DOKUMENTY STATKU
HANDLOWEGO

Opracował: mgr inż. Wojciech

SZCZEPANEK

Dokumenty statku
handlowego

Dokumenty dotyczące statku:



Certificate of Registry - Certyfikat okrętowy



International Tonnage Certificate -
Międzynarodowe świadectwo pomiarowe



Ship Station Licence - Zezwolenie na stację
pokładową



Suez Canal Special Tonnage Certificate - Specjalne
świadectwo pomiarowe dla Kanału Sueskiego



Panama Canal Tonnage Certificate - Świadectwo
pomiarowe Kanału Panamskiego



International Load Line Certificate -
Międzynarodowe świadectwo wolnej burty

Dokumenty statku
handlowego



Certificate of Registry - Certyfikat okrętowy



Jest to podstawowy dokument legitymacyjny
stwierdzający przynależność państwową statku
i uprawniający do podnoszenia bandery
państwa, w którego rejestr został wpisany.
Statek stanowiący polską własność podlega
obowiązkowi wpisu do polskiego rejestru
okrętowego, prowadzonego przez Izbę Morską
właściwą dla portu macierzystego statku,
numer rejestru (Offcial Number) ważny jest do
momentu wykreślenia statku z rejestru.

Dokumenty statku
handlowego



International Tonnage Certificate -
Międzynarodowe świadectwo pomiarowe



Jego podstawą jest Międzynarodowa konwencja o
pomierzaniu statków (TONNAGE 69). Zawiera ono
urzędowe stwierdzenie wymiarów i pojemności
statku jako podstawy do obliczania różnych opłat,
a zachowuje ważność, dopóki zawarte w nim
dane nie ulegną zmianie.

Dokumenty statku
handlowego



Ship Station Licence - Zezwolenie na
stację pokładową



Uprawnia ono do posiadania i
wykorzystywania nadawczych
urządzeń radiowych. W Polsce
wydawane jest przez Państwową
Inspekcję Radiową, zachowuje
ważność w ciągu 5 lat.

Dokumenty statku
handlowego



Suez Canal Special Tonnage
Certificate - Specjalne świadectwo
pomiarowe dla Kanału Sueskiego



Podstawa prawna: przepisy Kanału
Sueskiego w Polsce wydaje PRS.



 Panama Canal Tonnage Certificate -
Świadectwo pomiarowe Kanału
Panamskiego



Podstawa: przepisy Kanału Panamskiego w
Polsce wydaje PRS.

Dokumenty statku
handlowego



International Load Line Certificate -
Międzynarodowe świadectwo wolnej
burty



Podstawę stanowi Międzynarodowa
konwencja o liniach ładunkowych (LOAD
LINES 66). Dokument ten wyszczególnia
wysokość wolnej burty dla określonych stref
pływania, wydaje go instytucja
klasyfikacyjna, jest ważny na 5 lat z
obowiązkiem corocznej inspekcji i
potwierdzania ważności.

Dokumenty statku
handlowego



Dokumenty klasyfikacyjne:



Certificate of Class - Świadectwo
klasy. Podstawę stanowią przepisy
klasyfikacyjne i konwencja
SOLAS'74.Świadectwo wydaje
instytucja klasyfikacyjna, w Polsce
PRS. Jest ono ważne 5 lat.

Dokumenty statku
handlowego



Dokumenty bezpieczeństwa:



Cargo Ship Safety Construction Certificate - Certyfikat
bezpieczeństwa konstrukcji statku towarowego



Cargo Ship Safety Equipment Certificate - Certyfikat
bezpieczeństwa wyposażenia statku towarowego



Cargo Ship Safety Radio Certificate - Certyfikat
bezpieczeństwa radiowego statku towarowego



Safety Management Certificate - Certyfikat
zarządzania bezpieczeństwem



Interim Safety Management Certificate - Tymczasowy
certyfikat zarządzania bezpieczeństwem



Document of Compliance - Dokument zgodności

Dokumenty statku
handlowego



Safe Manning Certificate - Certyfikat bezpiecznej obsady



International Oil pollution Prevention Certificate - 1973, Oil
PPC 1973 - Międzynarodowy certyfikat zapobiegania
zanieczyszczeniu olejami – 1973



Certificate Concerning the Prevention of Pollution by
Garbage



Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous
Chemicals in bulk - Certyfikat dostosowania do przewozu
niebezpiecznych chemikaliów luzem



Certificate of Fitness for the Carriage of Solid Bulk Cargo -
Certyfikat zdolności do przewozu stałych ładunków
masowych



Certificate of insurance or other financial security in
respect of civil liability for oil pollution damage - Certyfikat
ubezpieczenia lub inny dokument zabezpieczenia
finansowego od odpowiedzialności cywilnej za
zanieczyszczenie morza olejami

Dokumenty statku
handlowego



Cargo Ship Safety Construction
Certificate - Certyfikat
bezpieczeństwa konstrukcji statku
towarowego



Podstawa prawna - konwencja SOLAS'74,
znowelizowana 1978. Poświadcza, że
statek ma przepisową budowę, sprawne
urządzenia maszynowe i pełne
wyposażenie, wystawia go władza
administracyjna, jest ważny pięć lat.

Dokumenty statku
handlowego



Cargo Ship Safety Equipment Certificate -
Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia
statku towarowego



Podstawa - konwencja SOLAS'74 z popraw kami,
wystawia władza administracyjna.



Cargo Ship Safety Radio Certificate -
Certyfikat bezpieczeństwa radiowego
statku towarowego



Podstawa - konwencja SOLAS'74 z poprawkami,
wystawia władza administracyjna.



Safety Management Certificate - Certyfikat
zarządzania bezpieczeństwem



Podstawa - konwencja SOLAS'74 z poprawkami.
Certyfikat wystawia władza administracyjna, jest
ważny 5 lat.

Dokumenty statku
handlowego



Interim Safety Management Certificate -
Tymczasowy certyfikat zarządzania
bezpieczeństwem



Podstawa - konwencja SOLAS'74 z poprawkami. Wystawia
go władza administracyjna tymczasowo.



Document of Compliance - Dokument zgodności



Podstawa - konwencja SOLAS'74 z poprawkami. Dokument
stwierdza zgodność z wymogami kodu ISM, wystawia go
władza administracyjna, jest ważny 5 lat. (Na statku kopia
dok. znajdującego się w przedsiębiorstwie).



Safe Manning Certificate - Certyfikat bezpiecznej
obsady



Podstawa - konwencja SOLAS'74. Stwierdza on niezbędną
pod względem liczby załogi i kwalifikacji bezpieczną
obsługę statku, wystawia go władza administracyjna.

Dokumenty statku
handlowego



International Oil pollution Prevention Certificate - 1973, Oil PPC
1973 - Międzynarodowy certyfikat zapobiegania zanieczyszczeniu
olejami – 1973. Podstawa - konwencja MARPOL 73/78. Wydawany przez
władzę administracyjną, ważny 5 lat.



 



Certificate Concerning the Prevention of Pollution by Garbage –
Świadectwo dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom przez śmieci.



 



Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in
bulk - Certyfikat dostosowania do przewozu niebezpiecznych
chemikaliów luzem. Podstawa: Kodeks (BCH) część 1.6 oraz rezolucja MSC
18 (58) p. 1.6. Certyfikat wystawia władza administracyjna, ważny 5 lat.



 



Certificate of Fitness for the Carriage of Solid Bulk Cargo -
Certyfikat zdolności do przewozu stałych ładunków masowych.
Podstawę prawną stanowią zalecenia IMO w Safe Practice for Solid Bulk
Cargoes. Certyfikat wystawia władza administracyjna, jest ważny 1 rok.

Dokumenty statku
handlowego



Certificate of insurance or other financial
security in respect of civil liability for oil
pollution damage - Certyfikat ubezpieczenia
lub inny dokument zabezpieczenia
finansowego od odpowiedzialności cywilnej za
zanieczyszczenie morza olejami - każdy statek,
który przewozi lub posiada (bunkier) 2000 ton
produktów ropopochodnych powinien posiadać ten
certyfikat. Podstawa: konwencja o odpowiedzialności
cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniami
olejami, (CLC) 1969, art. VII.



 

Dokumenty statku
handlowego



Dokumenty sanitarne:



 



Deratting certificate and Deratting Exemption
Certificate - Świadectwo deratyzacji oraz
Świadectwo zwolnienia od deratyzacji. Stwierdza,
że na statku przeprowadzono deratyzację lub nie
znaleziono szczurów. Wystawia je portowa władza
sanitarna, ważne 6 miesięcy.



 



Free Pratigue - Prawo wolności ruchów. Przyznaje
ono swobodę ruchu osobowego oraz przemieszczania
rzeczy w relacji statek-ląd. Wydaje je portowa władza
sanitarna, jest ważne na czas postoju statku w porcie.

Dokumenty statku
handlowego



Dokumenty załogowe:



 



Lista załogi - Crew List



Książeczka żeglarska - Discharge
Book lub Seaman's Book



Świadectwo ratownika - Certificate
of Efficiency as Lifeboatman



Świadectwa i dyplomy stwierdzające
kwalifikacje członków załogi



 

Dokumenty statku
handlowego



Marine Health Declaration - Morska deklaracja o stanie zdrowia.
Deklaracja ta stanowi podstawę do udzielenia statkowi prawa wolności ruchów
w porcie.



Poszczególne państwa posiadają swoje własne formularze, na których trzeba
dokonać żądanych stwierdzeń (obecnie dąży się do ich unifikacji). Treść
formularza jest prawie wszędzie podobna, różnice mogą być tylko w jej
układzie.



Deklaracja zawiera dane odnoszące się do statku, załogi i pasażerów, a także
posiadanego świadectwa deratyzacji lub zwolnienia od niej. Dru ga część
zawiera pytania dotyczące stanu zdrowia na statku, szczególnie dotyczy to
chorób zakaźnych. Na końcu zamieszczona jest tabela, prze znaczona dla
zestawienia osób chorych, znajdujących się na statku.



Deklarację wypełnia i podpisuje kapitan. Wręcza ją urzędnikowi sa nitarnemu,
przybywającemu na statek na redzie lub po zacumowaniu w porcie.



W wielu państwach, oprócz złożenia pisemnych deklaracji, wymaga się jeszcze
zgłoszenia podobnych informacji drogą radiową w czasie poprze dzającym
przybycie na statek pilota.



Na podstawie treści deklaracji i przeprowadzonej inspekcji, portowe władze
sanitarne wydają statkowi prawo wolności ruchów.

Dokumenty statku
handlowego



Port Clearance - Zezwolenie na wyjście. Zezwolenie
wystawiają statkowi władze portowe. Stanowi ono
stwierdzenie, że statek uregulował wszelkie na leżności i
dokonał niezbędnych formalności wymaganych przez
miejsco we prawo. Uzyskanie jego jest konieczne przed
wyjściem statku w mo rze. Pilot pyta o nie i żąda jego
przedstawienia, często zabiera ze sobą przeznaczoną dla
niego kopię.



W wielu portach świata władze interesują się zezwoleniem
wyjścia z poprzedniego portu. Nieposiadanie go powoduje
komplikacje przy od prawie statku, dlatego nigdy nie
należy niszczyć otrzymanego dokumentu przed
przybyciem do następnego portu i otrzymaniem prawa
wolności ruchów.

Dokumenty statku
handlowego



POSTÓJ MORSKIEGO STATKU TRANSPORTOWEGO W PORCIE.
ODPRAWY NA WYJŚCIE I WEJŚCIE.



 



Odprawy statku na wejście i wyjście z portu:



W 1965 roku odbyła się w Londynie międzynarodowa
konferencja, której celem było ujednolicenie odpraw portowych
na całym świecie. Konwencja o ułatwieniu międzynarodowego
obrotu morskiego 1965 (Convention on facilitation of
international maritime traffic 1965 ) często określana jako
Konwencja FAL uprościła i ujednoliciła przebieg odpraw
portowych. Jednak część państw wymaga dodatkowych
dokumentów na odprawę.



W celu ujednolicenia odpraw na terenie Unii Europejskiej
wydano w 2002 roku Dyrektywę o stosowaniu Konwencji FAL
na terenie państw Unii.

Dokumenty statku
handlowego



Załącznikami do konwencji FAL są formularze
przygotowywane przez statki. Są to następujące formularze:



 



Formularz IMO GENERAL DECLARATION (oznaczenie IMO
FAL 1), polskie tłumaczenie: Zgłoszenie ogólne. Jest to
podstawowy formularz na odprawę, do niego dokańczane są
pozostałe dokumenty. Zgłoszenie ogólne stanowi podstawowy
dokument przy wejściu i wyjściu statku zawierający informacje
odnoszące się do statku.



 



Formularz IMO SHIP'S STORES DECLARATION (oznaczenie
IMO FAL 3), polskie tłumaczenie: Zgłoszenie zasobów statku.
Używane podczas odprawy wejściowej jak i wyjściowej.
Zawiera informacje odnoszące się do zasobów statku.

Dokumenty statku
handlowego



Formularz IMO CREW'S EFFECTS DECLARATION
(oznaczenie IMO FAL 4), polskie tłumaczenie:
Zgłoszenie rzeczy załogi. Często nie jest
wymagane przy wyjściu statku. Zawiera informacje
o rzeczach wartościowych posiadanych przez
marynarzy (aparaty fotograficzne, kamery, laptopy
itp.) oraz o ilości papierosów, alkoholu itp.
Posiadanych przez każdego członka załogi. Organy
portowe mogą również wymagać, aby każdy z
członków załogi złożył swój podpis lub, jeśli nie jest
on do tego zdolny, swój znak identyfikacyjny, na
zgłoszeniu odnoszącym się do jego rzeczy.

Dokumenty statku
handlowego



Formularz CREW LIST (oznaczenie IMO FAL 5), polskie
tłumaczenie: Lista załogi



Lista załogi stanowi podstawowy dokument zawierający
informacje odnoszące się do liczebności i składu załogi przy
wejściu i wyjściu statku. W przypadku, gdy organy wymagają
informacji o załodze przy wyjściu statku, akceptuje się
egzemplarz listy załogi przedstawionej przy wejściu, jeżeli
została ona ponownie podpisana i potwierdzona w celu
wykazania wszelkich zmian w liczebności lub składzie załogi
lub w celu wykazania, że nie nastąpiły żadne takie zmiany.
Większość państw wymaga aby lista załogi była sporządzona
według stopni, tzn. Kapitan jako pierwszy, potniej chief
mechanik itd. Wyjątkiem są Stany Zjednoczone i Australia –
tam lista załogi ma być sporządzona w porządku
alfabetycznym wg nazwisk.

Dokumenty statku
handlowego



Formularz IMO PASSENGER LIST
(oznaczenie IMO FAL 6), polskie
tłumaczenie: Lista pasażerów W
przypadku statków dopuszczonych
do przewożenia 12 lub mniej
pasażerów, lista pasażerów stanowi
podstawowy dokument zawierający
informacje odnoszące się do
pasażerów przy wejściu i wyjściu
statku.

Dokumenty statku
handlowego



Formularz IMO DANGEROUS CARGO MANIFEST
(oznaczenie IMO FAL 7), polskie tłumaczenie: Manifest
ładunków niebezpiecznych. Do zgłoszenia ogólnego musi być
dołączone Zgłoszenie ładunku – robi się to przez załączenie
manifestów ładunkowych. Ładunki niebezpieczne należy
podawać na specjalnym dla nich formularzu, tj. Manifeście
ładunków niebezpiecznych.



 



Formularz MARITIME DECLARATION OF HEALTH (Morska
deklaracja o stanie zdrowia) Jest to dodatkowy dokument
dołączany do Zgłoszenia ogólnego. Zawiera informacje o
chorobach zakaźnych, zgonach itp., które miały miejsce na
statku w ostatnim czasie. Dodatkowo podaje się informacje na
temat aktualności świadectwa deratyzacji lub zwolnienia od
deratyzacji.

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ!