Kostka niebieska 26-pinowa		Nowe kostki 32pin
1	not used	brak
2	Buzzer actuation	brak
3	Terminal 15	brak
4	Terminal 15	1
5	not used	brak
6	Terminal 61	12
7	Handbrake /brake malfunction	13
8	ABS direct	brak
9	Airbag direct	10
10	CAT	brak
11	ABS inverted	21
12	Airbag inverted	brak
13	Right parking light	26
14	Ignition lock, S Contact	30
15	Buzzer actuation	Brak
16	not used	Brak
17	not used	Brak
18	Oil pressure 1.8 bar	10
19	Terminal 58d	20
20	Coolant level	22
21	Right turn signal	7
22	Main beam	17
23	Speedometer input	28
24	Brake fluid	29
25	Brake pad	Brak
26	Left parking light	27

Przełożenie pinów
z kostek 26-pinowych (do 1997r.) do 32-pinowych (od 2000r.)

Kostka żółta 26-pinowa		Nowe kostki 32pin
1	Terminal 58	15
2	Terminal 58	brak
3	Engine speed signal	11
4	A/C compressor	12
5	Time output	brak
6	Vehicle speed signal 1	3
7	Vehicle speed signal 2	31
8	Door contact, driver's side	21
9	Terminal 30	23
10	Terminal 30	brak
11	not used	brak
12	Tank warning	6
13	Left turn signal	18
14	not used	brak
15	not used	brak
16	Kontrola zapięcia pasów (opcja, tylko jeśli jest)	27
17	not used	brak
18	Terminal 31 (masa)	7/9/24 *
19	Terminal 31 (masa)
20	Diagnosis wiring	28
21	not used	brak
22	not used	brak
23	Glow plug indicator lamp (Diesel only)	13
24	Immobiliser	2**
25	Fuel gauge sender	5
26	Coolant temperature sender	8
* - opis w dalszej części (rozgałęzienie mas) ** - opis w dalszej części tutoriala

Dotyczy tylko ,jeśli mamy już FIS do 1997
kostka czerwona/czarna 20-pinowa

Kostka czerwona/czarna 20 pin		Nowe kostki 32pin
1	Sygnał spalania	25
2	not used
3	not used
4	not used
5	Temperatura zewnętrzna	29
6	Gear indicator  (biegi, tylko automat)	31
7	not used
8	not used
9	Poziom płynu spryskiwaczy	15
10	Hydraulic system pressure
11	On board computer Reset	19
12	Radio/telephone Clock	12
13	Radio/telephone Data	13
14	On board computer, left	17
15	Radio/telephone Enable	11
16	Tail lights/dipped beams  (kontrola żarówek)
17	Glow plug relay (diesel only)
18	On board computer, right	18
19	Brake light
20	not used

Dołożenie dodatkowych pinów do nowych kostek 32-pinowych

Kostka niebieska 32-pinowa
2*	Zużycie okładzin hamulców	do masy jeśli nie ma*
25	Sygnał spalania	kostka beżowa (między szybą a komputerem) w skrzynce ECU przewód cienki żółty

Kostka zielona 32-pinowa
2	Transponder 1	Immobilajzer (patrz "Działająca kontrolka immo...")
6	Tylna klapa
15	Temp / poziom oleju	pin3 czujnika oleju w misce olejowej
29	Temperatura zewnętrzna	sygnał bierzemy z kostki czerwonej klimatronika pin 1

Kostka szara 32-pinowa
5	CAN high speed Display (high +)	do ori radia AUDI (sygnał cyfrowy) (np. Concert II), opis pinów na radiu
6	CAN high speed Display (low)
8	Door contact, passenger side		(patrz "Podłączenie krańcówek drzwi do licznika")
9	Door contact, rear right
10	Door contact, rear left
11	Enable		do ori radia AUDI (sygnał analogowy) (np. Concert I), kostka żółta (opis pinów na radiu)
12	Clock
13	Data
14*	Brake light	do masy
15*	Poziom płynu spryskiwaczy	do masy, jeśli nie ma czujnika
16*	Tail lights/dipped beams	do masy
17	On board computer, left	manetka pin 2
18	On board computer, right	manetka pin 1
19	On board computer reset	manetka pin 4

Uwaga! Pinów, które nie zostały wymienione w tabelach nie podłączamy!

W Audi A4, którą robiłem jedna z oryginalnych wiązek do kostki niebieskiej albo żółtej była bardzo krótka i po przełożeniu pinów trzeba było przedłużyć te krótkie przewody.
W przeciwnym wypadku mielibyśmy problem z wpięciem kostki do nowego licznika (zalecam zaopatrzyć się w większą ilość koszulek termokurczliwych).

* - Rozgałęzienie mas (propozycja rozwiązania):

Piny 18 i 19 (brązowe na rysunku) w nowej niebieskiej kostce łączymy razem (zdejmujemy tylko izolację, nie przecinamy ich!) w miejscu gdzie wszystkie się stykają na rys., następnie dokładamy sześć (lub odpowiednio mniej, jeśli będziemy mieć działający czujnik poziomu płynu spryskiwaczy albo zużycia okładzin hamulców) dodatkowych przewodów (długości mają być takie, żeby starczyło do poszczególnych pinów) i wpinamy je do kostek: niebieska (2, 7, 9, 24), szara (14, 15, 16) i jeden do kostki w manetce sterowania FISem (3).

Przykład bez sprysków:

** - Działająca kontrolka immobilajzera (do 1997):

1. Dobrać się do płyty głównej licznika.
2. Wylutować "minus" z diody od immo (dolna część diody).
3. Podważyć delikatnie tą wylutowaną stronę i podkleić pod nią kawałek taśmy izolacyjnej.
4. Do wylutowanej części diody przylutować kabelek.
5. Ów kabelek połączyć z masą od "naszego" immo".

(Ja u siebie wlutowałem ten kabelek na 32 pin (niewykorzystany) szarej kostki,
a następnie za pośrednictwem mojej przejściówki połączyłem z "naszym" immo).
Po takim zabiegu kontrolka od immo działa jak w oryginale.

sposób opisany przez ArtJG na a4-klub.pl

Jeśli nie chce się komuś korzystać z w/wym. sposobu i nie zależy na tej kontrolce zawsze pozostaje zaślepienie kontrolki np. czarną taśmą izolacyjną od spodu tarczki.

Podłączenie czujnika poziomu płynu spryskiwaczy

Czujnik musi być z A4 po lifcie, jeden pin podłączamy pod pin 15 w szarej kostce, drugi do masy. Osobiście wszystkie masy z czujników podłączałem po lewej stronie, słupek A koło bezpieczników, czyli tam gdzie są inne masy, do tego przydadzą się piny oczkowe. Nie ma znaczenia który pin weźmiemy do licznika czy do masy, czujnik działa na zasadzie przerwania masy.

Podłączenie czujnika temperatury/poziomu oleju w misce olejowej

Aby FIS wyświetlał temperaturę i poziom oleju trzeba najpierw zamontować miskę olejową z czujnikiem G266. Po zamontowaniu podłączamy kolejno:

pin 1 - do bezpiecznika 5 (5A) (czarno-czerwony)
pin 2 - masa (brązowy)
pin 3 - kostka zielona pin 15 (oryginalnie od czujnika niebiesko-szary, później przechodzi w fioletowy)

Znane są przypadki, że zamiennik tego czujnika powodował w dalszym ciągu wyświetlanie błędu na FISie, także zalecam tylko oryginalny czujnik.

Nie da się programowo wyłączyć tego czujnika. Parę osób zrobiło sobie jakieś układy emulujące sygnał z tego czujnika, aby tylko nie mieć błędu na wyświetlaczu.

Działa też podobno podanie masy na pin25 w zielonej kostce 32-pinowej, dzięki czemu nie wyświetlają się błędy na FIS'ie dotyczące oleju, jednak nadal pozostaje kwestia temperatury oleju (w licznikach z A6 to nie działa!).

Jeśli mamy zegar temperatury oleju z licznika przedliftowego lub po I lifcie (zegarek analogowy z cyferkami), który sygnał otrzymywał z czujnika w chłodniczce oleju to możemy przylutować go w miejsce tego z II lifta, jednak nadal potrzebny jest emulator na poziom oleju.

Podłączenie krańcówek drzwi do licznika
(informacja o otwartych drzwiach)

[jeden ze sposobów]

W moim sposobie wykorzystane zostały tylne krańcówki z I lub II lifta (od 98r),
z których wychodzą dwa piny (przed liftem tylko jeden), dzięki czemu można było od razu podłączyć dodatkowe, czerwone lampki drzwi tylnych.

Przewód z krańcówki, który już mieliśmy podłączamy pod jeden z pinów,
z drugiego natomiast wyprowadzamy przewód, który leci aż do licznika (z każdej krańcówki osobny). Pod ten też pin podłączamy sobie masę z lampki, którą ew. możemy sobie w późniejszym czasie dołożyć.

Sygnał z prawych przednich drzwi bierzemy z kostki beżowo-różowej, przewód brązowo-żółty, słupek A z prawej strony (przy nogach pasażera), czyli dolutowujemy przewód do wymienionego przewodu i ciągniemy go do licznika.

Drugim sposobem na tylne krańcówki jest pozostawienie starych krańcówek 1pin, zastosowanie diod prostowniczych i wzięcie sygnałów z którejś z kostek w słupku A po prawej stronie. Jako że nie robiłem tym sposobem zapraszam na forum a4-klub.pl

Znane problemy:

• Wymienić trzeba zbiorniczek wyrównawczy na poliftowy, w przeciwnym wypadku będzie wyświetlany błąd na FISie

• Lekko migająca/żarząca się kontrolka AIRBAG:

W starych licznikach podświetlenie było żaróweczkami, w nowych jest diodowe
i problem dotyczy prawdopodobnie innego napięcia. Rozwiązaniem jest wlutowanie
w to miejsce żaróweczki, albo zaślepienie tak jak to miało miejsce z kontrolką immobilajzera.

• Niewłaściwe wskazanie temp. zewnętrznej / powolne jej opadanie po włączeniu zapłonu:

Prawdopodobnie problem z masą, wystarczy do czujnika temperatury zewnętrznej (przewód brązowo-biały) podać masę (można dolutować do obecnego przewodu)

• Mając licznik z A6 będziemy mieć tylko informację o otwartych drzwiach kierowcy.

• Na oryginalnym wsadzie licznika z A6 będzie odwrotne wskazanie poziomu paliwa
  w baku (trzeba zmienić pływak lub odwrócić w nim jakąś płytkę. Najszybszym sposobem jest wgranie odpowiedniego wsadu z A4, jednak nie polecam tego amatorom ze względu na łatwą możliwość uszkodzenia licznika (standardowo odsyłam na a4-klub.pl)

• Należy unikać liczników poliftowych z automatów (problemy z CANem)

• Aby w liczniku włączyć komunikację analogową trzeba zmienić adaptację w kanale 60 licznika z 1025 na 1024 (objawiać się to może niedziałającym obrotomierzem)

Kodowanie licznika

Wybierz blok 17 (Instrument)
Coding -> Function 07
??xxx: Options (< MY 1999)

+01 = Brake Pad Warning active

+02 = Seatbelt Warning active

+04 = Washer Fluid Warning active

+16 = Navigation active

??xxx: Options (MY 2000 >)

+00 = No Options or Navigation III

+02 = Seatbelt Warning active

+16 = Navigation I & II

xx?xx: Country (< MY 1999)

0 = Germany (D)

1 = Europe (EU)

2 = USA (US)

3 = Canada (CDN)

4 = Great Britain (GB)

5 = Japan (JP)

6 = Saudi Arabia (SA)

7 = Australia (AUS)

xx?xx: Country (MY 2000 >)

0 = Germany (D)

1 = Rest of World (Left Hand Drive)

2 = USA (US)

3 = Canada (CDN)

4 = Great Britain (GB)

5 = Japan (Left Hand Drive - JP)

6 = Saudi Arabia (SA)

7 = Australia (AUS)

8 = Rest of World (Right Hand Drive)

9 = Japan (Right Hand Drive - JP)

xxx?x: Cylinder

4 = 4-Cylinder

6 = 6-Cylinder

8 = 8-Cylinder

xxxx?: Engine

0 = TDI-Engine

2 = 4- and 6-Cylinder Gasoline-Engine

3 = 8-Cylinder Gasoline-Engine

4 = Turbo-Engine (from MY 2000)

Wybierz blok 17 (Instrument Cluster)
Adaptation - 10

-> Channel 60 (CAN data bus Generating) --> (1024)
+00001 = Engine Electronics 
+00002 = Automatic gearbox 
+00004 = Brake Electronics 
+00008 = Auto HVAC 
+00032 = ADR 
+01024 = Instrument 
-> Channel 61 (CAN data bus Comfort) --> (256)
+00256 = Instrument 
+00512 = Tire Pressure 
+16384 = Parking Help 
+32768 = Cabin Heater 
-> Channel 62 (CAN data bus Infotainment) --> (0)
+00001 = Radio (Symphony only) 
+00002 = Phone 
+00004 = Navigation 
+00008 = Telematics / Emergency 
+00016 = Instrument Cluster

{Kodowanie radia (Generation I)}
STG 56 (Radio-/Navigationssystem)
STG Codierung -> Funktion 07

00?xx: Speakers

0 = Sound System (No passive Speakers)

1 = 1 passive Speaker (Front Left for Bose Sound System with Telephone)

2 = 2 passive Speakers (Front) and 2 active Speakers (Rear)

5 = 2 passive Speakers (Front) and no active Speakers (Rear)

00x?x: Sound System Correction

0 = No Sound System (No Correction)

1 = Sound System (Bose)

00xx?: Configuration

+1 = Active/Remote Supplied Antenna

+2 = CD-Changer

+4 = Secondary Display (Board Computer/Navigation)

5

Jak czytać tabele, np:
pin4 z niebieskiej T26 przekładamy do pinu 1 niebieskiej T32;
pin6 z niebieskiej T32 przekładamy do pinu12 zielonej T32.

---