INSTRUKCJA MONTAŻU ELEKTRONICZNEGO MODUŁU ZAPŁONOWEGO

DZIK 60

Moduł DZIK 60 przeznaczony jest do motocykli - M-72/K-750 i pochodnych i jest przewidziany dla instalacji 6V lub 12V (w zależności od wersji) z minusem na masie. Moduł jest zespolony z nadajnikiem impulsów i montuje się go zamiast oryginalnego aparatu zapłonowego sterowanego ręcznie.

Moduł zapłonowy DZIK 60 wymaga jednorazowego zsynchronizowania z wałem korbowym. Korekcja wyprzedzenia zapłonu w funkcji obrotów dokonuje się automatycznie wg krzywej zakodowanej w module.

Moduł generuje dużo wyższe napięcia niż w zapłonie klasycznym. Uruchamianie zapłonu ze zdjętą „fajką” może spowodować uszkodzenie elektroniki modułu a także cewki zapłonowej.

Moduł współpracuje z cewką zapłonową tzw. dwuiskrową f-my BIAZET CZ-101 lub Zelmot 4240 o oporności 1,52 Ohm.

Moduł jest nową konstrukcją, która dla wersji 12V oraz 6V używa tych samych cewek j/w. W odróżnieniu do starej wersji nie trzeba a nawet nie należy używać przewodu opornościowego. Układ sam dopasowuje czas ładowania cewki.

Nie można stosować cewek specjalnych dla zapłonów elektronicznych o zmniejszonej oporności uzwojenia pierwotnego (poniżej 1,52 Ohm) - grozi to uszkodzeniem tranzystora wykonawczego.

Wysokie napięcie generowane przez Moduł DZIK 60 umożliwia zwiększenie szczeliny na świecy zapłonowej do około 1mm.

Montaż w motocyklu:

1. Demontujemy oryginalne urządzenie zapłonowe i w jego miejsce montujemy moduł DZIK 60

2. Zakładamy na wał rozrządu zespół nadajnika - (śruby muszą być luźne).

3. Podłączamy przewody - czerwony do „+” zasilania przez wyłącznik zapłonu.

4. Po włączeniu zapłonu ustawiamy p-kt zapłonu obracając tarczą sterującą - dioda na module zapala się w momencie załączenia cewki, gaśnie w momencie zapłonu najpóźniejszego (wolne obroty - około 2° przed górnym martwym p-ktem). Ustawiamy tak, aby gaśnięcie diody następowało 2° przed GMP (wg danych producenta 2° ⁺/-2° przed GMP - (czyli od 4° do 0°))

5. Po ustawieniu dociągamy dwie śruby (z umiarkowaną siłą) M4 powodujące blokadę nadajnika na wale.

6. Podłączamy przewód niebieski do cewki zapłonowej wg schematu.

Uwagi!

1. Jest to nowa konstrukcja zespołu zapłonowego w którym zmieniono zespół nadajnika oraz układ rozbudowano o automatyczne wyłączanie cewki zapłonowej po 4 sek. przy niepracującym silniku. Obrót wału korbowego powoduje ponowne włączenie cewki.

2. Odwrotne podłączenie przewodów (czerwony i niebieski) spowoduje zniszczenie modułu zapłonowego.

3. Przyłączenie do instalacji należy wykonać starannie. Ważne jest prowadzenie przewodów przy cewce zapłonowej. Niestaranne prowadzenie przewodów może doprowadzić do przeskoku iskry na kontakt obwodu niskiego napięcia i przebicia elementów elektronicznych.

4. Przy odpowiednim montażu układ zapłonowy zapewnia zdecydowaną poprawę parametrów pracy silnika, a więc płynną i elastyczną pracę oraz, co za tym idzie, mniejsze zużycie paliwa (w wielkości zależnej od stanu technicznego dotychczas stosowanego aparatu zapłonowego). Moduł zapewnia parametry niezmienne w czasie całej eksploatacji - dotyczy to parametrów iskry, jak i przyspieszenia zapłonu w funkcji obrotów silnika.

5. Układ jest zbudowany na układach logicznych, a to oznacza iż jest zasilany stabilizowanym napięciem +5V. W przypadku pracy w instalacji 6V nadwyżka napięcia jest niewielka, więc układ wymaga sprawnej w 100% instalacji. Poniżej napięcia nominalnego układ może pracować niestabilnie oraz się wzbudzać.

Dotyczy tylko wersji 12V. Układ został wyposażony w zabezpieczenie (bezpiecznik 160mA), który ulega spaleniu przy przekroczeniu napięcia 18V na instalacji motocykla. Może się to zdarzyć przy np. odłączeniu akumulatora podczas pracy silnika. Bezpiecznik zabezpiecza moduł przed zniszczeniem. W razie zadziałania należy stosować bezpiecznik nie większy niż 200mA. Oczywiście spalenie bezpiecznika powinno być sygnałem do sprawdzenia instalacji (przyczyny wzrostu napięcia).

(61) 8-106-006 / t. kom. 694 287 015 [e-mail]

---