Transport

lotniczy

Infrastruktura transportu

lotniczego

• liniowa- drogi lotnicze( przestrzeń

powietrzna jest głównym elementem

tej infrastruktury, jednak nabiera ona

cech infrastrukturalnych dopiero po

zainstalowaniu na ziemi

odpowiednich urządzeń prowadzenia,

nadzoru i kontroli ruchu lotniczego)

• punktowa- lotniska, lądowiska, porty

lotnicze

Cechy infrastruktury

transportu lotniczego

• wysoka majątkochłonność i

kapitałochłonność,

• niepodzielność techniczna i

ekonomiczna,

• wielofunkcyjność,
• długi okres projektowania, budowy i

eksploatacji.

Klasyfikacja polskich portów

lotniczych

• międzynarodowe- stanowią porty przylotowe i

odlotowe dla rozkładowych i nie rozkładowych lotów

zagranicznych i zapewniają im pełną obsługę

inspekcyjną, celną i migracyjną oraz umożliwiają

kontakt z lokalnymi władzami; muszą spełniać

wszystkie wymagania i zalecenia Organizacji

Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.

• regionalne- stanowią duże jednostki zdolne do

obsłużenia rozkładowych i nie rozkładowych lotów w

komunikacji krajowej i nie rozkładowych w

regionalnej komunikacji międzynarodowej, obsługują

loty dyspozycyjne, lokalne operacje prywatnych

statków powietrznych, lotnicze przewozy towarowe,

mogą służyć jako porty rezerwowe dla lotnisk

międzynarodowych

Klasyfikacja polskich portów

lotniczych cd.

• drugorzędne- służą obsłudze małego przemysłu,

ruchu turystycznego i centrów handlowych; dostęp

do lotniska mają statki powietrzne obsługujące

małą komunikację, dyspozycyjne, obsługujące

ludzi biznesu i prywatne; nie obsługują lotów

rozkładowych; wyposażone są w drogę startową

utwardzoną.

• lotnictwa ogólnego- stanowią teren operacji nie

rozkładowych lotów lotnictwa ogólnego i miejsce

do przymusowych lądowań statków powietrznych

lotnictwa ogólnego, szkolenia i działalności

sportowej: nie mają utwardzonych dróg

startowych.

Cechy charakterystyczne

współczesnego samolotu

komunikacyjnego

• wysoki koszt zakupu jednostki, tzn. kilkadziesiąt

do stu kilkudziesięciu milionów USD,

• długi okres użytkowania( ok.30 lat)

• wysoka produktywność( godzinowa, roczna)

• niski koszt jednostkowy produkowanej usługi,

• wysoka niezawodność i bezpieczeństwo,

• niska pracochłonność obsługi i wykonywanej

pracy przewozowej,

• wysokie standardy i wymagania obsługi

technicznej i ruchowej,

• niskie zagrożenia środowiskowe w stosunku do

środków transportu innych gałęzi

Plany PLL LOT związane z

wymianą floty

Do 31.12.2011 z floty LOT-u użytkowanej na połączeniach

średniego zasięgu odejdą:

• 4 samoloty ATR 42-500 ,
• 4 B737-500,
• 6 Embraerów 145,
• 1 B737-400.
Łącznie 15 samolotów.
Nowe samoloty, które zasilą flotę LOT-u to:
• 8 Embraerów 175 (z czego dwa wykorzystywane są wyłącznie

na potrzeby władz RP),

• 3 Embraery 195,
• 2 samoloty B737-400, które przejdą z LOT Charters.
Łącznie 11 samolotów.

Plany PLL LOT związane z

wymianą floty cd.

• Na koniec roku 2011 LOT wyeliminuje

całkowicie Embraery 145 i będzie
bliski eliminacji B737-500 –
pozostaną tylko dwa samoloty tego
typu. Łącznie, w porównaniu
z początkiem roku 2009, flota
średniego zasięgu Spółki
zmniejszy się o 4 samoloty.

Wyniki PLL LOT w 2010 r.

Pierwsze informacje dotyczące wyniku

finansowego PLL LOT za rok 2010
podały media, powołując się na
wypowiedź prezesa spółki M. Piroga.

Wstępny wynik przed audytem, to strata

52 mln PLN (poprawa z rokiem 2009 o
116,1 mln PLN), a wynik operacyjny to
strata 160 mln PLN (poprawa o 50 mln
PLN w stosunku do roku ubiegłego).

Wyniki finansowe PLL LOT w

latach 2008 - 2010

2010

2009

2008

Przychody z działalności

podstawowej (mln PLN)

b.d

2 724,1

2 879,8

Wynik na działalności podstawowej

(mln PLN)

160?

-220,0

-109,0

Wynik na działalności

operacyjnej(mln PLN)

160??

-335,3

-231,9

Wynik netto (mln PLN)

-52,0

-168,1

-732,7

Przewozy pasażerskie rozkładowe

(tys.)

4 010*

3 645

3 966

Przewozy czarterowe (tys.)

b.d

457

* Dane szacunkowe

Lotnisko Chopina w

Warszawie

• Ponad 8,7 mln odprawionych pasażerów i blisko 140 tys. operacji

lotniczych zanotowało w 2010 r. Lotnisko Chopina w Warszawie.
To drugi najlepszy wynik w historii portu. W ciągu całego 2010 r.
warszawskie lotnisko obsłużyło 8 mln 712 tys. pasażerów, czyli o
ponad 400 tys. (4,7 proc.) więcej niż w 2009 r. Stanowi to 42,7
proc. całego ruchu pasażerskiego w Polsce. Liczba pasażerów w
ruchu rozkładowym wzrosła o 7,3 proc., w ruchu czarterowym
zanotowano wzrost o 4,3 proc. natomiast liczba pasażerów w
ruchu nisko kosztowym zmniejszyła się o 4,0 proc.

• Liczba pasażerskich operacji lotniczych wzrosła o 0,7 proc. zaś

liczba wszystkich operacji lotniczych wzrosła o 2,2 proc. do 138,6
tys.

• W ruchu cargo w 2010 r. odprawiono rekordową ilość 40 890 ton

frachtu – najwięcej w całej historii portu i o 22,8 proc. więcej niż
w 2009 r.

Lotnisko Chopina w

Warszawie cd.

• W 2010 r. największymi przewoźnikami pod względem liczby

przewiezionych pasażerów byli: 1) PLL LOT, który zanotował
wzrost o 9,1 proc. do roku ubiegłego i uzyskał 44,6 proc.
udziału w ruchu, 2) WizzAir - wzrost o 10 proc. 12,5 proc.
udziału w ruchu, 3) Lufthansa wzrost o 23,5 proc. 5,5 proc.
udziału w ruchu. Pasażerowie tradycyjnych linii lotniczych
stanowili 83 proc. a pasażerowie tanich linii 17 proc. całego
ruchu pasażerskiego.

• Najwięksi przewoźnicy w ruchu nierozkładowym to: 1) PLL

LOT - 20,5 proc. udziału w ruchu, 2) Travel Service - 13,8
proc., 3) Eurocypria - 12,5 proc.

• Najbardziej obciążone kierunki w ruchu rozkładowym to:

Londyn, Paryż oraz Frankfurt; w ruchu nierozkładowym:
Hurghada, Antalya, Sharm El Sheik.

Główne elementy kosztów operacyjnych

w przedsiębiorstwie przewozowym

• płace załóg lotniczych,

• materiały,

• obsługa techniczna samolotów,

• amortyzacja samolotów,

• ubezpieczenia samolotów,

• koszty specjalne,

• koszty startów i lądowań oraz usług obcych,

• koszty utrzymania służb własnych przewoźników

w portach i miastach,

• koszty obciążające usługi z tytułu utrzymania

zarządu przedsiębiorstwa, pionu eksploatacji,

koszty handlowe

Elementy przychodu

przedsiębiorstw lotniczych

• przychody z działalności przewozowej( sprzedaż

własnych dokumentów przewozowych na linie

regularne, przewozu na podstawie obcych

dokumentów przewozowych, przewozów

nieregularnych)

• prowizje ze sprzedaży usług przewozowych na

rzecz obcych przewoźników,

• przychody ze świadczenia na rzecz innych

podmiotów usług remontowych, doradczych itp.

• przychody z operacji finansowych,
• subsydia i dotacje.

Kryteria zróżnicowania

stawek transportowych

• komfort i czas podróży (wieloklasowy

system podróżowania, uwzględniający ,

zróżnicowanie jakości usług pokładowych,

szerokości i budowy foteli, liczby foteli,

zróżnicowanie obsługi w porcie lotniczym)

• termin podróży (sezonowość rozkładu

popytu na usługi lotnicze, zarówno w skali

tygodniowej, jak i rocznej)

• odległość i trasa podróży (ich wpływ na

poziom kosztów przelotu – krótkie trasy są

droższe)

Kryteria zróżnicowania

stawek transportowych cd.

• status społeczny lub zawodowy

pasażera (uwzględniony w

systemach ulg np. dla studentów,

dyplomatów czy marynarzy)

• skala zakupu usług (obniżki przy

zakupach zbiorowych i grupowych)

• cel podróży (wspólne wyjazdy

grupowe na imprezy sportowe,

kulturalne itp.)

Stawki transportowe

• Ceny usług towarowego transportu lotniczego mogą być

ustalane w sposób taryfowy i umowny. Ceny umowne
występują w przewozach czarterowych. W przewozach
regularnych, liniowych dominuje system taryf towarowych,
ustalanych na konferencjzch taryf towarowych IATA
(International Air Transport Association – Międzynarodowe
Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych), przy czym
stosowanie wspólnych stawek jest dla członków IATA
dobrowolne. Ceny IATA wyznaczane są na podstawie
przeciętnych kosztów średniej wielkości przewoźnika
lotniczego i mają strukturę widełkową.

• Poziom stawek uzależniony jest od: masy i wielkości

ładunku; rodzaju przesyłki; czasu dostarczenia przesyłki;
terminu przewozu.

Stawki transportowe cd.

• Taryfa towarowa IATA TACT (The Air Cargo Tarif) zawiera cztery

rodzaje stawek:

- normalną,
- ulgową specjalną,
- klasyfikacyjną,
- za przewóz w jednostkach ładunkowych.
W ramach stawek normalnych wyodrębniono:
- stawki podstawowe,
- stawki ilościowe,
- opłaty minimalne.
• Stawki ogólne są stosowane za 1 kg przesyłki bez względu na jej

zawartość, przy czym przy przesyłkach przestrzennych i lekkich
objętość jest przeliczana na kilogramy według zasady 1 kg=6000
cm

(lub 1 m

=167 kg).

Przewóz pasażerów transportem

lotniczym w latach 2003-2009

lata

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Liczba

pasażeró

w w tys.

3978 4044 4637 5337 6194 5463 4350

Przewóz ładunków transportem

lotniczym w latach 2003-2008

lata

2004 2005 2006 2007 2008 2009

Ładunek

w tys.

ton

46,9 36,6

Przyczyny tworzenia aliansów i

sojuszy strategicznych

• wspólna sprzedaż i marketing
• wspólne loty pasażerskie i cargo
• wspólne programy lojalnościowe
• wspólne strategie zarządzania
• catering
• współpraca w obsłudze technicznej i

naziemnej