Temat: Plan ładunkowy statku 2

1. Rozłożenie ładunku proporcjonalnie do wielkości ładowni:

naprzemiennie:

cargo

podwyższony deck load

SF/BM

x

Ładunek rozprowadza się proporcjonalnie do wielkości ładowni: 15%
w ładowni nr 1 odpowiada 15% masy całkowitego ładunku. Taką ilość ładunku wrzucamy do ładowni 1:

dla ład. nr 3:

2. Kolejność załadunku/wyładunku (sequence of loading - SoL / discharging - SoD):

BW (numeracja jak dla ładowni)

Step	5	4	3	2	1	Deballasting	SF %/fr.	BM %/fr.	TD	TR
1	/	1500	/	/	/	4 P + S	45/75	80/85	7,15	9,80
2	/	/	/	5000	/	2 P + S, Fp 40%	50/75	75/82	8,20	8,80
3	/	/	1000	/	/	…	…	…	…	…
4	1000	/	/	/	/	…	…	…	…	…
5	/	/	/	/	/	…	…	…	…	…
6	/	/	/	/	/	..	..	..	..	..
7	/	1000	/	/	/	..	..	..	..	..
8	/	/	/	/	/	.	.	.	.	.
9	/	/	1000	/	1000
10	/	/	/	/	/
11	/	500	/	/	/
	1000	3000	2000	5000	1000	BW = 200 t	50/80	72/52	11,00	11,00

Zanurzenia drukuje się w celu kontroli

poprawności wykonania czynności w wartości najbardziej

danym kroku. zbliżone do dopuszczalnej

zanurzenia po poprawnym

wykonaniu step'u

1. Kontrola zanurzeń przy końcowych krokach załadunku:

overloaded!

nie można przekroczyć zanurzeń na wyjście!:

Najniebezpieczniejsze jest otarcie

Śrubą lub stopką steru (powoduje

uszkodzenie steru i utratę

możliwości manewrowych statku)

2. Kontrola SF i BM dla warunków „w morzu” w ostatnim kroku (po zsumowaniu):

1

SF	BM
45%	70%

steps

10

11 etap (na wyjście)

Sea condition: Port condition:

Ostatni stan sprawdzamy na sea condition.

Podsumowanie:

• Za stowage plan odpowiada generalnie C/O.

• Wachta mostkowa jest indywidualna - każda osoba pełniąca wachtę nawigacyjną podlega bezpośrednio kapitanowi.

• W porcie za całość załadunku odpowiada C/O, któremu bezpośrednio podlega 2 i 3 oficer.

• 2 i 3 oficer kontrolują prawidłowość przeprowadzania stowage plan'u, ale nie mogą go zmieniać!

• Za stateczność i za statek odpowiada kapitan (mimo, że C/O wykonuje związane z tym czynności)

Rate of loading

(szybkość

załadunku)