III. Zestawienie obciążeń działających na podporę pośrednią.

1.Obciążenia ciężarem własnym.

Obciążenie podpory pośredniej ciężarem własnym przęseł jest sumą reakcji obliczonych w I.1. i II.1.

Przyjęto, że przęsła mostu są swobodnie podparte , przy czym podpora nieprzesuwna dłuższego przęsła znajduje się nad analizowaną podporą pośrednią, natomiast podpora przesuwna nad przyczółkiem, w ten sposób uzyskano maksymalne obciążenie poziome od sił hamowania.

2.Obciążenia ruchome mostów drogowych ( użytkowe).

Zgodnie z normą przyjęto do obliczeń obciążenie:

-dla klasy obciążenia A

oraz:

natomiast obciążenie chodników stanowi tłum pieszych:

-do obliczeń dźwigarów głównych i podpór.

W przekroju poprzecznym:

W schemacie statycznym:

gdzie:

q* = qn1, qtl* = qn2

zatem:

Linia wpływu reakcji R_A:

Po uwzględnieniu współczynników do obciążeń:

-dla obciążeń ruchomych taborem samochodowym:

-dla obciążenia tłumem pieszych:

Całkowita reakcja przekazywana na podporę:

R_A = 2808 + 2140 = 4948 kN

Reakcja pozioma od sił hamowania taboru samochodowego:

Po uwzględnieniu współczynników obciążenia:

Zatem:

H_A = 400 [kN]

Siła od oporu łożysk:

uwagi:

f - współczynnik oporu łożyska , przyjęto warunki kontaktu: stal - stal ,wałki po płaszczyźnie

N - siła docisku od obciążeń stałych [kN]

ZESTAWIENIE WARTOŚCI NORMOWYCH OBCIĄŻEŃ:

R_VA= R_A = 4948kN

R_HA= H_A- T= 294.7 kN

5

5