CZŁOWIEK ZA BURTĄ

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław

Wielgosz

REKI

N

!!!

Trzy możliwe sytuacje:

1.Akcja natychmiastowa.

 człowiek za burtą został zauważony z mostka i

akcja została podjęta natychmiast.

2.Akcja opóźniona.

 informacja o wypadnięciu człowieka za burtę

przekazana przez naocznego świadka i akcję
podjęto z pewnym opóźnieniem.

3.Zaginięcia osoby.

 na mostek przekazano meldunek o zaginięciu

osoby.

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

2

Manewry statku

Manewry statku

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

3

Jeżeli istnieje prawdopodobieństwo, że człowiek wypadł za
burtę, załoga musi

tak szybko jak jest to możliwe

podjąć go z wody

Na szybkość podjęcia rozbitka z wody będą
miały wpływ następujące czynniki:

•

charakterystyka manewrowa statku;

•

kierunek wiatru i stan morza;

•

doświadczenie i poziom wyszkolenia załogi;

•

możliwości siłowni;

•

lokalizacja wypadku;

•

widzialność;

•

technika podejmowania rozbitka;

•

możliwość uzyskania pomocy od innych statków.

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

4

Akcja początkowa

Akcja początkowa

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

5

Akcja początkowa

1)

wyrzucić koło ratunkowe za burtę tak blisko rozbitka,
jak to możliwe;

2)

nadać

alarm ogólny

syreną okrętową, wołać

„człowiek za burtą” / „man overboard”;

3)

rozpocząć manewr podejścia do rozbitka (wg poniżej
opisanych sposobów;

4)

zanotować pozycję, czas

, prędkość i kierunek wiatru,

użyć funkcji

MOB

w odbiorniku nawigacji satelitarnej

lub systemie ECDIS;

5)

poinformować Kapitana i siłownię;

6)

wystawić obserwatora w celu utrzymania łączności
wzrokowej z rozbitkiem;

7)

wyrzucić pławkę dymną / świetlno dymną, marker
barwnikowy;

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

6

Akcja początkowa

8) poinformować radiooperatora, podawać mu na

bieżąco pozycję;

9) trzymać silniki w gotowości do manewrów;
10)przygotować do opuszczenia łódź ratowniczą;
11)wydać przenośne VHF do łączności między

mostkiem – pokładem – łodzią ratowniczą;

12)przygotować sztormtrap / siatki do pomocy w

podjęciu człowieka za burtą

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

7

Standardowe sposoby

podejmowania rozbitka

Standardowe sposoby

podejmowania rozbitka

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

8

Pętla Wiliamsona

Pętla Wiliamsona

1. Wyłożyć ster na burtę

(w „akcji
natychmiastowej”
zawsze na burtę z której
wypadł człowiek);

2. po zmianie kursu

początkowego o 60°
przełożyć ster na burtę
przeciwną;

3. po osiągnięciu kursu o

20° mniejszego od
kontrkursu, przełożyć
ster na „midship” –
statek położy się na
kurs przeciwny.

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

9

Pętla Wiliamsona

Pętla Wiliamsona

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

10

• umożliwia wejście dokładnie na

kontrkurs;

• jest dobra w ograniczonej

widzialności;

• jest nieskomplikowana, prosta w

wykonaniu;

• przemieszcza statek dalej od pozycji

wypadku;

• jest procedurą powolną.

Zwrot o 270° - pojedyncza pętla – pętla

Anderdsona

Zwrot o 270° - pojedyncza pętla – pętla

Anderdsona

1. Wyłożyć ster na burtę

(w „akcji
natychmiastowej”
zawsze na burtę z
której wypadł
człowiek);

2. Po zmianie

początkowego kursu o
250° ster na „midship”
i rozpocząć manewr
zatrzymania statku.

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

11

Zwrot o 270° - pojedyncza pętla – pętla

Anderdsona

Zwrot o 270° - pojedyncza pętla – pętla

Anderdsona

• jest to najszybsza metoda podejmowania;
• nadaje się dla statków mających małą

średnicę cyrkulacji;

• używana głównie przez statki o znacznej

mocy maszyn;

• bardzo trudna dla statków jednośrubowych;
• trudna, ponieważ do osoby nie podchodzi się

wprost.

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

12

Pętla Scharnowa

Pętla Scharnowa

1. Wyłożyć ster na

burtę;

2. Po odchyleniu od

początkowego
kursu o 240°
wyłożyć ster na
burtę przeciwną;

3. Gdy statek osiągnie

kurs o 20° mniejszy
od kontrkursu
przełożyć ster na
„midship”, tak aby
statek położył się na
kontrkurs.

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

13

Pętla Scharnowa

Pętla Scharnowa

• wprowadza statek z powrotem na jego tor;
• statek przebywa mniejszą drogę

oszczędzając czas;

• nie może być efektywnie przeprowadzona,

jeśli upływ czasu między zdarzeniem i
początkiem manewru nie jest znany.

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

14

Sygnały naprowadzania łodzi

ratowniczej

Sygnały naprowadzania łodzi

ratowniczej

Znaczenie sygnału

Sygnał syreną

Sygnał światłem

w prawo

1 dźwięk (krótki)

1 błysk

w lewo

2 dźwięki

2 błyski

prosto

3 dźwięki

3 błyski

wracać

4 dźwięki

4 lub więcej błysków

mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz

15