1 Fault Found:
00588 - Airbag Igniter: Driver Side (N95)
        32-10 - Resistance too High - Intermittent

Przed demontażem należy odłączyć akumulator gdyż konieczne jest odpięcie poduszki powietrznej.

Przed demontażem ważne jest, aby kierownica była ustawiony do jazdy na wprost. Później wyjaśnię, dlaczego?
1. Należy zdjąć taśmę z auta.
Wygląda ona następująco:

2. Teraz należy "spiłować" plastiki (zaznaczone na fotce wyżej) trzymające blaszkę i ją zdjąć. Do spiłowania użyłem wiertarki i wiertła o średnicy 8mm

3. Teraz należy "rozpołowić" obudowę taśmy. Jest ona zgrzana i nierozbieralna, dlatego należy ją podważać "szpikulcem" aż w końcu pęknie i najgorsza robota będzie zrobiona. Miejsce zgrzewu znajduje się na poniższym zdjęciu. Jest to miejsce co u mnie jest klej bo jak już pisałem to wcześniej już ją rozbierałem i do złożenia użyłem kleju.



Zdjęcie szpikulca znajduje się na ostatnim zdjęciu. Wziąłem normalny szpikulec, jego końcówkę zagiąłem o kąt 90 stopni i naostrzyłem. Takim przyrządem delikatnie podważałem miejsce zgrzania taśmy i w końcu puściło.
4. Taśma w środku wygląda następująco:


5. Znalazłem uszkodzony lut, który wykonałem wcześniej. Pękł on, ponieważ nie chciało mi się zabezpieczyć taśmy (miejsce lutu) przed "ruchami".



6. Zlutowałem to na nowo. Wcześniej można wyciągnąć sobie ten kawałem, co idzie do taśmy i mamy wtedy sporo miejsca. Występują tam dwa miejsca gdzie taśma wychodzi z obudowy i oba można na tyle wyciągnąć, aby było miejsce na dogodne lutowanie. Wystarczy się temu przyjrzeć i można wyciągnąć kawałek taśmy łączący się z obudową.


7. Zdjęcie poniżej przedstawia drugie miejsce lutu taśmy łączącej z obudową. Jednak to miejsce gdzie wykonałem lut zabezpieczyłem przed ruchem odklejając je silikonem i to łączenie było idealne i w tym miejscu lut nie pękł po 4 miesiącach.


8. Teraz jest ważna czynność. Jak wykonamy luty to możemy sprawdzić ich poprawność czy taśma działa poprawnie i czy jest tam "przejście". Na początku musimy wyciągnąć kawałek "pręcika" z kostki taśmy, gdyż zwiera on nam dwa "bolce" w tej taśmie. Zdjęcie poniżej.


Jak już go wyciągniemy to bierzemy w rękę miernik i ustawiamy na sprawdzanie przejścia. Jedną końcówkę wkładamy do kostki, co idzie bezpośrednio do poduszki powietrznej (jest tam mała dziurka i najpierw włożyłem do niej igłę a później przytkałem do niej końcówkę miernika bo on się nie mieścił w tej "dziurce") a drugi do kostki co wyciągaliśmy z niej "pręcik". Musi być przejście pomiędzy "dwoma" łączami". Jeśli nie ma przejścia w którymś z nich to przyjrzycie się taśmie czy nie jest gdzieś "pęknięta"
9. Jeśli testy sprawności są dobre to zabieramy się za zabezpieczenie miejsc lutów. Oba zabezpieczyłem silikonem. Wyżej się znajduje zdjęcie jak wygląda to "klejenie" na jednym z miejsc (pkt 7). Drugie zabezpieczyłem w taki sposób że nałożyłem silikon między taśmę a obudowę taśmy i ścisnąłem to klamrą do wieszania ubrań i poczekałem aż wyschnie. Zdjęcie poniżej:


10. Teraz bierzemy się za składanie tego. Taśmę zwijamy po okręgu jak najbliżej krawędzi obudowy. Miejsce "bliskiego" zwijania jest zaznaczone na poniższym zdjęciu.

11. Jak już zwiniemy taśmę to zabezpieczyłem ją taśmą izolacyjną, aby się to mi nie rozpadło. Zdjęcie poniżej:


Jak już złożymy wszystko to można wrócić do pkt 8 i sprawdzić czy taśma działa poprawnie. Jeśli wszystko jest dobrze to kleimy miejsce gdzie używaliśmy szpikulca do rozpołowienia tego. Ja użyłem do tego kleju POXIPOL. Jest to dobry klej i ma taką właściwość, że jak musiałem rozebrać ponownie taśmę to nie miałem żadnego problemu z usunięciem kleju i rozpołowieniu taśmy ponownie. Należy również założyć spowrotem te blaszkę, co mowa w pkt 2. Przykleiłem ją na silikon.
12. Teraz trochę teorii. Kierownicę mamy ustawioną na wprost toru jazdy, a aby skręcić do końca w lewo lub prawo należy obrócić kierownicę o 1,5 obrotu. Zatem nasza taśma powinna się zwijać i rozwijać bez problemu o 3 pełne obroty. Przy składaniu taśmy (pkt 10) znajduje się ona w skrajnym położeniu. Teraz należy ją ustawić. Ściągamy taśmę izolacyjną, którą zabezpieczaliśmy wszystko przed ruchami. Teraz należy zrobić tak aby cześć nr "1" była nieruchoma a częścią nr "2" należy wykonać minimum 2,5 obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ponieważ kierownicę mamy ustawioną na wprost jazdy to taśma będzie się zwijać o 1,5 obrotu jak kręcimy w lewo, więc pozostaje nam cały obrót w zapasie. Jeśli przy składaniu okaże się że należy jeszcze ją trochę obrócić to należy to zrobić w prawo. Wg mnie minimum 2,5 obrotu powinno starczyć. Ja u siebie zrobiłem ponad 3 obroty i wszystko ładnie śmiga. Poniżej zdjęcie z "numerkami" oraz kierunek obrotu.



Zdjęcie jest tylko poglądowe. Taśma izolacyjna ma być ściągnięta oraz wszystko ma być sklejone, aby wszystko trzymało się razem a nie tak jak na zdjęciu. Zdjęcie tylko pokazuje, którą częścią robimy obrót i w którą stronę.
13. Składamy wszystko ze sobą, zakładamy kierownicę i poduszkę powietrzną, podłączamy akumulator i ważne jest, aby skasować błąd VAGIEM bo inaczej kontrolka AIR BAG nam nie zgaśnie bo nie jest to układ "samo sprawdzający się" jak np ABS.

MAŁA DYGRESJA.

1. Jeśli zauważyłeś że masz błąd taki jak napisałem wyżej można łatwo sprawdzić czy przyczyna tkwi w taśmie. Otóż należy odłączyć akumulator, ściągnąć poduszkę z kierownicy i dostać się do kostek taśmy. Teraz należy wykonać test taśmy. Jest opisany w pkt 8.
2. Na poniższym zdjęciu pokazuję odłamki taśmy jakie wyciąłem z taśmy oraz jak wyglądał mój "szpikulec". Taśma była połamana i wyciąłem jej w sumie około 30cm. Jeśli chodzi o zakup używanej taśmy to nigdy nie mamy pewności jaki jest jej stan w środku i było już parę wątków na forum że ludzie kupowali używane taśmy i okazywało się że w niedługim czasie padła albo nie działała od razu, gdyż nigdy nie wiemy czy nie była ona "kręcona" za bardzo (pkt 12). Wg mnie jak już komuś padnie taśma to warto spróbować ją naprawić (koszt to jedynie 10zł na klej POXIPOL + ewentualnie 30zł na miernik, choć pewnie jakiś kolega by pożyczył + posiadanie VAG-a).

---