Politechnika Wrocławska

Sieci transportowe

Emisja zanieczyszczeń-uzupełnienie

Emisja zanieczyszczeń

Uwarunkowania geograficzne w rozwoju

sieci transportowych

• Kształt i powierzchnia kraju,
• Stosunki wodne- rzeki, ukształtowanie linii

brzegowej,

• Rozmieszczenie bogactw naturalnych,
• Ukształtowane historycznie centra przemysłowe

i administracyjne,

• Ukształtowanie terenu,
• Warunki klimatyczne

Typy sieci transportowych

• Liniowe,
• Pasmowe,
• Gwiaździste,
• Rozczłonkowane,
• Kombinowane

Struktury sieci

Sieć drogowa w Polsce

Sieć kolejowa w Polsce

Sieć drogowa USA

Sieć kolejowa w USA

Transeuropejska sieć kolejowa dużych
prędkości

Korytarze transportowe

Korytarze transportowe

Sieć TEN-T

Obecna sieć TEN-T została utworzona w oparciu o Paneuropejskie

Korytarze Transportowe wraz z wcześniej zdefiniowaną siecią jako
układ TINA, który po poszerzeniu UE w 2004 r. został uznany za
sieć TEN-T. Według ustaleń Konferencji Ministrów Transportu
(Praga 1991, Kreta 1994, Helsinki 1997) przez terytorium Polski
przebiegają cztery z dziesięciu Korytarzy Paneuropejskich. Są to:
Korytarz I (Helsinki–Tallin–Ryga-/Kaliningrad–Gdańsk/-Kowno–
Warszawa), korytarz II (Berlin–Warszawa–Mińsk–Moskwa–Niżny
Nowgoród), korytarz III (Berlin/Drezno–Wrocław–Katowice–
Kraków–Lwów–Kijów) i korytarz VI (Gdynia/ Gdańsk–Warszawa–
Katowice–Żylina/Ostrawa–Brno–Brzeclaw). Sieć TEN-T na
terytorium Polski obejmuje obecnie 4 816 km odcinków dróg, 5 106
km odcinków linii kolejowych, drogę wodną Odry od ujścia Nysy
Łużyckiej do Zalewu Szczecińskiego i Bałtyku, drogę wodną Wisły
od Tczewa do ujścia do Bałtyku, 8 portów lotniczych (Warszawa–
Okęcie, Kraków–Balice, Gdańsk-Rębiechowo, Poznań–Ławica,
Wrocław–Strachowice, Katowice–Pyrzowice, Szczecin–Goleniów,
Rzeszów–Jasionka) i 4 duże porty morskie (Gdańsk, Gdynia,
Szczecin, Świnoujście.

Transeuropejskie sieci transportowe TEN

Podstawowe założenia:

•

Przyjazne dla człowieka i otoczenia,

•

Wysoka jakość infrastruktury,

•

Możliwość współpracy kilku systemów transportowych,

•

Łączyć i integrować duże aglomeracje miejskie i centra przemysłowe

.

Sieć drogowa:

•

Przystosowana do transportu na duże odległości,

•

Przebieg z pominięciem aglomeracji miejskich,

•

Węzły do współpracy z innymi systemami transportu.

Sieć kolejowa:

•

Linie kolejowe transportu pasażerskiego V≥250 km/h,

•

Dobre połączenia z innymi liniami,

•

Współuczestniczyć w transporcie kombinowanym.

Sieć dróg wodnych:

•

Drogi wodne kl. IV wg klasyfikacji AGN,

•

Porty śródlądowe jako punkty węzłowe i połączenia z innymi systemami
transportu.

Transeuropejskie sieci transportowe TEN

Porty morskie:

•

Punkty węzłowe łączące transport morski z innymi systemami transportu,

•

Dobre połączenia z drogami kolejowymi, samochodowymi i wodnymi.

Lotniska – porty lotnicze:

•

Otwarte dla ruchu i przewoźników,

•

Klasyfikacja wg. kryterium ilości pasażerów,

•

Ilości ładunków,

•

Znaczenia w danym kraju

Transeuropejskie sieci transportowe TEN

Wytyczne dotyczące rozwoju TEN (przyjęte 1996r.):
Sieć obejmuje:
58 000 km autostrad,
70 000 km dróg kolejowych,
12 000 km dróg wodnych
Przyjęto 14 projektów jako zadania priorytetowe:
• 9 linii kolejowych (modernizacja, budowa),
• 1 lotnisko (półn. Włochy),
• 2 autostrady (Grecja, Portugalia),
• 2 połączenia lądowo – morskie (most Dania - Szwecja,

połączenie promowe Irlandia – Szkocja-Walia-
Beneluks).

Transeuropejskie sieci transportowe TEN

- T

Zweryfikowane projekty w ramach TEN – T obejmują:

• 75 200 km dróg,
• 78 000 km dróg kolejowych,
• 330 – portów lotniczych,
• 170 – portów morskich,
• 210 – portów śródlądowych,
• System kontroli ruchu i nawigacji

W zależności od znaczenia wszystkie projekty podzielono na 4 grupy:

• Lista 0 - projekty do zrealizowania do roku 2010,
• Lista 1 – nowe priorytety,18 projektów, koniec realizacji rok 2020
• Lista 2 - dalszy horyzont czasowy, 4 projekty,
• Lista 3 – ważne projekty z punktu widzenia integracji terytorialnej, 13

projektów.

Rewizja wytycznych sieci TEN-T

Rewizja wytycznych wspólnotowych w sprawie rozwoju sieci TEN-T

odbywa się co 5 lat. Ostatnia rewizja wytycznych UE w sprawie tej
sieci miała miejsce w latach 2004-5. Zdefiniowane zostały wówczas
tzw. osie transkontynentalne oraz lista 30 projektów priorytetowych
na sieci TEN-T, z których 3 lądowe i 1 morski dotyczą Polski (aneks
nr 3 do decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady nr 884/2004, mapa
– załącznik nr 1). Na terytorium Polski są nimi:

Projekt priorytetowy nr 23 – linia kolejowa E 65 na odcinku: Gdynia –

Gdańsk – Warszawa – Katowice – Zebrzydowice / Zwardoń;

Projekt priorytetowy nr 25 – oś drogowa: Gdańsk – Toruń – Łódź –

Częstochowa – Katowice – Bielsko-Biała – Cieszyn / Zwardoń;

Projekt priorytetowy nr 27 – linia kolejowa E 75 „Rail Baltica” na

odcinku Warszawa – Białystok – Suwałki – Trakiszki.

Ponadto wszystkich państw z dostępem do morza dotyczy także projekt

autostrad morskich (nr 21).

Sieć TEN-T

Aktualne priorytety w sieci TEN-T cz. 1.

Lp.

Nazwa projektu

Status realizacji

Długość

w km

1 Linia kolejowa Berlin – Verona/Mediolan – Bolonia – Neapol – Messyna

- Palermo

w realizacji

958

2

Szybka kolej pasażerska: (Paryż) Bruksela – Kolonia – Amsterdam –

Londyn,

w realizacji

1065

3

Szybka kolej pasażerska południe: Madryt – Barcelona – Perpignan –

Montpellier, Madryt – Vitoria – Dax,

w realizacji

1601

4 Szybka kolej pasażerska wschód: Paryż – Metz – Stassburg – Appenweier

– (Karlsruhe) Matz – Luksemburg,

w realizacji

551

5

Kolej konwencjonala/transport kombinowany: Rotterdam – granica

holendersko – niemiecka (Ren – Ruhr),

w realizacji

160

6 Szybka kolej pasażerska/transport kombinowany Francja – Włochy: Lyon

– Turyn – Mailand – Venedig – Triest, budapeszt – granica ukrainy

w realizacji

770

7

Autostrada grecka PATHE: Rion – Antirion – Patras – Ateny – Tessalniki

– Promahon (granica grecko – bułgarska) oraz Via Egnatia: Igomenitsa –

Tessaloniki – Alexandropolis – Ormenio (granica grecko – bułgarska) –

Kipi (granica grecko – turecka),

w realizacji

1580

Aktualne priorytety w sieci TEN-T cz. 2.

8

Multimodalne połączenie Portugalii/Hiszpanii z reszta Europy

w realizacji

-

9

Połączenie kolejowe Cork – Dublin – Belfast – Larne – Strarear,

zakończono

502

10

Port lotniczy Malpensa (Mailand),

zakończono

-

11 Stałe połączenie Qresund (kolejowo – drogowe) miedzy Danią i Szwecją,

zakończono

52,5

12

Trójkąt Nordycki,

w realizacji

2517

13

Połączenie drogowe Irlandia – W.Brytania – Benelux,

w realizacji

1530

14

Połączenie zachodniego wybrzeża (West Coast Main Line) – kolejowe

(UK).

w realizacji

850

15

Europejski system nawigacji Galileo

-

16

Linia kolejowa towarowa Singen/Algeciras – Madryt - Paryż

w realizacji

150

17

Linia kolejowa Paryż – Stasburg – Stuttgart – Wiedeń – Bratysława

w realizacji

672

18

Udrożnienie drogi wodnej Ren – Men – Dunaj

w realizacji

70

19

Zapewnienie interoperacyjności sieci szybkiej kolei na Półwyspie

Iberyjskim

w realizacji

-

20

Połączenie kolejowo – drogowe Niemiec z Danią przez cieśninę Bełt

Fehmarn

w realizacji

19

21

Autostrady morskie

nowy projekt

22

Linia kolejowa biegnąca od granicy grecko – bułgarskiej przez Sofię,

Budapeszt, Wiedeń, Pragę do Norymbergii

nowy projekt

Aktualne priorytety w sieci TEN-T cz. 3.

23

Linia kolejowa E65 Gdańsk – Warszawa – Katowice – Brno/Żylina

nowy projekt

24

Linia kolejowa Lyon/Genua – Bazylea – Duisburg –

Rotterdam/Antwerpia

nowy projekt

25 Autostrada A1, biegnąca ze Skandynawii przez Gdańsk, Katowice, Brno

do Wiednia

nowy projekt

26

Połączenia multimodalne pomiędzy Irlandią i Wielką Brytanią a

kontynentem

nowy projekt

27

Linia kolejowa Rail Baltica z Helsinek przez Talinn, Rygę, Kowno do

Warszawy

nowy projekt

28

Linia kolejowa Gdańsk – Bydgoszcz – Katowice – Zwardoń

nowy projekt

29

Linia kolejowa Ionian/Adratic

nowy projekt

30

Kanał Seine - Escaut

nowy projekt

Parametry charakteryzujące sieć

transportową

• Długość,
• Gęstość (długość w stosunku do powierzchni),
• Przepustowość- nominalna, maksymalna,
• Dopuszczalne obciążenie (na oś, na 1km),
• Dopuszczalne naciski,
• Maksymalne dopuszczalne prędkości

przemieszczania,

• Inne szczegółowe parametry techniczne

(szerokość szlaku, promienie łuków, spadki,
wzniesienia, skrajnie itp.)

Sieć transportowa AGR, kryteria budowy

i organizacji

• Tworzenie paneuropejskich połaczeń,
• Likwidacja „wąskich gardeł”
• Integracja regionów pereferyjnych,
• Poprawa połączeń lądowo – morskich,
• Połączenia z krajami Europy środkowej,

wschodniej i Skandynawią,

• Obwodnice wokół głównych centrów miejskich,
• Projekty sterowania ruchem.

Drogi międzynarodowe „E”

Wschód – Zachód:

Główne: E20, E30, ........E90 (8 dróg),
Pośrednie: E12, E16, E18, E22,.........E94 (30 dróg),

Północ – Południe:

Główne: E05, E15, ........E95 (10 dróg),
Pośrednie: E01, E03, E07, E09,.........E93 (34 dróg),

Odgałęźne, łącznikowe:
E130, E135, .........E980 (69 dróg)

Podstawowe parametry techniczne dróg

międzynarodowych „E”

Drogi: jedno jezdniowe 2 pasmowe, ekspresowe,

autostrady,

Szerokość pasa ruchu min. 3,5m,
Poszerzenia pasa na łukach o promieniu R < 200m,
Pochylenie poprzeczne 2-3 %, na łuku do 7%,
Szerokość pobocza min. 3,25m,
Dopuszczalny nacisk na oś – 115 kN
Autostrady i drogi ekspresowe pas awaryjny min.

2,5m

Skrzyżowania: zwykłe, węzły A lub B.

Sieć kolejowa AGC i AGTC

Linie główne: linie podstawowe i pośrednie klasy A-

oznaczenie 2 cyfrowe,

Linie uzupełniające klasy B – oznaczenie 3 cyfrowe,

Kierunek Północ – Południe:

linie podstawowe –

numery nieparzyste kończące się na 5 i rosnące ze
wschodu na zachód

Kierunek Wschód – Zachód :

linie podstawowe –

numery parzyste kończące się na 0 i rosnące z
północy na południe

Linie pośrednie mają oznaczenie dwucyfrowe nieparzyste

lub parzyste odpowiednio określające ich położenie w
stosunku do linii podstawowych.

Sieć kolejowa AGC i AGTC, wymagania

techniczne

• Nowe linie – przewozy pasażerskie V= 300km/h,

- przewozy mieszane V=250 km/h

• Istniejące przystosowanie do V> 160 km/h,
• Sieć AGTC (transport towarowy):

– Vmin=120 km/h
– Obciążenia na oś 22,5t (V=100-120 km/h)
– V>120 km/h – obciążenie na oś 20t.
– Minimalna odległość od środka osi torów 4m, (zalecana

4,2m).

– Maksymalne nachylenie toru 12,5 mm/m

Drogi kołowe w UE

Sieć autostrad w UE

Sieć dróg kolejowych w UE

Linie kolejowe dużych prędkości

Linie szybkiej kolei w budowie.