Wnioski:

Po uruchomieniu silnika klatkowego obciążamy go momentem znamionowym (hamulec elektromagnetyczny lub mechaniczny). Pomiar naszej charakterystyki obciążenia wykonujemy zmniejszając stopniowo wartość momentu obciążenia rezystorem R. Obserwujemy, że w uzwojeniu stojana połączonym w trójkąt :

• obroty silnika maleją przy wzroście momentu obciążenia

• zarówno moc P pobierana z sieci jak i moc użyteczna P_uż wzrastają z tym, że P_uż wynosi zero w stanie jałowym silnika

• poślizg s wzrasta w miarę wzrostu momentu obciążenia

• sprawność silnika wzrasta a następnie zaczyna maleć

Gdy układ był połączony w gwiazdę to obserwowaliśmy podobny wzrost mocy pobieranej z sieci oraz mocy użytecznej, a także spadek obrotów silnika przy wzroście momentu obciążenia, ale:

• poślizg silnika jest większy niż w uzwojeniu połączonym w trójkąt, ale w stanie jałowym wynosi tyle samo

• sprawność silnika uzwojenia połączonego w gwiazdę osiąga większą wartość niż w uzwojeniu połączonym w trójkąt.

Charakterystyki, które otrzymaliśmy są zbliżone do charakterystyk teoretycznych.

Wszelkie niezgodności mogą być spowodowane np.: niedokładnością przyrządów pomiarowych, niedokładnością odczytu, wpływem nieliniowości i nasycenia w żelazie na charakterystyki maszyn.

Wnioski dotyczące silnika pierścieniowego:

Jeżeli zwiększamy opór to:

• sprawność maleje

• poślizg wzrasta

• prędkość obrotowa maleje

• moc użyteczna jest mniejsza

• prąd pobierany z sieci jest mniejszy

• współczynnik mocy jest większy

Otrzymane przez nas charakterystyki są zbliżone do charakterystyk teoretycznych. Wszelkie niezgodności mogą być spowodowane np.: niedokładnością przyrządów pomiarowych, niedokładnością odczytu, wpływem nieliniowości i nasycenia w żelazie na charakterystyki maszyn.

1