Zawór dodatkowego powietrza.

Zawór powietrza dodatkowego odpowiada za ustatkowanie obrotów na biegu jałowym na stałym poziomie, zawór ten to nic innego jak stabilizator wolnych obrotów.

Te kody błędów dotyczą tylko silnika z układem wtryskowym L3-Jetromic.
Ogrzewany elektrycznie zawór dodatkowego powietrza stabilizuje w czasie fazy rozgrzewania silnika obroty silnika poprzez regulację składu mieszanki.
W przypadku wystąpienia kodu błędu 52 ( zbyt niskie napięcie) lub 53 ( zbyt wysokie napięcie) należy zdjąć złącze z zaworu i dokonać pomiaru oporności zaworu - powinna wynosić 40 do 70  W przypadku uzyskania innej oporności należy czujnik wymienić. Należy również sprawdzić czy do zaworu dochodzi napięcie. W tym celu podłączamy lampkę kontrolną 12V/2W pomiędzy styki zaworu. Po uruchomieniu silnika lampka powinna świecić.

Schemat układu L3-Jetronic
1- zbiornik paliwa, 2- przepływomierz powietrza oraz centralne urządzenie sterujące, 3- czujnik położenia przepustnicy, 4- zawór dodatkowego powietrza ( L3-Jetronic), lub regulator biegu jałowego ( Motronic), 5- czujnik temperatury cieczy chłodzącej, 6- regulator ciśnienia paliwa, 7- pompa paliwa, 8- wtryskiwacz, 9- indukcyjny generator impulsów, 10- rozdzielacz napięcia, 11- filtr paliwa, 12- cewka zapłonowa, 13 - włącznik zapłonu.

Zamocowanie zaworu:

Po zdemontowaniu zaworu, poprzez jego otwór wlotowy widoczny jest suwak obrotowy. W suwaku wydrążona jest szczelina, która przy zimnym silniku jest udrożniona, zaś przy gorącym pozostaje zamknięta.

Stosowany między innymi w samochodach:

- WV Golf mk2 nz 1.3 (wtrysk),

- Mercedes-Benz W201&W124,

---