DANE OGÓLNE : SILNIK DV6TED4

1. Identyfikacja

Rysunek : B1BPS34D

Tabliczka znamionowa silnika :

"a" typ homologacyjny
"b" oznaczenie zespołu
"c" numer fabryczny (produkcyjny)

2. Dane techniczne

Wał korbowy kuty ze stali, z czopami głównymi i korbowymi rolkowanymi i z wbudowanymi przeciwwagami.
Szczelność końcówek wału korbowego zapewniają pierścienie uszczelniające w bloku cylindrowym od strony koła
zamachowego i w obudowie pompy olejowej , od strony rozrządu.
Korbowody kute ze stali , wykonywane techniką odłamywania, z pokrywami łbów korbowodów mocowanymi śrubami i
łamanym łbem korbowodu, wyposażone w półpanewki gładkie.
Panewki łożysk obudów pokryw łożysk bez zaczepów i panewki łożysk bloku cylindrowego z zaczepami .
Tłoki aluminiowe z kanałem chłodzenia.

Oznaczenie silnika

DV6TED4

Typ

9HZ

Liczba cylindrów

4

Pojemność skokowa

1560 cm3

Średnica x skok

75 x 88,3

Stopień sprężania

18/1

Moc maksymalna(CEE)

80 kw przy 4000 obr/min

Moc maksymalna (DIN)

110 KM przy 4000 obr/min

Moment maksymalny

24 daNm przy 1750 obr/min

Moment maksymalny (z chwilowym nadmiarowym wydatkiem paliwa) (*)

26,5 daNm przy 1750 obr/min

Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń

EURO 4

Paliwo

Olej napędowy

Katalizator

Tak

turbosprężarka

Turbosprężarka o zmiennej geometrii

producent

GARRET

Ciśnienie turbodoładowania

1 bara

System wtrysku

Wysokie ciśnienie wtrysku diesla

producent

BOSCH

Typ

EDC 16C34

Ciśnienie zasilania wtrysku

1600 bar

(*) Chwilowe zwiększenie dysponowanego momentu obrotowego silnika poprzez zwiększenie ilości wtryskiwanego
paliwa, lecz pozostając poniżej dopuszczalnej tradycyjnie granicy dymienia

3. Głowica

3.1. Dane techniczne

Rysunek : B1CP0LTD

(1) Górna obudowa pokryw łożysk wałków rozrządu.
(2) Głowica.
Wysokość głowicy nowej : "A" = 124 ± 0,05 mm.
Cechy szczególne :

Materiał : Stop aluminiowy
4 zaworów na cylinder
Kolektor dolotowy powietrza : Strona kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy ("common rail")
Kolektor wydechowy : Od strony filtra oleju
Gniazda i prowadnice zaworowe : Spiek żelazny

Zamocowanie głowicy do bloku cylindrowego 10 śrubami z gniazdem TORX.
Kolektor wydechowy przytrzymywany jest przez 10 śrub dwustronnych i 10 miedzianych nakrętek z rozpórkami.
Dopuszczalna niepłaskość = 0,05 mm.
Maksymalne dopuszczalne zmniejszenie wysokości po szlifowaniu 0,4 mm.

3.2. Uszczelka głowicy

Uszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa.
Wybrać uszczelkę głowicy w zależności od przekroczenia tłoków.

Rysunek : B1DM00TD

"d" oznaczenie typu grubości.
"e" Oznaczenie silnika.

Wystawanie tłoków ( mm) Grubość ( mm ) Nacięcia w "d"

Liczba nacięć w "e"

0,685 do 0,734

1,35

(1)

(1 + 3)

0,533 do 0,634

1,25

(1 + 2)

0,635 do 0,684

1,30

(1 +2 +3)

0,735 do 0,784

1,40

(1 + 2 + 3 + 4)

0,785 do 0,886

1,45

(1 + 2 + 3 + 4 + 5)

3.3. Śruby mocujące głowicę

Rysunek : B1DP21ND

Długość śruby pod łbem "B" powinna być mniejsza lub równa 149 mm.

3.4. Rozdział/dystrybucja

Schemat faz rozrządu

Oznaczenie

Warunek

Wyprzedzenie otwarcia dolotu (AOA)

16°80’" Za GMP

Opóźnienie zamknięcia dolotu (RFA)

6°79’" Za DMP

Wyprzedzenie otwarcia wydechu (AOE) 24°84’" Przed DMP
Opóźnienie zamknięcia wydechu (RFE) 12°05’" Przed GMP

Rysunek : B1EP1TSD

(3) Wałek rozrządu zaworów dolotowych.
(4) Wałek rozrządu zaworów wylotowych.
"f" Strefa oznakowania.