Politechnika Warszawska

Wydział Budownictwa Mechaniki i Petrochemii

Instytut Budownictwa

Kierunek studiów: Budownictwo

Rok III Sem. VI

Budownictwo komunikacyjne

„Projekt przebudowy układu komunikacyjnego osiedla mieszkaniowego na odcinku od km 0+00 do km 1+83,6 ”

Sprawdził: Wykonał:

dr inż. Roman Jaskulski Marek Kowalczyk

Płock 2007 r.

Spis treści

1. Opis techniczny

2. Rysunki

Rys. nr 1. Plan sytuacyjny

Rys. nr 2. Plansza kolizji z urządzeniami infrastruktury komunikacyjnej i innymi przeszkodami

Rys. nr 3. Profil podłużny

Rys. nr 4. Przekroje poprzeczne w charakterystycznych punktach trasy

Rys. nr 5. Szczegóły konstrukcyjne

Rys. nr 6. Plansza rodzaju robót

Rys. nr 7. Plan warstwicowy jezdni i chodników

Rys. nr 8. Projekt stałej organizacji ruchu

Opis Techniczny

1. Określenie inwestycji

Opracowanie obejmuje projekt przebudowy fragmentu układu komunikacyjnego osiedla mieszkaniowego w skład którego wchodzi ulica Petunii o długości 1+83,6 m, (Z) oraz skrzyżowanie z ulicą o charakterze lokalnym (L)

2. Opis stanu istniejącego

Opracowywany układ ulic znajduje się w obszarze zabudowanym gdzie jest średni stopień intensywności zabudowy.

- ulica Petunii posiada klasę drogi Z (zbiorcza) - na całej szerokości nawierzchnia drogi jest asfaltowa.

- prędkość projektowa w obszarze zabudowanym: 60,50,40 km/h.

- rzędne wysokościowe istniejącego terenu w przekroju podłużnym wahają się od 20,74 do 21,37 m n.p.m

3. Istniejąca infrastruktura techniczna

- słupy linii energetycznej wysokiego napięcia (WN)

- słupy linii energetycznej niskiego napięcia (NN)

- sieć kanalizacyjna

- sieć wodociągowa

- sieć gazowa

- podziemne linie sieci telefonicznej

4. Warunki techniczne projektowania

Projekt został wykonany w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi i ich usytuowanie (Dz. U. 43 poz. 430 z 1999r.

5. Szczegółowy zakres przebudowy

Zakres inwestycji obejmuje wykonanie na ul. Petunii:

- nawierzchni bitumicznej jezdni dwupasowej 2 x 3,5 m oraz pasa dla skręcających w prawo

- zatoki autobusowej

- chodników po obu stronach jezdni dla ruchu pieszego o szerokości 2,0 m

- wjazdów na posesję

- przebudowy skrzyżowania z ulicą prostopadłą do ul. Petunii ( wyokrąglenie skrzyżowania łukami o R= 8,0 m.

6. Przekroje poprzeczne

Niweleta drogi została zaprojektowana w ten sposób, że jej przebieg jest zbliżony do istniejącego terenu, co pozwala uniknąć nadmiernych ilości robót ziemnych. Jezdnia ulicy znajdującej się w obrębie opracowania ma charakter daszkowy z pochyleniem 2%. Chodniki mają pochylenie poprzeczne równe 2% w stronę jezdni.

7. Konstrukcja nawierzchni

W celu zaprojektowania właściwej konstrukcji nawierzchni należy wyznaczyć grupę nośności podłoża i kategorię ruchu dla ul. Petunii

Dane do projektu:

- natężenie ruchu (pojazdy ogółem) - 4500 p/d

- w tym: samochody ciężarowe bez przyczep - 300 p/d

Samochody ciężarowe z przyczepami - 200 p/d

Autobusy - 30 p/d

Przekrój geologiczny nr 2

- H (humus) - 0,4m

- Pd ( piasek drobny) - 1,2m

- Ip ( ił piaszczysty) - 2,0m

Określenie grupy nośności podłoża

- warunki wodne: z powodu braku wody gruntowej na poziomie 2,0m przyjęto warunki wodne jako dobre

- warunki gruntowe: na podstawie przekroju geologicznego przyjęto warunki gruntowe jako niewysadzinowe

Dla wyżej wymienionych warunków gruntowo-wodnych przyjęto grupę gruntu jako G1

Wyznaczanie obciążenia ruchem

L=(N₁*r₁+N₂*r₂+N₃*r₃)*f

Gdzie:

L - liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu

N₁ - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi

N₂ - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami w przekroju drogi

N₃ - średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi

f - wsp. Obliczeniowego pasa ruchu (f=0,5 dla drogi 1-jezdniowej 2-pasowej)

r₁, r₂, r₃ - współczynniki przeliczeniowe szkody na osie obliczeniowe

r₁=0,109 r₂=1,245 r₃=0,594

N₁=300 p/d N₂=200 p/d N₃=30 p/d

L=(300*0,109+200*1,245+30*0,594)*0,5=149,8 => KR3

- nośność podłoża G1

- głębokość przemarzania h_z=0,8m

- rzeczywista grubość warstw konstrukcyjnych nawierzchni przy uwzględnieniu grubości przemarzania dla KR3

- dla podłoża G1 0,5h_z czyli 0,4 m

Przyjęto ostatecznie:

Konstrukcję nawierzchni jezdni:

- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 5 cm

- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - 6 cm

- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - 7 cm

- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie - 20 cm

Konstrukcję zjazdów indywidualnych:

- warstwa ścieralna z kostki brukowej - 8 cm

- podsypka piaskowa - 3 cm

- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie - 15 cm

Konstrukcję nawierzchni chodników:

- warstwa ścieralna z kostki betonowej - 8 cm

- piasek średnioziarnisty - 5 cm

8. Kolizje z urządzeniami infrastruktury technicznej.

Podczas wykonywania robót przy budowie ul. Petunii nie stwierdzono kolizji z urządzeniami podziemnej infrastruktury technicznej.

- kolizje słupów energetycznych oraz proponowaną lokalizację przeniesienia słupów pokazana na rysunku nr 2.

- przeznaczono drzewa do wycinki - 8 szt.

- zmieniono lokalizację wjazdów na posesję.

9. Organizacja ruchu

Przebudowywana droga jest drogą z pierwszeństwem przejazdu o jednej jezdni, po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. W obrębie skrzyżowania przewidziano oddzielny pas dla skręcających w prawo.

- oznakowanie poziome

W rejonach przejść dla pieszych zastosowano podwójną linie ciągłą P-4 , natomiast przejścia dla pieszych oznaczono znakiem P-10.

Skrzyżowanie zostało oznaczone znakiem P-13, a kierunek poruszania się pojazdów znakami P-8a i P-8b.

Na pozostałym odcinku zastosowano w osi jezdni linie P-6 i P-1e.

- oznakowanie pionowe

W rejonie skrzyżowania zaprojektowano na ul. Petunii znaki D-1 i D-6, a na ulicy podporządkowanej znaki A-7 i D-6.

Szczegółowe oznakowanie pokazano na rysunku nr 10