OPIS TECHNICZNY

do Projektu Wykonawczego przebudowy istniejącego jednoprzęsłowego mostu płytowego na przepust stalowy z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m przez ciek bez nazwy w ciągu drogi krajowej nr 7 w km 477+689 w ul. Kieleckiej nr 142

w Radomiu.

1. Podstawa opracowania:

- Umowa zawarta pomiędzy Przedsiębiorstwem Wielobranżowym „POLMOST” - Jerzy Materek przy

ul. Opolskiej 11 m 1, 26-606 Radom a Miejskim Zarządem Dróg i Komunikacji w Radomiu

ul. Traugutta 30/30a 26-600 Radom

• Ustawa z dnia 7 lipca 1994 - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89 z dnia 28.08.1994 r - poz. 414 z późn. zmianami),

• Monitor Polski Nr 2 z 1995 r - poz. 30 - Zarządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 30 grudnia 1994 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego,

• Ustawa z dnia 27 marca 2003 r „O planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym” - (Dz. U. Nr 80 poz. 717 z dnia 10 maja 2003 r z późn. zmianami),

• Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r„Prawo wodne” - (Dz. U. Nr 115 poz. 1229 z dnia 11 października 2001 r z późn. zmianami)

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia 3 sierpnia 2000 r)

• Decyzja lokalizacji inwestycji celu publicznego

• Operat wodno-prawny

• Badania geologiczne podłoża gruntowego

• Projekt tymczasowej organizacji ruchu

• Pomiary terenowe wykonane przez projektanta

1.1. Normy, wytyczne i opracowania wykorzystane:

[1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.

[2] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.

Projektowanie.

[3] PN-B-11112 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych.

[4] Prefabrykowane przepusty rurowe. Część ogólna. Warszawa, maj 1994 r.

2. Dane ogólne

2.1. Przedmiot inwestycji

Przedmiotem przedsięwzięcia jest planowana w przyszłości rozbudowa drogi krajowej nr Nr 7

i dotyczy aktualnie, zabudowy światła istniejącego jednoprzęsłowego mostu płytowego na przepust stalowy z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m przez ciek bez nazwy w ciągu drogi krajowej nr 7 w km 477+689 w ul. Kieleckiej nr 142 w Radomiu.

Istniejący most żelbetowy zostanie przebudowany na przepust stalowy z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m a jego długość została dostosowana

do projektowanego przekroju drogi.

2.2 Adres inwestycji

Przebudowywana przebudowa mostu na przepust zlokalizowana jest na cieku bez nazwy w km

447+689 drogi krajowej nr Nr 7 w ciągu ul. Kieleckiej nr 142 w Radomiu.

2.3. Uzasadnienie inwestycji

Ze względu na nieodpowiedni stan techniczny obiektu i jego nie normatywną nośność, zaprojektowano całkowitą przebudowę istniejącego mostu na proponowany przepust stalowy, który będzie wystarczający dla przepuszczenia ewentualnej wody i przeprowadzenia ruchu kołowego na omawianym odcinku drogi krajowej Nr 7.

2.4. Nazwa inwestora

Inwestorem jest: Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu ul. Traugutta 30/30a 26-600 Radom

2.5. Nazwa jednostki projektowania

Jednostką projektowania jest : Przedsiębiorstwo Wielobranżowe "POLMOST" - Jerzy Materek

w Radomiu ul. Opolska 11 m 1 26-606 Radom.

2.5.1. Dane personalne projektanta opracowania

- mgr inż. Jerzy Materek - projektant, upr. bud. RA- 117/84

2.5.2. Dane personalne weryfikatora opracowania

- mgr inż., Piotr Materek - projektant sprawdzający projekt, upr. bud. KL-42/2001

3. CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU

3.0. Opis stanu istniejącego:

Istniejący jednoprzęsłowy most płytowy składa się z trzech części: pierwotnej części środkowej

oraz dobudowanych obustronnych poszerzeń oddzielonych dylatacjami od części środkowej.

W przekroju poprzecznym pomost obiektu jest bezchodnikowy, całkowita szerokość pomostu

L = 11,19 m natomiast szerokość jezdni wraz obustronnymi poboczmi wynosi L = 9,79 m

Pomost zabezpieczony jest balustradami z rurek stalowych zamocowanych do żelbetowych słupków powiązanych monolitycznie z wierzchem płyty pomostu.

Do balustrad zamocowane są stalowe prowadnice ochronnych barier drogowych.

Konstrukcja mostu składa się z żelbetowej płyty wolnopodpartej której grubość wraz z nawierzchnią wynosi 75-85 cm płyta opiera się bezpośrednio na betonowych ścianach przyczółkowych posadowionych na palach wbijanych.

Rzędna niwelety w osi mostu wynosi: 173,30 m npm a światło mostu L = 3,50 m

- skrajnia pionowa H = 1,02 m

Długość części przelotowej mostu L_M = 10,95 m.

Most usytuowany jest na prostym odcinku drogi krajowej nr 7 odcinek Radom - Kielce w km 477+689

w ciągu ulicy Kieleckiej ( przy ul. Mostowej) .

Droga w której projektowany jest przepust posiada przekrój szlakowy o następujących parametrach :

• szerokość jezdni B = 7,45 m

• obustronne pobocza utwardzone o szerokości 1,44 m i 1,10 m

Na podstawie oceny wizualnej stwierdza się, że otoczenie mostu nie jest nieuporządkowane (istniejący ciek zarówno od strony wlotu jak i wylotu jest częściowo zamulony i zarośnięty).

Ze względu na zły stan techniczny konstrukcji istniejącego mostu oraz wymaganą nośność na klasę obciążenia „A” wg PN-85/S-10030 i przyjęty przekrój poprzeczny drogi, projektuje się przebudowę istniejącego mostu polegającą na zabudowie światła istniejącego jednoprzęsłowego mostu płytowego przepustem stalowym z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m

3.1. Projektowany obiekt:

3.1.1. Dane ogólne

W świetle istniejącego mostu zaprojektowano przepust o konstrukcji stalowej z blachy karbowanej o przekroju zamkniętym łukowo-kołowym - typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m

Obiekt projektuje się na klasę wg normy PN-85/S-10030 „ Obiekty mostowe. Obciążenia.”

3.1.2. Przepust stalowy

Projektuje się przepust o konstrukcji stalowej z blachy spiralnie karbowanej, o przekroju łukowo-kołowym typu HelCor PA ( 2,15 x 1,45 ) m .

Przyjęto przekrój zamknięty. Światło pionowe 1,45 m, światło poziome 2,15 m.

Całkowita długość obiektu wynosi 21,41 m.

Kąt skrzyżowania osi drogi z osią przepustu wynosi 90 º.

Przepust posadawia się na warstwie podsypki wykonanej z mieszanki piaskowo-żwirowej frakcji 0/63 mm kl. I wg PN-B-11111/1996 grubości 35 cm zagęszczonej do I_D=0,98 i wyprofilowanej stosownie do kształtu spodu przepustu.

Na wykorytowanym podłożu gruntowym / pod warstwą podsypki / należy ułożyć geowłókninę o masie powierzchniowej 500 g/m². Część wyprofilowanego podłoża musi obejmować całość dolnego sklepienia. Górna 5 cm warstwa powinna być wykonana z luźnego materiału, tak aby karby mogły osiąść w podsypce. Z uwagi na to, że nie przewiduje się rozbiórki istniejącego obiektu mostowego, przestrzeń między projektowanym przepustem a mostem (na jego szerokości) należy wypełnić urabialną mieszanką betonową B 20. Na pozostałych częściach do zasypki bocznej należy zastosować grunt odpowiadający BN-72/8932-01 (bez zanieczyszczeń). Materiał zasypki powinien być układany warstwami gr. 15-30 cm obustronnie po obu bokach konstrukcji (naprzemianlegle).

Każda warstwa winna być zagęszczona do 0,95 wg Proctora przy optymalnej wilgotności zasypki (wg BN-77/8932-12). Zagęszczanie w bezpośrednim otoczeniu przepustu (ok. 1 m) należy prowadzić ręcznie np. ubijakami lub płytami wibracyjnymi.

Powierzchnie oznaczone literami A-B-C-D należy umocnić geomatami gr 17 mm o masie powierzchniowej 380 g/m², zakres i kształt umocnienia dopasować do istniejących rowów przydrożnych oraz do granic działek sąsiadujących.

Boczne krawędzie umocnienia oraz krawędzie przy podstawie skarpy umocnić materacami gabionowymi grubości 20 cm, o przekroju trapezowym.

Dno przepustu na całej części przelotowej wypełnić betonem B 20 o grubości maksymalnej 20 cm.

Projektuje się obustronne stalowe bariery drogowe typ SP-06 o długościach 2x(skos 4,00+ 12,00+4,00 +8,00 + 4,00 skos) zakończenia barier należy odchylić o 25 cm w kierunku skarpy nasypu, od strony najazdu (przed przepustem) od czoła na długości 8,00 m, natomiast za przepustem na ostatnich 4,00 m, nad przepustem na długości 4,00 m zaprojektowano pochwyt z rury stalowej

fi. 60/4 mm zamocowany do słupków bariery drogowej za pomocą płaskowników # 60x10 mm.

Dno cieku należy umocnić dyblami betonowymi gr. 12 cm ułożonymi na w/w geowłókninie 500 g/m²,

Wlot i wylot przepustu oraz początek i koniec umocnienia należy zamknąć palisadą z drewnianych

kołków o średnicy fi. 8 cm i długości 110 cm.

Odmulić rów cieku przed przepustem i za przepustem na odcinkach po 20,00 m w celu dostosowania profilu dna cieku do podłużnego spadku dna w przepuście.

1. Istniejący most płytowy - światło L = 3,50 m:

Wlot 171,45 m

Wylot 171,33 m

2. Projektowany przepust - światło L = 2,15 m:

Wlot 170,89 m

Wylot 170,79 m

3.1.2.1. Zabezpieczenie antykorozyjne stalowej konstrukcji przepustu:

- minimalna grubość powłoki cynkowej 70 μm )

Dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne:

- powierzchnia wewnętrzna przepustu - powłoka cynkowa gr. 70 μm oraz dodatkowa powłoka

z farb epoksydowych gr. 200 μm na 2/3 wysokości pionowego światła konstrukcji przepustu,

- powierzchnia zewnętrzna przepustu : powłoka cynkowa gr. 70 μm oraz dodatkowo należy

zastosować powłokę z żywic epoksydowych gr. 200 μm na odcinkach po 5,50 m na obu końcach

zewnętrznej powierzchni przepustu,

3.1.3. Droga krajowa w sąsiedztwie projektowanego przepustu

Droga krajowa Nr 7 jest drogą klasy GP po rozbudowie w obrębie obiektu będzie miała następujący przekrój drogowy:

• szerokość jezdni - 7,00 m

• obustronne opaski - 2x0,50 m

• obustronne utwardzone pobocza - 2 x 2,00 m

• obustronne utwardzone pobocza skrajniowe - 2 x 0,50 m

• dodatkowe pasy dla barier ochronnych - 2 x 0,75 m

Dla właściwego odwodnienia jezdni w obrębie obiektu projektuje się umocnienie skarp multimatami oraz opaskami gabinowymi przekroju trapezowym zgodnie z załączonym rysunkiem.

3.1.4. Organizacja ruchu na czas prowadzenia robót

Prace związane z przebudową mostu na przepust nie będą kolidowały z odbywającym się ruchem pojazdów na jezdni, ograniczeniu ulegnie ruch pojazdów na utwardzonych poboczach, w związku z powyższym roboty należy oznakować zgodnie z opracowanym projektem tymczasowej organizacji ruchu .

4. DOWIĄZANIE POMIARÓW

Wysokościowo pomiary dowiązano do dwóch reperów roboczych założonych na słupach oświetlenia ulicznego ( poprzez zaznaczenia farbą na betonie słupów poziomych linii, wysokościowych) pokazanych na planie sytuacyjnym ( rys. nr 1 D ) o rzędnych:

Rp 1 H = 173,24 m npm. - słup od strony północnej

Rp 2 H = 173,30 m npm - słup od strony południowej

5. Zapotrzebowanie na energię elektryczną dla celów budowy:

Pobór energii z istniejącej linii energetycznej zlokalizowanej w obrębie

projektowanych robot, po uprzednim zawarciu odpowiednich umów na pobór

energii elektrycznej z Rejonu Energetycznego.

Projekt zakłada pobór energii dla celów budowy o mocy 10 kW.

6. Zapotrzebowanie na wodę dla celów budowy:

Dowóz wody beczkowozami beczkowozami z wodociągu gminnego po

uprzednim uzyskaniu przez Wykonawcę zgody władz gminy, po ustaleniu zasad

odpłatności za pobór wody - potrzebny pobór wody 2 000 litrów na dobę

7. Urządzenia obce:

Na mapie do celów projektowych w obrębie projektowanych robót części przelotowej przepustu, od górnej wody w odległości ok. 1,00 m przebiega podziemny kabel niskiego napięcia łączący dwa sąsiednie słupy oświetlenia ulicznego.

Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy:

- wykonać obustronne przekopy kontrolne w celu dokładnego zlokalizowania trasy oraz zagłębienia kabla

- odkryć kabel na długości min. 8,00 m i zabezpieczyć go dwudzielną rurą AROTA Ø 110 mm,

- pogłębić wykop i obniżyć poziom posadowienia kabla tak aby nie kolidował z konstrukcją

projektowanego przepustu,

- zasypać wykop wraz z kablem

8. Uwagi końcowe

Oprócz niniejszego opisu technicznego projekt zawiera Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, które szczegółowo przedstawiają kryteria doboru materiałów, badania, technologię wykonania i odbiorów technicznych oraz warunki płatności.

Ewentualne zmiany w stosunku do projektu wprowadzone przez Wykonawcę wymagają zgody Projektanta.

Koniec opisu technicznego

Opracował: mgr inż. Jerzy Materek