PODROZDZIAŁ 76.00.00

UKŁADY STEROWANIA SILNIKAMI

1. Informacje ogólne

Na śmigłowcu zabudowany jest zbiór elementów i urządzeń zgrupowanych w układach sterowania mocą i obrotami.

Układ sterowania mocą przeznaczony jest do zdalnego przestawiania dźwigni rodzaju pracy silnikowych pomp-regulatorów ALRP-5 w celu przełączenia silników na żądany zakres ich pracy.

Nastawczymi organami sterującymi są dźwignie rodzaju pracy (DRP) kinematycznie sprzężone (przy pomocy dwóch niezależnych ciągów sterowych) z dźwigniami rodzaju pracy agregatów ALRP-5.

Zmianie położenia rękojeści dźwigni DRP towarzyszy odpowiednia zmiana położenia kątowego dźwigni rodzaju pracy bezpośrednio oddziaływującej na układ paliwowo-regulacyjny.

W zależności od położenia nastawczej dźwigni DRP silniki mogą być:

• wyłączone (całkowite odcięcie dopływu paliwa),

• w stanie biegu jałowego (moc minimalna),

• w stanie rozruchu,

• w zakresie ręcznego sterowania,

• w stanie pracy automatycznej,

• przełączone na stan pracy awaryjnej.

Układ sterowania obrotami przeznaczony jest do przestrajania bloków ograniczników elektronicznych i uzyskiwania w ten sposób zmiany obrotów turbin napędowych w granicach około ±5% (100%N2) wielkości nominalnej (z jednoczesną zmianą obrotów wirnika nośnego).

Zmiany obrotów turbin napędowych dokonuje się poprzez wychylenie dźwigienki przełącznika naciskowego na rękojeści dźwigni skoku ogólnego. Następuje przy tym uruchomienie elektromechanizmu w zespole sterującym i zmiana wielkości sygnałów nastawczych wprowadzanych drogą elektryczną do bloków elektronicznych ograniczników.

Ponadto do bloków elektronicznych ograniczników wprowadzane są sygnały kompensujące w funkcji szybkości zmian obciążenia silników w celu zmniejszenia niestabilności zadanych obrotów. Odbywa się to samoczynnie za pośrednictwem kompensatora kinematycznie sprzężonego z układem sterowania skokiem ogólnym.

Awaryjnego zatrzymania silnika przy jego usterce dokonuje się dźwignią rozdzielnego sterowania mocą w wyniku przestawienia jej bezpośrednio w położenie WYŁ..

Środkami rezerwowymi do zatrzymania silników są zawory zamykające układ paliwowy.

W przypadku awarii jednego z silników sprawny silnik przełączany jest automatycznie na zakres 30 minutowej mocy nadzwyczajnej [736 kW (1000 KM)].

Przełączenie sprawnego silnika na zakres 2,5 minutowej mocy nadzwyczajnej [846 kW (1150 KM)] następuje po naciśnięciu przez pilota przycisku 2,5 MN znajdującego się na dźwigni skoku ogólnego.

2. Rozmieszczenie organów sterujących i przyrządów kontroli.

Rozmieszczenie organów sterujących i przyrządów kontroli w kabinie załogi przedstawiono na Rys. 1.

Nad szybami przednimi, w bezpośrednim polu widzenia obu pilotów, umieszczone są dźwignie rodzaju pracy (DRP) rozdzielnego sterowania mocą silników pomalowane na kolor żółty.

Dźwignia 1 (lewa) służy do sterowania silnikiem 1 (silnik lewy), a dźwignia 2 (prawa) do sterowania silnikiem 2 (silnik prawy).

Mają one wspólną oś obrotu umieszczoną we wnętrzu środkowym pilpitu górnego. W pulpicie tym wykonany jest podłużny otwór zapewniający swobodny ruch dźwigni DRP. Przy dłuższych krawędziach otworu umieszczone są na pulpicie umowne oznaczenia instruujące 9 i 10.

Kolejne charakterystyczne położenie dźwigni 1 i 2 oznaczono strzałkami wraz z napisami i ograniczono kolorowymi polami:

• WYŁ. dla zatrzymania silników (całkowite wyłączenie dopływu paliwa) - w   polu czerwonym,

• MOC MIN. dla przełączenia na bieg jałowy - w polu żółtym,

• ROZRUCH dla przeprowadzenia rozruchu - w polu białym,

• PRACA AUTOMAT dla przełączenia na pracę automatyczną w polu zielonym,

• PRZEŁ. AWAR. dla przełączenia na pracę awaryjną - w polu czerwonym

Na powierzchni obu dźwigni DRP (od strony krawędzi otworu w pulpicie) naniesione są wzdłuż ich ramion czerwone kreski, które kolejno ustawiają się naprzeciw strzałek na pulpicie.

Na rękojeści dźwigni skoku ogólnego (zarówno lewego jak i prawego pilota) umieszczony jest przełącznik naciskowy 3 oznaczony napisem ZMIANA. OBR. przeznaczony do sterowania obrotami oraz pod czerwonym kołpakiem ochronnym 4 (oznaczonym 2,5 MN) przycisk elektryczny przeznaczony do włączania mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej.

Z chwilą wciśnięcia przycisku 2,5 minutowej mocy nadzwyczajnej nad tablicą przyrządów zapala się lampka 5 SILNIK 1 MOC 2,5 dla silnika 2 lub lampka 8 SILNIK 2 moc 2,5 dla silnika 2

W przypadku przełączenia silników na pracę awaryjną nad tablicą przyrządów zapalają się lampki 6 i 7 SILNIK 1 PRZEŁ. AWAR. i SILNIK 2 PRZEŁ. AWAR.

3. Dane regulacyjne

3.1. Układu sterownia mocą

Położenie nastawczej dźwigni sterowania mocą	Kąt ustawienia dźwigni agregatu ALRP-5 wymagany przy regulacji	Dopuszcalny kąt ustawienia dźwigni agregatu ALRP-5 podczas eksploatacji
WYŁ.	1 - 5	0 - 10
MOC MIN.	29 - 36	25 - 40
ROZRUCH	Nie podlega regulacji	50- 60
PRACA AUTOMAT.	94 - 98	90 - 100
PRZEŁ. AWAR.	113 - 117	110 - 120

3.2. Kompensatora układu sterowania obrotami

Położenie dźwigni skoku ogólnego	Rezystancja potencjometru SP-3,2 - 10 k kompensatora
Dolne skrajne	5 k 0,5 k
Górne skrajne	1 k 0,3 k

Rys. 1. Rozmieszczenie organów sterujących i przyrządów kontroli silników..

1. Dźwignia rodzaju pracy DRP silnika 1,

2. Dźwignia rodzaju pracy DRP silnika 2,

3. Przełącznik naciskowy sterowania obrotami,

4. Przycisk włączenia mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej,

5. Lampka sygnalizacyjna włączenia mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej (silnika 1),

6. Lampka sygnalizacyjna przełączenia na pracę awaryjną silnika 1,

7. Lampka sygnalizacyjna przełączenia na pracę awaryjną silnika 2,

8. Lampka sygnalizacyjna włączenia mocy nadzwyczajnej 2,5 minutowej (silnika 2),

9. Umowne oznaczenia instruujące dla DRP silnika 1,

10. Umowne oznaczenia instruujące dla DRP silnika 2,

Strona pozostawiona celowo

ŚMIGŁOWIEC W-3A INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ

ŚMIGŁOWIEC W-3A INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ

76.00.00 Maj 1995

Str. 2

Maj 1995 76.00.00

Str. 1

Maj 1997 Zmiana 1 76.00.00

Str. 3

76.00.00 Maj 1995

Str. 4

Maj 1995 76.00.00

Str. 1

W-3WA

W-3WA

---