Politechnika Śląska
Politechnika Śląska
Wydział Budownictwa
Katedra Dróg i Mostów
ĆWICZENIE PROJEKTOWE Z PRZEDMIOTU
„INFRASTRUKTURA TECHNICZNA”
Wykonał:
Dariusz DUDA
sem.II mgr, gr.BKiI
rok ak.2010/2011
Przyjęcie schematów faz ?????
Rys. 1 Schematy faz sygnalizacji świetlnej
Przeliczenie natężeń obliczeniowych na wartości obliczeniowe
Wlot A
Wlot B
Wlot C
Wlot D
Wyznaczenie grup pasów do analizy
Wlot A
Grupa 1
Wlot B
Wlot C
Grupa 1 Grupa 2
3.4.Wlot D
Grupa 1 Grupa 2
Wyznaczenie natężenia szczytowego dla grup pasów
Wlot A
Wlot B
Wlot C
Wlot D
Ustalenie liczby pasów w grupie
Wlot A
Wlot B
Wlot C
Wlot D
Obliczenie skorygowanych wartości natężeń
fu - współczynnik wykorzystania pasa ruchu (tabl. 1)
Wlot A
Wlot B
Wlot C
Wlot D
Obliczenie udziału relacji skrętnych
Wlot A
Wlot B
Obliczenie natężenia nasycenia
gdzie:
So - przepustowość pasa ruchu,
n - liczba pasów ruchu,
fw - współczynnik wpływu szerokości pasa ruchu (tabl. 2),
fc - współczynnik wpływu pojazdów ciężkich (tabl. 3),
fs - współczynnik wpływu pochylenia wlotu (tabl. 4),
fmp - współczynnik wpływu parkowania (tabl. 5),
fa - współczynnik wpływu blokowania przez autobusy (tabl.6),
fo - współczynnik wpływu lokalizacji skrzyżowania (tabl. 7),
fp - współczynnik korygujący ze względu na skręt w prawo (tabl. 8),
fl - współczynnik korygujący ze względu na skręt w lewo (tabl. 9).
Wlot A
Wlot B
Wlot C
Wlot D
Obliczenie stopni nasycenia
Wlot A i B
Wlot C
Wlot D
Ustalenie kolejności faz
Faza 1 (Wlot A i B)
Faza 2 (Wloty D)
Faza 3 (Wlot C)
Faza I Faza II Faza III
Rys. 2 Przyjęte fazy sygnalizacji świetlnej
Obliczenie sumy stopni nasycenia dla krytycznych grup pasów
Y=∑ y max
Wyznaczenie długości czasów międzyzielonych
Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami I i II
OBLICZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH POMIĘDZY FAZAMI I-II |
||||||||||
(dla strumieni kolizyjnych) |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Stru- mień wycho- dzący |
Droga ewakuacji |
Wydłuże- nie wg rodzaju strumienia |
Prędkość ewakuacji |
Czas ewakuacji |
Stru- mień wcho- dzący |
Droga dojazdu |
Prędkość dojazdu |
Czas dojazdu |
Światło żółte |
Czas międzyzielony |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Obliczony |
|
Se |
lp |
Ve |
te |
|
Sd |
Vd |
td |
ż |
tmin |
|
[m] |
[m] |
[m/s] |
[s] |
|
[m] |
[m/s] |
[s] |
[s] |
[s] |
K2 |
34,0 |
10,0 |
13,9 |
3,2 |
K1P |
19,0 |
11,1 |
2,7 |
3,0 |
3,5 |
|
30,0 |
10,0 |
13,9 |
2,9 |
K1P |
17,0 |
11,1 |
2,5 |
3,0 |
3,4 |
|
36,0 |
10,0 |
13,9 |
3,3 |
K1P |
24,0 |
11,1 |
3,2 |
3,0 |
3,2 |
|
25,0 |
10,0 |
13,9 |
2,5 |
K1L |
16,0 |
11,1 |
2,4 |
3,0 |
3,1 |
|
20,0 |
10,0 |
13,9 |
2,2 |
K1L |
16,0 |
11,1 |
2,4 |
3,0 |
2,7 |
|
24,0 |
10,0 |
13,9 |
2,4 |
K1L |
19,0 |
11,1 |
2,7 |
3,0 |
2,7 |
|
18,0 |
10,0 |
13,9 |
2,0 |
K1L |
21,0 |
11,1 |
2,9 |
3,0 |
2,1 |
K4 |
31,0 |
10,0 |
13,9 |
3,0 |
K1L |
29,0 |
11,1 |
3,6 |
3,0 |
2,3 |
|
26,0 |
10,0 |
13,9 |
2,6 |
K1L |
23,0 |
11,1 |
3,1 |
3,0 |
2,5 |
|
36,0 |
10,0 |
13,9 |
3,3 |
K1L |
28,0 |
11,1 |
3,5 |
3,0 |
2,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Czas dojazdu dla strumieni kołowych przyjęto wg wzoru: td = sd/vd +1
Prędkość dojazdu dla strumieni na wprost na drodze głównej przyjęto - równą dopuszczalnej na obszarze zabudowanym.
Prędkość dojazdu dla pozostałych relacji - wg uwarunkowań terenowych.
Przyjęta długość czasu międzyzielonego pomiędzy fazami I i II wynosi tm = 4 s.
Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami II i III
OBLICZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH POMIĘDZY FAZAMI II-III |
||||||||||
(dla strumieni kolizyjnych) |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Stru- mień wycho- dzący |
Droga ewakuacji |
Wydłuże- nie wg rodzaju strumienia |
Prędkość ewakuacji |
Czas ewakuacji |
Stru- mień wcho- dzący |
Droga dojazdu |
Prędkość dojazdu |
Czas dojazdu |
Światło żółte |
Czas międzyzielony |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Obliczony |
|
Se |
lp |
Ve |
te |
|
Sd |
Vd |
td |
ż |
tmin |
|
[m] |
[m] |
[m/s] |
[s] |
|
[m] |
[m/s] |
[s] |
[s] |
[s] |
K1P |
20,0 |
10,0 |
6,9 |
4,3 |
K3L |
35,0 |
11,1 |
4,2 |
3,0 |
3,2 |
|
18,0 |
10,0 |
6,9 |
4,0 |
K3L |
32,0 |
11,1 |
3,9 |
3,0 |
3,2 |
|
24,0 |
10,0 |
6,9 |
4,9 |
K3L |
33,0 |
11,1 |
4,0 |
3,0 |
3,9 |
K1L |
35,0 |
10,0 |
6,9 |
6,5 |
K3P |
22,0 |
11,1 |
3,0 |
3,0 |
6,5 |
|
29,0 |
10,0 |
6,9 |
5,6 |
K3P |
21,0 |
11,1 |
2,9 |
3,0 |
5,7 |
|
28,0 |
10,0 |
6,9 |
5,5 |
K3P |
28,0 |
11,1 |
3,5 |
3,0 |
5,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Czas dojazdu dla strumieni kołowych przyjęto wg wzoru: td = sd/vd +1
Prędkość dojazdu dla strumieni na wprost na drodze głównej przyjęto - równą dopuszczalnej na obszarze zabudowanym.
Prędkość dojazdu dla pozostałych relacji - wg uwarunkowań terenowych.
Przyjęta długość czasu międzyzielonego pomiędzy fazami II i III wynosi tm = 7 s.
Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami III i I
OBLICZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH POMIĘDZY FAZAMI III-I |
||||||||||||||||||
(dla strumieni kolizyjnych) |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Stru- mień wycho- dzący |
Droga ewakuacji |
Wydłuże- nie wg rodzaju strumienia |
Prędkość ewakuacji |
Czas ewakuacji |
Stru- mień wcho- dzący |
Droga dojazdu |
Prędkość dojazdu |
Czas dojazdu |
Światło żółte |
Czas międzyzielony |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Obliczony |
||||||||
|
Se |
lp |
Ve |
te |
|
Sd |
Vd |
td |
ż |
tmin |
||||||||
|
[m] |
[m] |
[m/s] |
[s] |
|
[m] |
[m/s] |
[s] |
[s] |
[s] |
||||||||
K3L |
35,0 |
10,0 |
6,9 |
6,5 |
K2 |
32,0 |
16,7 |
2,9 |
3,0 |
6,6 |
||||||||
|
28,0 |
10,0 |
6,9 |
5,5 |
K2 |
26,0 |
16,7 |
2,6 |
3,0 |
5,9 |
||||||||
|
37,0 |
10,0 |
6,9 |
6,8 |
K2 |
33,0 |
16,7 |
3,0 |
3,0 |
6,8 |
||||||||
|
21,0 |
10,0 |
6,9 |
4,5 |
K4 |
23,0 |
16,7 |
2,4 |
3,0 |
5,1 |
||||||||
|
24,0 |
10,0 |
6,9 |
4,9 |
K4 |
22,0 |
16,7 |
2,3 |
3,0 |
5,6 |
||||||||
|
21,0 |
10,0 |
6,9 |
4,5 |
K4 |
22,0 |
16,7 |
2,3 |
3,0 |
5,1 |
||||||||
|
25,0 |
10,0 |
6,9 |
5,0 |
K4 |
19,0 |
16,7 |
2,1 |
3,0 |
5,9 |
||||||||
K3P |
23,0 |
10,0 |
6,9 |
4,8 |
K4 |
35,0 |
16,7 |
3,1 |
3,0 |
4,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,0 |
10,0 |
6,9 |
4,5 |
K4 |
28,0 |
16,7 |
2,7 |
3,0 |
4,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27,0 |
10,0 |
6,9 |
5,3 |
K4 |
33,0 |
16,7 |
3,0 |
3,0 |
5,4 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Czas dojazdu dla strumieni kołowych przyjęto wg wzoru: td = sd/vd +1
Prędkość dojazdu dla strumieni na wprost na drodze głównej przyjęto - równą dopuszczalnej na obszarze zabudowanym.
Prędkość dojazdu dla pozostałych relacji - wg uwarunkowań terenowych.
Przyjęta długość czasu międzyzielonego pomiędzy fazami III i I wynosi tm = 7 s.
Obliczenie czasu traconego w cyklu.
Obliczenie optymalnej długości cyklu
Przyjęto długość cyklu 44s.
Obliczenie długości sygnałów zielonych
Faza 1
Faza 2
Faza 3
przyjęto 8s
Obliczenie długości cyklu sygnalizacji
Obliczenie przepustowości grup pasów ruchu
Wlot A
>570 [P/h]
Wlot B
>580 [P/h]
Wlot C
>245[P/h]
>62[P/h]
17.4.Wlot D
>206[P/h]
>495[P/h]
Obliczenie stopni obciążenia grup pasów ruchu
Wlot A
Wlot B
Wlot C
18.4.Wlot D
Obliczenie czasu ewakuacji dla pieszych
Vp - prędkość pieszego : 1,4 m/s
SA - droga ewakuacji pieszych na wlocie A : 13,20 m
SC - droga ewakuacji pieszych na wlocie C : 12,40 m
SD - droga ewakuacji pieszych na wlocie D : 12,40 m
Wlot A
Wlot C
19.3.Wlot D
20.Program sygnalizacji świetlnej
Z uwagi na na zbyt krótkie czasy sygnałów zielonych dla relacji pieszych długość cyklu sygnalizacji zwiększono do 64s.
15'.Obliczenie długości sygnałów zielonych
Faza 1
Faza 2
Faza 3
16'.Obliczenie długości cyklu sygnalizacji
17'.Obliczenie przepustowości grup pasów ruchu
17.1.Wlot A
>570 [P/h]
17.2.Wlot B
>580 [P/h]
17.3.Wlot C
>245[P/h]
>62[P/h]
17.4.Wlot D
>206[P/h]
>495[P/h]
18'.Obliczenie stopni obciążenia grup pasów ruchu
Wlot A
Wlot B
Wlot C
18.4.Wlot D
19'.Obliczenie czasu ewakuacji dla pieszych
Vp - prędkość pieszego : 1,4 m/s
SA - droga ewakuacji pieszych na wlocie A : 13,20 m
SC - droga ewakuacji pieszych na wlocie C : 12,40 m
SD - droga ewakuacji pieszych na wlocie D : 12,40 m
19.1 Wlot A
19.2.Wlot C
19.3.Wlot D
20'. Program sygnalizacji po korekcie.
21.Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu dla grup pasów
21.1.Grupa pasów na wlocie A
PSR - B ( 5,1<d<15,0 )
Grupa pasów na wlocie B
PSR - B ( 5,1<d<15,0 )
21.3.Grupy pasów na wlocie C
PSR - C ( 15,1<d<25,0 )
PSR - C ( 15,1<d<25,0 )
21.4.Grupy pasów na wlocie D
PSR - B ( 5,1<d<15,0 )
PSR - B ( 5,1<d<15,0 )
22.Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu na wlotach
di - średnie straty czasu zatrzymania dla grup pasów i [s/P],
QSi - skorygowane natężenie ruchu dla grupy pasów [P/h].
22.1.Wlot A
PSR - B ( 5,1<d<15,0 )
22.2.Wlot B
PSR - B ( 5,1<d<15,0
22.3.Wlot C
PSR - C ( 15,1<d<25,0 )
22.4.Wlot D
PSR - B ( 5,1<d<15,0 )
Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu na skrzyżowaniu
dwl - średnie straty czasu zatrzymania na wlocie [s/P],
QSwl - skorygowane natężenie ruchu dla wlotu [P/h].
PSR - B ( 5,1<d<15,0 )
Zestawienie sygnalizatorów na skrzyżowaniu
Tabela 1 Zestawienie sygnalizatorów
Rodzaj sygnalizatora |
Oznaczenie |
Sztuk |
Sposób zamocowania |
dla pojazdów |
|||
Sygnalizator ogólny - S1 |
K2p, K4p |
2 |
wspornik nad jezdnią |
Sygnalizator kierunkowy ze strzałkami w prawo - S3 |
K3p, K3b, K1p |
3 |
wspornik nad jezdnią |
Sygnalizator kierunkowy ze strzałkami w lewo - S3 |
K1b , K1c K3c |
3 |
wspornik nad jezdnią |
Sygnalizator ogólny - S1 |
K2, K4 |
2 |
na słupku |
Sygnalizator kierunkowy ze strzałkami na wprost - S3 |
K2a, K4a |
2 |
wspornik nad jezdnią |
dla pieszych |
|||
Sygnalizator - S5 |
P1a, P1b, P3a, P3b, P4a, P4b |
6 |
na słupku |
22