Rodzaje silników elektrycznych: Wśród najczęściej stosowanych obecnie silników (motorów) elektrycznych odróżniamy: a) silniki prądu zmiennego: - asynchroniczne, zwane także indukcyjnymi, - synchroniczne, - komutatorowe, b) silniki prądu stałego. Ze względu na liczbę faz uzwojenia dzielimy silniki prądu zmiennego na jednofazowe i trójfazowe. Ze względu na sposób połączenia uzwojenia wzbudzenia z uzwojeniem twornika dzielimy silniki prądu stałego na obcowzbudne, bocznikowe, szeregowe i szeregowo-bocznikowe. Oprócz powyższej klasyfikacji (wg rodzaju prądu i zasady działania) można silniki spotykane w przemyśle klasyfikować także wg mocy, wartości napięcia zasilającego (silniki niskonapięciowe i silniki wysokonapięciowe), sposobu zachowania się ich przy pracy i w przejściowych stanach nieustalonych, tj. przy rozruchu i hamowaniu, wg sposobu zmiany (regulacji) ich prędkości obrotowej oraz wg rodzaju budowy mechanicznej, tj. ochrony od wpływów zewnętrznych, wg sposobu przewietrzania i chłodzenia, wg sposobu mocowania i sposobu sprzęgnięcia z maszyną napędzaną. Moment, moc, prędkość obrotowa, przeciążalność, sprawność: Praca każdego silnika elektrycznego polega na przetwarzaniu pobranej z sieci energii elektrycznej na energię mechaniczną wirującego wału. Rozpatrując to zjawisko w danej chwili t powiemy, ze moc mechaniczna dostarczana przez silnik przejawia się w postaci rozwijanego przez silnik na wale obrotowego momentu napędowego. Moment napędowy silnika pokonuje obrotowy moment obciążeniowy (zwany także oporowym), stawiany przez maszynę, napędzaną. W ustalonych warunkach pracy prędkość obrotowa zespołu (zwana w skrócie obrotami) jest stała, a moment napędowy rozwijany przez silnik przy tej prędkości obrotowej jest równy momentowi obciążeniowemu maszyny napędzanej. Jeżeli moment napędowy silnika jest większy od momentu obciążeniowego, występuje przyspieszenie biegu zespołu silnik-maszyna (np. przy uruchamianiu), jeżeli jest on mniejszy — zwalnianie (np. przy zatrzymywaniu). W ten sposób moment napędowy silnika dostosowuje się do występującego momentu obciążeniowego i jest mu w ruchu ustalonym równy. Jest to jednak możliwe dla danego silnika jedynie w pewnym zakresie momentów, gdyż moment napędowy, który silnik może rozwinąć w danych warunkach zasilania, jest ograniczony. Jeżeli moment obciążeniowy będzie większy od największego momentu silnika, zwanego momentem maksymalnym (a także momentem krytycznym lub mo­mentem utyku), silnik zatrzyma się (utknie). Stosunek momentu maksymalnego silnika do jego momentu znamionowego w znamionowych wa­runkach zasilania nazywa się znamionową krotnością momentu lub przeciążalnością momentem.