Falownik-sprawko, Politechnika Poznańska (PP), Elementy i układy automatyzacji maszyn, Laboratorium, Lab. 3


Wykonali:

Adam Dec

Jakub Nowaczyk

Mateusz Janus

Grupa

IME

Kierunek/Wydział

MiBM/BMiZ

Data wykonania ćwiczenia

23.03.2016r.

Data oddania sprawozdania

6.04.2016r.

Temat: Falownik.

1. Opis stanowiska.

0x01 graphic

Rys.1. Schemat ideowy stanowiska.

Falowniki są urządzeniami służącymi regulacji prędkości obrotowej silników trójfazowych zasilanych z jednofazowej sieci prądu przemiennego. Falownik i silnikiem tworzą elektroniczny napęd regulowany. W ćwiczeniu wykorzystaliśmy falownik Lenze Serii 8200 z pulpitem programowania i tablicą sterującą, zastosowany w układzie sterowania prędkością obrotową silnika asynchronicznego. Dodatkowo w skład stanowiska wchodziły silnik asynchroniczny z prądnica tachometryczną o współczynniku wzmocnienia 40V / 1000 obr/min, hamulec elektromagnetyczny, oscyloskop laboratoryjny i zasilacz stabilizowany.

2. Wykonywane podczas zajęć czynności

-zapoznanie się ze stanowiskiem, sposobem podłączenia falownika do silnika oraz

znaczeniem przycisków sterujących,

-zapoznanie się ze sposobem obsługi i programowania falownika,

-załączenie zasilania głównego stanowiska oraz nastawienie wg wskazań prowadzącego

parametrów pracy falownika,

-obserwowanie na oscyloskopie charakterystyki odpowiedzi falownika dla zadanych parametrów pracy.

3. Tabela wyników

Częstotliwość

[Hz]

Napięcie

[V]

Czas

hamowania

[ms]

Czas przyspieszania

[ms]

Prędkość obrotowa

[obr/min]

Nominalna

prędkość obrotowa

[obr/min]

20

3,1

480

820

573

600

30

4,65

700

1160

860,25

900

50

7,91

1140

2000

1463,35

1500

4. Obliczenie poślizgów dla poszczególnych częstotliwości.

Poślizg jest to różnica prędkości pola magnetycznego stojana i prędkości obrotowej

wału silnika:

0x01 graphic

s1= (600-573/600) * 100%= 4,42%

s2= (900-860,25) * 100%= 4,42%

s3= (1500-1463,35) * 100%= 2,5%

5. Wykresy uzyskanych charakterystyk

0x01 graphic

0x01 graphic

6.Wnioski

Na podstawie wyżej zamieszczonych wykresów można zuważyć, że zarówno dla częstotliwości i napięcia prądu, którym był zasilany falownik obowiązuje następująca zazada -wraz ze wzrostem częstotliwości i napięcia prądu uzyskujemy wzrost prędkości obrotowej silnika.

Prędkość obrotowa z jaką pracuje silnik w danym momencie ma niewątpiwie wpływ na czas hamowania i pszyśpieszania. Wynika z tego następujący wniosek, że im wyższa prędkość obrotowa silnika tym dłużyszy czas uruchamiania i zatrzymywania silnika.

Na podstawie otrzymanych wyników można również zauważyć, że czas hamowania jest znacząco krótszy od czasu rozpędzania silnika.



Wyszukiwarka