1. Liczba Reynoldsa, krytyczna liczba Reynoldsa

Liczba Reynoldsa jest to bezwymiarowa liczba. Liczba Reynoldsa wyraża stosunek sił bezwładności do sił lepkości (lepkość).
l-cieciwa profilu, v -lepkosc kinematyczna, u -predkosc

Krytyczna liczba Reynoldsa jest to liczba przy ktorej przeplyw laminarny staje się przepływem turbulentnym .

2. Lepkość kinematyczna i dynamiczna

Lepkośc kinematyczna jest stosunkiem lepkości dynamicznej do gęstości płynu

Lepkoś dynamiczna wyraża stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania

3. Charakterystyka laminarnej i turbulentnej warstwy przyściennej

turbulentnej-Oderwania warstwy granicznej, burzliwy przeplyw

laminarnej- przepal;yw laminarny, bez zakłócen pomiedzy warstwami

4. Profil lotniczy i jego charakterystyka geometryczna

profil lotniczy-obrys przekroju skrzydła samolotu. Cechą charakterystyczną profilu lotniczego jest zdolność do wytwarzenia siły nośnej pod wpływem powietrza opływającego profil. rodzaje : symetryczne, niesymetryczne (plaskowypukle, dwuwypukle i wkleslowypukle).

• Szkieletowa profilu - linia łącząca środki okręgów wpisanych w profil lotniczy.

• Strzałka ugięcia - maksymalne ugięcie linii szkieletowej od cięciwy profilu.

• Grubość profilu - największa odległość pomiędzy dolnym a górnym konturem profilu mierzona prostopadle do cięciwy.

• Grubość względna - stosunek grubości profilu do cięciwy.

• Współczynnik wypełnienia noska profilu - grubość noska profilu w odległości 1% cięciwy od przedniego, skrajnego punktu.

• Środek parcia profilu - punkt leżący na przecięciu linii działania wypadkowej siły aerodynamicznej z cięciwą.

• Środek aerodynamiczny profilu - punkt leżący na cięciwie, względem którego współczynnik momentu nie zależy od kąta natarcia .

5. Charakterystyka geometryczna skrzydła (średnia cięciwa geometryczna, średnia cięciwa aerodynamiczna, wydłużenie i zbieżność skrzydła)

Cięciwa - długość odcinka łączącego dwa skrajne punkty profilu lotniczego.

srednia cieciwa- dCsr=S/l l-rozp skrzydla

Wydłużenie - λ=l/Csr λ=l2/S

srednia cieciwa aerodynamiczna= Ca=2(1+n+n2)/3(1+n)*Co n=zbieżność skrzydla

Zbieżnośc skrzydla - stosunek cieciwy końcówki skrzydla do cieciwy przy kadlubie

6. Siła aerodynamiczna i jej składowe - czynniki wpływające na ich wartość

Sila aerodynamiczna wypadkowa siła działająca na ciało stałe umieszczone w opływającym gazie.

siła nośna-prostopadla do kierunku ruchu (Cz-wsp. ssily nnosnej)

siła oporu -jest skierowana przeciwnie do toru lotu

7. Biegunowa samolotu

Na biegunowej lotu można wyznaczyc Vmin Vmax Vopt

8. Doskonałość aerodynamiczna

Doskonałość aerodynamiczna- zalezna jest od kata natarcia. Doskonałość okresla jak daleko zaleciałby statek powietrzny z wysokości 1 km (czyli 1000 m) w nieruchomym powietrzu przy warunkach standardowych oraz prędkości optymalnej. jest to stosunek współczynnika oporu Cx do współczynnika siły nośnej Cz

9. Opór profilu, opór skrzydła, opór samolotu

opor profilu - w lotnictwie dazy się aby otrzymac jak najwieksza sile nosna przy jak najmniejszym oporze profilu

opor skrzydla-jest to opor który wytwarza cale skrzydlo przy

opor samolotu-

opor aerodynamiczny - sila powstaje podczas ruchu ciala w plynie, przyczyna ich powstawania SA sily tarcia

10. Ustalony lot poziomy - uproszczone warunki lotu poziomego, charakterystyczne prędkości lotu poziomego

Ustalony lot poziomy wystepuje wtedy kiedy sily ciężkość Q równoważą się z sila nosna Pz

11. Ciąg niezbędny do lotu poziomego i ciąg rozporządzalny, zakresy lotu poziomego

ciag rozporządzalny-jest to ciąg, jaki może wytworzyć zespół napędowy statku latającego w danych warunkach lotu. Ciag rozporządzalny zalezy od rodzaju napedu (typ silnika), prędkości i wysokości lotu. Im większy jest ciąg rozporządzalny od ciągu niezbędnego, tym większe możliwości manewrowe ma statek powietrzny.

Ciag niezbędny-ciąg silnika lotniczego działający na statek powietrzny utrzymujący go w locie poziomym z ustaloną prędkością. jest zależny głównie od prędkości i ciężaru statku. Ciąg niezbędny równy jest sile oporu aerodynamicznego poruszającego się samolotu.

12. Ustalony lot wznoszący - warunki lotu wznoszącego

Ustalony lot wznoszący-nazywamy lot ze stala prędkością po torze prostym nachylonym do ziemi

T=Px*Qsinv Pz=Q*cosv

13. Pułap praktyczny

Pułap praktyczny- jest to wysokosc lotu na ktorej predkosc pionowego wznoszenia jest równa 0,5 m/s dla tlokowych i 5 dla odrzutowych

14. Ustalony lot ze zniżaniem - warunki lotu, lot szybowy, zasięg lotu szybowego

Ustalonym lotem ze znizaniem nazywamy lot ze stala prędkością po torze prostym nachylonym do płaszczyzny horyzontu pod katem znizania Px=T+Qsinv Pz=Q*cosv

15. Zasięg i długotrwałość lotu, zasięg techniczny i praktyczny

Zasieg-nazywamy długość drogi jaka samolot przebedzie bez ladowania przy jednorazowym napelnieniu wszystkich zbiornikow paliwem

Dlugotrwalosc-lotu nazywamy czas przebycia samolotu w powietrzu przy jednorazowym napelnieniu wszystkich zbiornikow paliem

Zasieg techniczny- jest to droga jaka przebywa samolot w locie wznoszącym, poziomym i ze znizaniem do całkowitego zuzycia paliwa

zasieg praktyczny- jest to droga jaka przebywa samolot w locie wznoszącym poziomym i ze znizaniem do zuzycia paliwa z pozostawienim 7-10% jego masy.

16. Kilometrowe i godzinowe zużycie paliwa

godzinowe Qp/t ; kilometrowe Qp/L

17. Pojęcie przeciążenia i jego rodzaje

Przeciazenie - nazywamy stosunek całkowitej sily aerodynamicznej działającej na samolot R do jego ziezaru Q n=R/Q

pionowe n_z=Pz/Q podłużne n_x=T-Px/Q poziome n_y=Py/Q

18. Zakręt ustalony i równania sił

zakret ustalony-lot po torze zakrzywionym w płaszczyźnie poziomej ze stala prędkością i stalym katem natarcia Px=T Pz'=B Pz''=Q Pz'=Pz*sinv Pz''=Pz*cosv

19. Równowaga, stateczność i sterowność

Statecznosc- zdolność zachowania przez statek określonego kierunku ruchu, pomimo działania czynników zewnętrznych próbujących wytrącić go z kursu.

Sterownosc- cecha określająca jego podatność na sygnały sterujące objawiająca się właściwą, przewidzianą reakcją na te sygnały.

równowaga-

20. Rodzaje i działanie sterów

usterzenie poziome , pionowe i lotki (przechylanie samolotu)

21. Stateczność statyczna i dynamiczna

stateczność dynamiczna - jest zdolnosc do powrotu do poprzedniej pozycji po ustaniu zaburzen

22. Promień i czas wykonania zakrętu

R=V_z²/g*tgv t=V_z*φ/g*tgv

23. Etapy startu i lądowania

Etapy startu - rozbieg- Etap ten obejmuje ruch samolotu po ziemi wzdłuz osi pasa startowego od predkosci zero do chwili oderwania kół podwozia od ziemi.

rozpedzanie- Na tym etapie samolot rozp_dza si_ lec_c poziomo w niewielkiej odległo_ci od pasa

zalamanie- Etap ten obejmuje manewr łagodnego przej_cia z lotu poziomego na wznoszenie pod ustalonym katem toru

wznoszenie- Samolot porusza sie po prostoliniowym torze ze stała

predkoscia Vwz i ze stałym katem toru lotu γwz

Etap ladowania- podejście - ustawienie statku powietrznego na ścieżce podejścia, z odpowiednim, dostosowanym do zaistniałych warunków kątem zniżania oraz z odpowiednią poprawką na wiatr i z odpowiednią konfiguracją płata (np. ustawie klap do lądowania) oraz wysuniętym podwoziem;

Zalamanie- wykonywane na bardzo niskiej wysokości zmniejszenie kąta zniżania do zera, zmniejszenie prędkości opadania do zera

Wytrzymanie- faza, w której statek powietrzny, lecąc na wysokości wyrównania, stopniowo wytraca prędkość aż do prędkości przyziemienia, która zbliżona jest zwykle do minimalnej;

Przyziemienie- dotknięcie ziemi przez statek powietrzny

Dobieg- wytracenie prędkości na ziemi, aż do zatrzymania się, bądź rozpoczęcia kołowania

24. Czynniki wpływające na długość startu i dobiegu

-ciezar samolotu m*q

-ciagu zespolu napedowego

-rodzaj i stan nawierzchnii

25. Przeznaczenie i rodzaje mechanizacji

sluza do polepszenia osiagów. rodzaje : klapy( zwykłe - wychylane w dół

szczelinowe - podobne do zwykłych, jednak przy ich wychyleniu tworzy się szczelina pomiędzy skrzydłem a klapą, która zapobiega zjawisku oderwania strug, krokodylowe - płyty wychylane spod dolnej powierzchni skrzydła), sloty, hamulce

26. Charakterystyka figur akrobacji lotniczej

beczka, korkociąg, petla, przewrot, spirala, ślizg na ogon, wywrot, zawrot, swieca, lot nurkowy