Opis techniczny

do projektu skrzyżowania skanalizowanego typu T

dróg Z 1x4, Z 2x2 i Z 1x2

1. Podstawa opracowania

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - Dz. U. Nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r. [1]

• Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - Część I Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane, wydane w 2001r. przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych w Warszawie [2]

2. Zakres opracowania

Celem opracowania jest projekt skrzyżowania skanalizowanego typu T dróg Z 1x4, Z 2x2 i Z 1x2.

3. Opis stanu projektowanego

Przewidziano skrzyżowanie skanalizowane typu T dróg klasy Z o przekrojach 1x4 , 2x2 i 1x2.

Droga główna to relacja A-B.

Wlot C jest podporządkowany.

Wlot C krzyżuję się z drogą główną pod kątem 90°.

Przyjęto prędkość miarodajną 60km/h, która dla ww. dróg w terenie zabudowanym jest jednocześnie prędkością projektową [wg 2].

Przyjęto szerokość pasów ruchu 3,50m [wg 1].

Opis rozwiązań poszczególnych wlotów:

WLOT A

• droga klasy Z

• przekrój drogi 1x4

• spadek o pochyleniu podłużnym jezdni 1,3%

• wyspa dzieląca podłużna o szerokości 2,50÷6,00m (przekrój 2-2) powstała ze poprzez

poszerzenie przekroju poprzecznego jezdni.

• dodatkowy pas dla relacji prawoskrętnej o szerokości 3,50m (przekrój 2-2) składający się z następujących odcinków:

• długość klina Lk=25,00m

• długość odcinka zwalniania Lzv=30,00m

• dla relacji prawoskrętnej wyokrąglenie łukiem o R=20,00m

• kanał ruchu dla relacji prawoskrętnej o szerokości 5,00m

• szerokość kanału ruchu na wprost 7,50m

• wyokrąglenie czoła wyspy dzielącej podłużnej łukiem R=1,00m

WLOT B

• droga klasy Z

• przekrój drogi 2x2

• wzniesienie o pochyleniu podłużnym jezdni 1,3%

• wyspa dzieląca środkowa podłużna o szerokości 2,50 (przekrój 3-3)

• poszerzenie wyspy dzielącej do 6,00m powstała poprzez poszerzenie przekroju

poprzecznego jezdni.

• dodatkowy pas dla relacji lewoskrętnej o szerokości 3,50m (przekrój 4-4) o składająca się z odcinków:

• klina Lk=35,00m o skosie 1:10

• odcinka akumulacji L_A=20,00m

• odcinka zwalniania Lzv=30,00m

• na wylocie ze skrzyżowania dla relacji B-A w miejscu likwidacji wyspy dzielącej podłużnej zastosowano skos 1:15

• dla relacji lewoskrętnej wyokrąglenie łukiem o R=16,50m

• szerokość kanału ruchu dla relacji lewoskrętnej 5,50m

• wyokrąglenie czoła wyspy dzielącej podłużnej łukiem R=1,00m

WLOT C

• droga klasy Z

• przekrój drogi 1x2

• spadek podłużny jezdni 1,3%

• wyspa dzieląca środkowa podłużna o szerokości 3,50m (przekrój 6-6) powstała ze skosów 1:15

• dodatkowy pas dla relacji prawoskrętnej o szerokości 3,50m (przekrój 6-6) o długości odcinka zwalniania Lzv=30,00m

• dla relacji lewoskrętnej wyokrąglenie łukiem o R=21,50m

• szerokość kanału ruchu dla relacji lewoskrętnej 5,00m

• dla relacji prawoskrętnej wyokrąglenie łukiem o R=25,00m

• szerokość kanału ruchu dla relacji prawoskrętnej 5,00m

• wyokrąglenie czoła wyspy dzielącej podłużnej łukiem R=1,00m

Krawędzie zewnętrzne jezdni wyokrąglono łukami R=100,00m.

Krawędzie wysp dzielących podłużnych wyokrąglono łukami R=50,00m.

Zaprojektowano także trzy wyspy trójkątne wyokrąglone łukami R=0,50m.

Odsunięcie pasów ruchu na wprost od krawędzi wysp trójkątnych 0,50m.

Opracował:

Dariusz DUDA

- 1 -