przemieszczenia obiektu - zmiana położenia obiektu, przesunięcie, obrót lub przesunięcie i obrót przy którym wzajemne odległości wszystkich pkt obiektu nie ulegają zmianie odkształcenie obiektu - zmiana kształtu lub objętości albo zmiana kształtu i objętości powodująca zmiany wzajemnych odległości jego pkt Odkształcenie liniowe - względna zmiana długości odcinka między dwoma pkt odkształcenie postaciowe - zmiana wielkości kątów zwartych między kierunkami łączącymi pkt obiektu odkształcenie objętościowe - względna zmiana objętości obiektu na skutek jego odkształceń liniowych albo postaciowych lub jednocześnie liniowych i postaciowych odkształcenie trwałe - odkształcenie które po ustąpieniu przyczyny pozostaje odkształcenie sprężyste - odkształcenie które po ustąpieniu przyczyny ustępuje przemieszczenie trwałe - przemieszczenie które po ustąpieniu przyczyny pozostaje przemieszczenie bezwzględne - zmiana położenia pkt zaistniała w rozpatrywanym okresie czasu i wyrażona przez wektor przemieszczenia w stałym układzie odniesienia przemieszczenia względne punktu - zmiana położenia pkt zaistniała w rozpatrywanym okresie czasu i wyrażona przez wektor przemieszczenia w stałym układzie odniesienia stały układ odniesienia - układ współrzędnych w których wyrażone są przemieszczenia pkt i obiektów, wyznaczony przez zastabilizowane pkt sieci kontrolnej zidentyfikowane jako stałe niestały układ odniesienia - układ współrzędnych w których wyrażone są przemieszczenia pkt i obiektów, wyznaczony przez zastabilizowane pkt sieci kontrolnej, których stałości nie sprawdzono przemieszczenie nietrwałe - przemieszczenie które po ustąpieniu przyczyny ustępuje odkształcenie graniczne - wielkość odkształcenia której przekroczenie uniemożliwia montaż konstrukcji albo normalne użytkowanie konstrukcji lub podłoża wobec utraty przez nie zdolności przenoszenia obciążeń przemieszczenie graniczne - wielkość przemieszczenia której przekroczenie uniemożliwia montaż konstrukcji albo normalne użytkowanie konstrukcji albo podłoża sieć kontrolna (sieć obserwacyjna) - zespół pkt odniesienia i pkt kontrolowanych powiązanych ze sobą umożliwiający wyznaczenie przemieszczonych pkt pkt odniesienia - pkt sieci kontrolnej umożliwiające wyznaczenie przemieszczeń pkt kontrolowanych w układzie odniesienia wyrażające położenie tego układu pkt stałe - pkt odniesienia sieci kontrolnej które nie zmieniają wzajemnego położenia w rozpatrywanym okresie czasu pkt pośredniczące - pkt odniesienia sieci kontrolnej które mogą nie zachować stałości i służą do geodezyjnego powiązania elementów sieci kontrolnej pkt kontrolowane - pkt sieci kontrolnej zasygnalizowane na powierzchni obiektu których przesunięcia są wyznaczone okresowo w celu wyznaczenia przemieszczeń i odkształceń tego obiektu przemieszczenie - prace montażowe, obliczeniowe, pomiarowe, prowadzące do określenia: położenia ober, wektora zmian pkt reprezentujący badany obiekt
|
suwnica jest to maszyna transportowa złożona z przejezdnego ustroju nośnego i poruszającego się po nim wózka lub wyciągnika, przemieszcza ona ładunek w przestrzeni ograniczonej wysokością podnoszenia, skrajnymi położeniami wyciągnika lub wózka i skrajnymi położeniami suwnic suwnice są zaliczane do dźwignic które są środkami transportu o ograniczonym zasięgu i ruchu przerywanym stosowanymi w transporcie wewnętrznym do przemieszczania ładunków w pionie lub poziomie rodzaje suwnic: pomostowe ogólnego przeznaczenia (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), pomostowe specjalne (do podnoszenia wagonów i lokomotyw, odlewnicze, kuzienne i wsadowe), pomostowe podwieszone (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), półbramowe (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), półbramowe proste i z wysięgnicami, wspornikowe (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym) najbardziej rozpowszechnione są suwnice pomostowe wolno stojące lub w halach jezdnia suwnicowa jest to zespół elementów konstrukcyjnych składających się z szyn, podkładek, złączy, stężeń, słupów, fundamentów i belek podsuwnicowych w zależności od położenia tory i liczby szyn wyróżniamy jezdnie: terenowe do bramowych, dwupoziomowe do półbramowych, wysokie do pomostowych, jednoszynowe i wieloszynowe, jednotorowe i wielotorowe (jeden słup stanowi podporę kilku belek podsuwnicowych) w zależności od przeznaczenia i natężenia ruchu wyróżniamy jezdnie: w halach lejniczych i halach pieców, na składowiskach materiałów, w halach montażowych (ruch ciągły), w halach maszyn w zależności od rodzaju konstrukcji: stalowe, żelbetonowe, o konstrukcji mieszanej w zależności od sposobu zamocowania szyn: jezdnie z możliwościa regulacji położenia szyn, jezdnie z torem połączonym na stałe z konstrukcją rozpiętość suwnicy - odległość między osiami czołownic, określona w podłużnej osi konstrukcyjnej rozpiętość eksploatacyjna suwnicy - średnia rozpiętość kół zawarta w przedziale od minimalnej, że wszystkich rozpiętości kół do maksymalnej ze wszystkich rozpiętości oś czołownicy - linia wyznaczająca teoretyczne położenie środków kół przekątne suwnicy - odległości między osiami czołownic, mierzone w osiach obrotu naprzemianległych kół zakosowanie - odchylenie położenia suwnicy na jezdni od położenia prostopadłego do osi toru suwnicowego tor wózka - zespół dwóch równoległych szyn ułożonych na suwnicy, z przeznaczeniem dla wózka przesuwającego się w kierunku prostopadłym do ruchu suwnicy warunki geometryczne osi szyn: prostoliniowe i równoległe do siebie, oddalone od siebie w płaszczyźnie poziomej o wielkość ustaloną w projekcie, ułożone we właściwej odległości od elementów konstrukcji hali lub estakady, ułożone poziomo na jednej wysokości
|
wymagania dla osi szyn: odchylenie w wymiarze prześwitu toru jezdnego w stosunku do projektu nie więcej niż ±5mm; odchyłka osi szyny od jej osi teoretycznej nie większa niż ±2,5mm; wzajemna różnica poziomów główek szyn w jednym przekroju poprzecznym toru jezdnego nie powinna być większa na podporach ±10mm a w przęśle ±15mm; różnica poziomów główki szyny na słupach w tej samej osi podłużnej nie powinna przekraczać b/1500 (b-rozstaw słupów) i nie może być większa niż 10mm; wzajemne przesunięcie czoła szyn w styku, w poziomie lub w pionie, nie powinno być większe niż ±1mm
|
przemieszczenia obiektu - zmiana położenia obiektu, przesunięcie, obrót lub przesunięcie i obrót przy którym wzajemne odległości wszystkich punktów obiektu nie ulegają zmianie odkształcenie obiektu - zmiana kształtu lub objętości albo zmiana kształtu i objętości powodująca zmiany wzajemnych odległości jego punktów Odkształcenie liniowe - względna zmiana długości odcinka między dwoma punktami odkształcenie postaciowe - zmiana wielkości kątów zwartych między kierunkami łączącymi punkty obiektu odkształcenie objętościowe - względna zmiana objętości obiektu na skutek jego odkształceń liniowych albo postaciowych lub jednocześnie liniowych i postaciowych odkształcenie trwałe - odkształcenie które po ustąpieniu przyczyny pozostaje odkształcenie sprężyste - odkształcenie które po ustąpieniu przyczyny ustępuje przemieszczenie trwałe - przemieszczenie które po ustąpieniu przyczyny pozostaje przemieszczenie bezwzględne - zmiana położenia punktu zaistniała w rozpatrywanym okresie czasu i wyrażona przez wektor przemieszczenia w stałym układzie odniesienia przemieszczenia względne punktu - zmiana położenia punktu zaistniała w rozpatrywanym okresie czasu i wyrażona przez wektor przemieszczenia w stałym układzie odniesienia stały układ odniesienia - układ współrzędnych w których wyrażone są przemieszczenia punktów i obiektów, wyznaczony przez zastabilizowane punkty sieci kontrolnej zidentyfikowane jako stałe niestały układ odniesienia - układ współrzędnych w których wyrażone są przemieszczenia punktów i obiektów, wyznaczony przez zastabilizowane punkty sieci kontrolnej, których stałości nie sprawdzono przemieszczenie nietrwałe - przemieszczenie które po ustąpieniu przyczyny ustępuje odkształcenie graniczne - wielkość odkształcenia której przekroczenie uniemożliwia montaż konstrukcji albo normalne użytkowanie konstrukcji lub podłoża wobec utraty przez nie zdolności przenoszenia obciążeń przemieszczenie graniczne - wielkość przemieszczenia której przekroczenie uniemożliwia montaż konstrukcji albo normalne użytkowanie konstrukcji albo podłoża sieć kontrolna (sieć obserwacyjna) - zespół punktów odniesienia i punktów kontrolowanych powiązanych ze sobą umożliwiający wyznaczenie przemieszczonych punktów punkty odniesienia - punkty sieci kontrolnej umożliwiające wyznaczenie przemieszczeń punktów kontrolowanych w układzie odniesienia wyrażające położenie tego układu punkty stałe - punkty odniesienia sieci kontrolnej które nie zmieniają wzajemnego położenia w rozpatrywanym okresie czasu punkty pośredniczące - punkty odniesienia sieci kontrolnej które mogą nie zachować stałości i służą do geodezyjnego powiązania elementów sieci kontrolnej punkty kontrolowane - punkty sieci kontrolnej zasygnalizowane na powierzchni obiektu których przesunięcia są wyznaczone okresowo w celu wyznaczenia przemieszczeń i odkształceń tego obiektu przemieszczenie - prace montażowe, obliczeniowe, pomiarowe, prowadzące do określenia: położenia ober, wektora zmian pkt reprezentujący badany obiekt
suwnica jest to maszyna transportowa złożona z przejezdnego ustroju nośnego i poruszającego się po nim wózka lub wyciągnika, przemieszcza ona ładunek w przestrzeni ograniczonej wysokością podnoszenia, skrajnymi położeniami wyciągnika lub wózka i skrajnymi położeniami suwnic suwnice są zaliczane do dźwignic które są środkami transportu o ograniczonym zasięgu i ruchu przerywanym stosowanymi w transporcie wewnętrznym do przemieszczania ładunków w pionie lub poziomie rodzaje suwnic: pomostowe ogólnego przeznaczenia (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), pomostowe specjalne (do podnoszenia wagonów i lokomotyw, odlewnicze, kuzienne i wsadowe), pomostowe podwieszone (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), półbramowe (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym), półbramowe proste i z wysięgnicami, wspornikowe (hakowe, chwytakowe i z wyposażeniem specjalnym) najbardziej rozpowszechnione są suwnice pomostowe wolno stojące lub w halach jezdnia suwnicowa jest to zespół elementów konstrukcyjnych składających się z szyn, podkładek, złączy, stężeń, słupów, fundamentów i belek podsuwnicowych w zależności od położenia tory i liczby szyn wyróżniamy jezdnie: terenowe do bramowych, dwupoziomowe do półbramowych, wysokie do pomostowych, jednoszynowe i wieloszynowe, jednotorowe i wielotorowe (jeden słup stanowi podporę kilku belek podsuwnicowych) w zależności od przeznaczenia i natężenia ruchu wyróżniamy jezdnie: w halach lejniczych i halach pieców, na składowiskach materiałów, w halach montażowych (ruch ciągły), w halach maszyn w zależności od rodzaju konstrukcji: stalowe, żelbetonowe, o konstrukcji mieszanej w zależności od sposobu zamocowania szyn: jezdnie z możliwościa regulacji położenia szyn, jezdnie z torem połączonym na stałe z konstrukcją rozpiętość suwnicy - odległość między osiami czołownic, określona w podłużnej osi konstrukcyjnej rozpiętość eksploatacyjna suwnicy - średnia rozpiętość kół zawarta w przedziale od minimalnej, że wszystkich rozpiętości kół do maksymalnej ze wszystkich rozpiętości oś czołownicy - linia wyznaczająca teoretyczne położenie środków kół przekątne suwnicy - odległości między osiami czołownic, mierzone w osiach obrotu naprzemianległych kół zakosowanie - odchylenie położenia suwnicy na jezdni od położenia prostopadłego do osi toru suwnicowego tor wózka - zespół dwóch równoległych szyn ułożonych na suwnicy, z przeznaczeniem dla wózka przesuwającego się w kierunku prostopadłym do ruchu suwnicy warunki geometryczne osi szyn: prostoliniowe i równoległe do siebie, oddalone od siebie w płaszczyźnie poziomej o wielkość ustaloną w projekcie, ułożone we właściwej odległości od elementów konstrukcji hali lub estakady, ułożone poziomo na jednej wysokości wymagania dla osi szyn: odchylenie w wymiarze prześwitu toru jezdnego w stosunku do projektu nie więcej niż ±5mm; odchyłka osi szyny od jej osi teoretycznej nie większa niż ±2,5mm; wzajemna różnica poziomów główek szyn w jednym przekroju poprzecznym toru jezdnego nie powinna być większa na podporach ±10mm a w przęśle ±15mm; różnica poziomów główki szyny na słupach w tej samej osi podłużnej nie powinna przekraczać b/1500 (b-rozstaw słupów) i nie może być większa niż 10mm; wzajemne przesunięcie czoła szyn w styku, w poziomie lub w pionie, nie powinno być większe niż ±1mm