6. DYNAMIKA RUCHU SAMOCHODU

odpowiednio nazywamy reakcje poziome nawierzchni
i
.

Rys. 35. Siły zewnętrzne działające na samochód będący w ruchu.

Rys. 36. Rozporządzalny zapas siły napędowej, zdolność pokonywania wzniesień i zdolność przyspieszania.

Rys. 37. Rzeczywista zależność mocy i momentu obrotowego silnika od jego prędkości obrotowej

Rys. 38. Wykres bilansu sił samochodu osobowego z 3-stopniową

skrzynią biegów [3].

maksymalne przyspieszenie.

Rys. 39. Wykres trakcyjny samochodu osobowego z 3-stopniową skrzynią biegów.

7. Reakcje nawierzchni

Rys. 40. Reakcje statyczne nawierzchni, oddziałujące na stojący samochód.

Rys. 41. Siły zewnętrzne działające na samochód będący w ruchu.

Rys. 42. Zdolność napędowa samochodu, w zależności od współczynnika przyczepności μ₁

Rys. 43. Wpływ momentu obrotowego silnika na dociążenie i odciążenie poszczególnych kół.

8. Dobór przełożeń

Rys. 44. Wpływ przełożenia szybkobieżności na przebieg granicznej wartości mocy na kołach, na prędkość maksymalna samochodu, oraz na prędkość obrotowa silnika.

Rys. . Zależność maksymalnej wartości przyspieszenia na I biegu a_max od przyjętego przełożenia i_bI

przedstawić na wykresie.

Rys. 45. Zależność ilości przełożeń pośrednich od przyjętej rozpiętości prędkości obrotowych silnika n₂:n₁

Rys. 46. Dobór rozpiętości prędkości obrotowej silnika n₂:n₁ w oparciu o przebieg granicznych wartości mocy rozporządzalnej na kołach samochodu.

Rys. 47. Dobór rozpiętości prędkości obrotowych silnika n₂:n₁ w oparciu o przebieg przyspieszenia samochodu.

Rys. 48. Przebieg granicznych wartości rozporządzalnej mocy na kołach w funkcji prędkości samochodu: a - przy uszeregowaniu przełożeń według postępu geometrycznego, b - przy przesuniętym przełożeniu II-go biegu.

Rys. . Dobór przełożeń według pojedynczego postępu geometrycznego (linie ciągłe) i według podwójnego postępu geometrycznego (linie przerywane)