Temat: Plan ładunkowy statku (stowage plan)

1. Rozłożenie wzdłużne ładunku:

1. 
   

2. Przesuwanie ładunku w celu uzyskania odpowiedniego t:

2. Wytrzymałość wzdłużna (longitudinal strenght):

SF - siła tnąca (sheer force) [T], SI: [kN]

BM - moment gnący (bending moment) [Tm], SI: [kNm]

* TM - moment skręcający (torque moment) [Tm], SI: [kNm]

SOLAS: L > 150m

+ warunki wynikające z przepisów danej instytucji klasyfikacyjnej.

PR PD

• 
  Największe SF („zęby”) są na grodziach.

• Pola ██ = Pola ██

Maksimum blisko owręża

PR fr. 75 PD

BM 85% FR 75 wybierane są wręgi „najgorsze”, w których % do wartości maksymalnej jest największy.

1. port condition, /at port/, still water

2. sea condition, /at sea/, rough water

1. 2.

SF

At port

At sea

SF na wyjście

2. 
   Dmax (na wyjściu):

1. 
   
   

Full & Down Down

Full

2. 
   
   
   

full & down

3. 
   

Full, rezerwa DWT

rezerwę wykorzystujemy

balastując statek i eliminując

przegłębienie

full & down

3. SF < SF_ships:

down

Im większa różnica w zapełnieniu ładowni, tym bardziej
!

4. Załadunek jednorodny:

T

Równa stępka S

H

5. Załadunek naprzemienny/równomierny:

a)

b)

Ładowanie naprzemienne służy zmniejszeniu wysokości metacentrycznej (w przypadku przewozu ładunków masowych ciężkich np. rud i koncentratów) „zmiękcza” kadłub

6. System blokowy załadunku (block loading):

• Ładowanie zalane (ciężki balast)

• Rozmieszczenie „bloków” w zależności od SF ładunku

• 
  

LLŁ

LLŁ

LLŁ

LLŁ lub ogr. T

BW