• POLITECHNIKA RZESZOWSKA

im. IGNACEGO ŁUKASIEWICZA

ZAKŁAD DRÓG I MOSTÓW

PROJEKT DROGI w miejscowości Pisz

Konsultował: Wykonał:

mgr inż. Jacek Wandasiewicz Mateusz Szałajko

OPIS TECHNICZNY

1. PODSTAWA I PRZEDMIOT OPRACOWANIA PROJEKTU

Projekt opracowano na podstawie tematu wydanego przez ZAKŁAD DRÓG I MOSTÓW POLITECHNIKI RZESZOWSKIEJ. Przedmiotem opracowania jest droga klasy GP 1/2, zlokalizowany w miejscowości Pisz.

Opracowując projekt skrzyżowania dróg powołano się na :

• ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków techni­cznych, jakim powinny odpowiadać drogi i ich usytuowanie.

• Załącznik nr 1 do ww. rozporządzenia: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach

• Załącznik nr 2 do ww. rozporządzenia: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach

• www.drogi.com, www.mostypolskie.pl, www.edroga.pl

ZAKRES OPRACOWANIA

Część opisowa:

• opis techniczny

• obliczenia łuku poziomego

• obliczenia konstrukcji nawierzchni

• obliczenia światła przepustu

• tabela robót ziemnych i wyznaczenie miejsc zerowych

Część rysunkowa:

• plan sytuacyjny skala 1:1000

• profil podłużny skala 1:100/1000

• przekroje typowe skala 1:50

• przekroje poprzeczne skala 1:100

Dane wyjściowe do projektu:

Projekt odcinka drogi w miejscowości Pisz:

1. Projektowana klasa techniczna drogi głównej

• Projektowana klasa techniczna drogi głównej GP 1/2

• Prędkość projektowana drogi głównej 80 km/h

• Pobocza utwardzone

• Rodzaj gruntu pobocza Glina zwięzła

• Przebieg niwelety W>1m

• Szerokość pasa ruchu drogi głównej 3,5 m

• Szerokość pobocza gruntowego utwardzonego 2,0 m

• Pochylenie poprzeczne jezdni na prostej 2%

• Pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego 7%

• Nachylenie skarp nasypu 1:1,5

2. PRZEBIEG SYTUACYJNY DROGI

Początek projektowanej drogi przyjęto w punkcie A (KM 0+000,00), koniec w B (KM 0+604,35); drogi głównej. Długość łuku wynosi 257,38m. Przyjęto promień łuku R= 400; przekrój poprzeczny na łuku i=7%.
Krzywe przejściowe (klotoidy) mają długość 132,25m każda. Pochylenie poprzeczne jezdni na krzywej przejściowej wynosi od 2,0 - 7,0 %.

3. PRZEBIEG WYSOKOŚCIOWY

Niweleta drogi została tak zaprojektowana, aby zapewnić dobre odwodnienie oraz nie przekroczyć maksymalnych i minimalnych pochyleń podłużnych. Od początku drogi głównej

w punkcie A (KM 0+000,00) do punktu KM (0+475,96) niweleta ma spadek podłużny rosnący i = 2,7%. Od punktu KM (0+475,96) aż do punktu B (0+604,35) niweleta ma spadek podłużny malejący i = 0,03%.

Niweletę drogi głównej i podporządkowanej zaprojektowano zarówno w nasypie jak i w wykopie, wysokość nasypu wynosi od 0 - 1,04 m nad istniejącym terenem, a wykopu 0,65m pod istniejącym terenem.

5. PRZEKRÓJ TYPOWY

Zaprojektowana szerokość korony drogi głównej: ( na prostej)

• Szerokość jezdni 7,0 m (2 pasy ruchu, każdy po 3,5m)

• Spadek poprzeczny 2,0%

• Szerokość pobocza utwardzonego 2,0 m

• Spadek w kierunku rowu 2,0 %

• Szerokość rowu 0,40m

Zaprojektowana szerokość korony drogi głównej: (na łuku)

• Szerokość jezdni 7,0 m (2 pasy ruchu, każdy po 3,5m)

• Spadek poprzeczny 7%

• Szerokość pobocza utwardzonego 2,0m

• Spadek w kierunku rowu 7%

• Szerokość rowu 0,40m

6. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE

Określono je na podstawie badań geotechnicznych wykonanych przez pracownię geotechniczną. Na podstawie badań stwierdzono:

• Występowanie swobodnego zwierciadła wody gruntowej na głębokości 1,0 m.

poniżej poziomu terenu

• Rodzaj gruntu podłoża: Glina zwięzła

Warunki gruntowo- wodne na drodze głównej ustalono jak G3

7. ODWODNIENIE

Odwodnienie zaprojektowano jako powierzchniowe z zastosowaniem obustronnych rowów o przekroju trapezowym i szerokości dna 0,40 m oraz nachyleniu skarp 1:1,5
i minimalnej głębokości 0,50 m.

8.KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI

• Konstrukcję nawierzchni opracowano w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej. w sprawie warunków techni­cznych, jakim powinny odpowiadać drogi i ich usytuowanie.

• Na podstawie warunków gruntowo- wodnych oraz obliczeń uwzględniających obciążenie projektowanych dróg na skrzyżowaniu ruchem kołowym przyjęto:

• Droga główna KR6

• Dla danych kategorii ruchu przyjęto z katalogu odpowiednie konstrukcje nawierzchni.

9. OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE

Oznakowanie poziome stanowią linie segregacyjne, krawędziowe, przejścia dla pieszych

oraz strzałki.

Zastosowano oznakowanie grubowarstwowe grubości 3,0 mm

wykonane z farb termoplastycznych (trwałość 3-5 lat)

10. ORGANIZACJA RUCHU

• stała:

szczegółowy projekt stałej organizacji ruchu będzie przedmiotem osobnego opracowania, stosownych opinii i uzgodnień oraz zatwierdzenia.

• czasowa:

projekt organizacji ruchu na czas robót opracowany zostanie przez wykonawcę robót w dostosowaniu do organizacji robót na poszczególnych etapach budowy.

11. ZAŁĄCZNIKI

• Obliczenie łuku poziomego;

• Obliczenie konstrukcji nawierzchni na drodze głównej.