Lepkość dynamiczna(η) -Jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia styczne określone wzorem. Jednostką jest Pa*s
2. W klasie lepkości 46 wg ISO w temperaturze 40°C 
lepkość kinematyczna 
; gęstość 
Ciecz Newtonowska - jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości.
Hydrodynamiczne
a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru)
b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego)
5. Smarowanie hydrostatyczne: musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska.
6. Warunek powstania klina smarnego: jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu.
7. BRAK
8. Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie.
9.
10.
Gdzie
Pi to pi
P0 - ciśnienie
Rz - zewnętrzny promień łożyska
Rk - promień komory smarowej
11.BRAK
12.
13. rozkład ciśnienia na pow. badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni.
14.
N=F*μ*v
Omega=2*pi*n/60 v=omega*r