;(jeden cylinder silnika jest zasilany przez jeden pompowtryskiwacz) nie ma on przewodu wtryskowego, przez co budowa jest zwarta, a dokładność odmierzanych dawek duża. Pompowtryskiwacz jest stosowany do prostych , otwartych komór spalania z wtryskiem bezpośrednim.

• Układ paliwowy z pompą rozdzielaczową.

Wielosekcyjną pompę wtryskową zastępuje się coraz częściej zespołem składającym się z jednosekcyjnej pompy wtryskowej współpracującej z rozdzielaczem, kierującym odmierzone dawki paliwa przez oddzielne przewody do poszczególnych wtryskiwaczy, co upraszcza budowę urządzenia wtryskowego. Opracowanie niezawodnej w działaniu i dokładnie dawkującej pompy rozdzielaczowej nastręcza jednak dużo trudności. Pomimo zgłaszania licznych patentów w tym zakresie, do obecnej chwili tylko kilka systemów zdało egzamin praktyczny i znalazło zastosowanie.

-4-

---