Zestaw A
1. Czym różnią się kanały dystrybucji od kanałów marketingowych
Kanał logistyczny to łańcuch przepływów określonych surowców i produktów przez 3 podzespoły (zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji) z udziałem określonych przedsiębiorstw i instytucji.
Kanał logistyczny- fizyczny przepływ, produktów, określony strumień przepływu od dostawców przez kolejne stadia aż do ostatecznych odbiorców.
Kanał marketingowy- to kanał dystrybucji, w którym zawierane są transakcje. Następuje tu zmiana praw własności produktów.
2. Jaki jest mechanizm wpływu logistyki na zysk przedsiębiorstwa
Zintegrowane działania marketingowo-logistyczne: marketing mix i logistic mix (transport, zapasy, składy, realizacja zamówienia) bezpośrednio pływają na akceptowany poziom obsługi klienta(zadowolenie). Zadowolenie klienta pośrednio wpływa na zysk przedsiębiorstwa.
3. Czy nacisk na odpowiedni poziom logistycznej obsługi klienta prowadzi do zwiększenia zapasów wyrobów gotowych w firmie?
Tak. Dlatego ze jednym z mierników poziomu obsługi klienta jest dostępność zapasów wyrobów gotowych z magazynu tak wiec firmy które chcą utrzymać klienta przy sobie i pozyskać jego lojalność powinny taki zawyżony poziom zapasów utrzymywać aby towar był zawsze dostępny dla danego klienta. Dzieje się tak dlatego ze popyt na rożne towary jest zmienny i dlatego trudno go oszacować. Firmy takie wola zatem ponieść większe koszty utrzymania zapasów niż miały by pozwolić sobie na utratę swoich klientów co byłoby niewspółmiernie większą strata
4. Czym system logistyczny wielkiego producenta różni się od systemu logistycznego firmy zajmującej się przewozem ropy naftowej?
System logistyczny -składa się z wielu wzajemnie ze sobą powiązanych elementów. Integruje on procesy: zaopatrzenia, przetwarzania i sprzedaży.
Rożni się bo w przedsiębiorstwie produkującym samoloty jest przewaga zaopatrzenia nad dystrybucja bo oni odbieraj części od kilku producentów a sprzedają samoloty jednej lub co najwyżej kilku firmom a ci od ropy na odwrót surowiec odbierają od jednego dostawcy lub go sami wydobywają a sprzedają kilku firmom wiec jest przewaga dystrybucji na zaopatrzeniem
Samolot: b.duża ilość podstawowych elementów, proces przetwarzania polega na łączeniu ze sobą poszczególnych elementów, tak aby powstał cały samolot . Przy sprzedaży występuje jeden odbiorca np.: linie lotnicze
Ropa naftowa - jeden lub niewielu dostawców surowca ropy naftowej, kilku dostawców substancji pomocniczej w przetwórstwie ropy. Przetwarzanie polega na łączeniu lub eliminacji składników. Sprzedaż następuje dla nieograniczonej liczby odbiorców poprzez innych pośredników np. paliwo.
5. Wymień główne funkcje spełnione przez spedytorów.
Spedycja- organizowane przemieszczanie ładunków przy zastosowaniu odpowiednio dobranych środków transportu i sposobu przewozu, w wyniku czego następuje przesłanie ładunku od dostawcy do odbiorcy.
Funkcje:
transportowo - doradcza- udzielanie porad i informacji ekspertowi lun importerowi w fazie poprzedzającej zawarcie umowy. Informacje te wykorzystywane są do negocjacji handlowych oraz wyceny kosztu transportu.
transportowo- dokumentacyjna - sporządzanie, podpisanie, weryfikacja i koordynacja dokumentów.
transportowo- organizacyjna - dobór środków transportu, przewoźników, czasu, trasy i sposobów przesyłania towarów
transportowo- wykonawcza - gdy spedytor jest jednocześnie przewoźnikiem dokonującym fizycznego przemieszczania towarów
transportowo - bankowa - spedytor na zlecenie swojego klienta i w jego imieniu wykłada swoje środki pieniężne na pokrycie należności obciążających ładunek z tytułu opłat lub czynności urzędowych.
Zestaw B
1. Czy zarządzanie logistyczne wywiera wpływ na pozom zobowiązań bieżących firmy? Uzasadnij odpowiedź.
Przez zarządzanie logistyczne rozumiemy proces planowania, wdrożenia, realizacji i kontroli przepływu i magazynowania surowców, zasobów, wyr. Got, i informacji. Głównie proces realizacji przepływu i magazynowania wpływają na zmianę wielkości zobowiązań.
2. Jakiego rodzaju nośniki kosztów występują metodzie ABC rachunku kosztów?
Założenia ABC: def. Uszeregowanie pozycji asort. Wg ich znaczenia (uwzględnia wlk sprzedaży, czasu dostawy, koszt wyczerpania zapasów). System klasyfikacji pozwala na zaliczenie składowanych pozycji do 3 grup wg względnego znaczenia lub wartości pozycji tworzących daną grupę. Pozycje o największym znaczeniu tworzą gr A. Analiza ABC ma swoje korzenie w prawie Pareta. Raguła 80-20 mówi, że niewielki % populacji ma decydujący wpływ na całość. Oznacza to, że stosunkowo niewielka liczba pozycji ma przeważający udział w całej ich wartości.
Za nośnik kosztów, będziemy uważać podstawę powodującą koszty: liczba przestrojeń maszyn, liczba maszyn, liczba maszyn, liczba zamówień od klientów odległość na jaką jest transportowany towar, liczba zamówień dla dostawców, liczba wydanych dokumentów, liczba części.
Każdy nośnik kosztów charakteryzuje się dwoma czynnikami:
pierwszy wyznaczająca częstotliwość występowania czynności
drugi , powodujący , ze tak wysokie koszty pojawiają się wraz z wykonywaną czynnością
Poza tym występują również nośniki kosztów I go i II go rzędu.
Nośnik I go rzędu służy do wyznaczania kosztów poszczególnych czynności , na podstawie danych o kosztach poniesionych na ich realizacje
Nośnik II rzędu pozwalają wyznaczyć koszty poszczególnych produktów na bazie kosztów czynności
3. Wymień podstawowe warunki pełnego wdrożenia koncepcji Just in time.
Def Pr. Prod, zapasy, dostawy dokładnie na czas, czyli zapasy powinny być dostępne wtedy, kiedy firma ich potrzebuje, przez co możliwe jest min zapasow. Celem wdrożenia jest zarządzanie cyklami realizacji zamówień i eliminacja marnotrawstwa. Kładzie nacisk na krótkie, Regularne cykle realizacji zamówień. Główne założenia: zero zapasów, często uzupełnianie ilości dóbr, wysoka jakość lub 0 defektów. System ten wymaga efektywnych i niezawodnych systemów ifr i komunikacji, wysokiej jakości transportu.
Warunki wdrożenia:
proces musi być stale powtarzany , bo dostawy w sposób ciągły i systematyczny przychodzą wprost do produkcji z pominięciem magazynu
duża skala produkcji
system sterowania produkcja dzięki karcie Kanban
musi być komputeryzacja przestawiania produkcji
automatyzacja przestawiania produkcji
robotyzacja przestawiania produkcji
musi występować odpowiednie zaplecze technologiczne
wyeliminowanie nadmiernych zapasów u nabywcy i sprzedawcy
krótsze serie produkcyjne, częste przestawienie linii prod
skrócenie czasu realizacji zamówień i ich stabilizacja
zapewnienie wysokiej jakości dostarczanych wyrobów
zaangażowanie odbiorcy i dostawcy w partnerską współprace.
4. Jakie funkcje spełniają członkowie uczestniczący w przepływach zachodzących w kanałach logistycznych?
dostosowanie asortymentowe dostaw ( * koncentracji , * selekcji , * przygotowanie do rozprowadzenia)
transfer fizyczny produktów
magazynowanie produktów
operacje manipulacyjne
komuniakcja
5. Jakie są podstawowe efekty i korzyści wprowadzenia na szerszą skalę transportu multimodalnego (kombinowanego)
TRANSPORT MULTIMODALNY - przewóz towarów przy użyciu co najmniej 2 różnych środków gałęzi transportu, na podstawie umowy o przewóz multimodalny, z miejsca położonego w jednym kraju, gdzie towar przejął w pieczę operator transportu multimodalnego, do oznaczonego miejsca położonego w innym kraju. Z pojęciem transportu multimodalnego wiąże się stosowanie zunifikowanych jednostek (kontenery) , które mogą być przewożone przez rożne gałęzie.Zastosowanie kontenerów umożliwia wykorzystanie pełnej powierzchni składowej oraz przewożenie każdego rodzaju ładunku.
KORZYŚCI TM:
Wykorzystywanie zalet gałęzi, które są wykorzystywane na danym odcinku
Eliminuje wady poszczególnych gałęzi transportu
Daje możliwość wykorzystania optymalnego zestawu cech obsługowych i kosztowych transportu
Rozwiązania max ekonomicznie i efektywne
Możliwość obniżenia kosztów przemieszczania przy zachowaniu wymaganego profilu jakościowego usługi przewozowej
Możliwość zredukowania szkód i strat oraz prac manipulacyjnych i składowania poprzez zastosowanie kontenerów
Zwiekszenie elatyczności dostaw poprzez zaoferowanie lepszej dostępności czasowej i przestrzennej usług większej liczbie klientów
WADY TM:
Podatność naturalna, ekonomiczna
Wzrost kosztów
Niechęc przewoźników do partycypowania w przewozach
Koniecznośc przeładunku powoduje opóźnienia i zwiększa koszty transportowe.
Zestaw C
Na czym polega koncepcja łańcucha dostaw
Łańcuch zintegrowany to jest strategiczna koncepcja polegająca na zrozumieniu zarządzania sekwencjami działań od dostawcy do klienta dodających wartość produktom przepływających przez kanał dostaw. Polega na tym ze w takim łańcuchu następuje zintegrowany przepływ pieniędzy towarów i informacji , taki łańcuch przekracza granice miedzy firmami i w zarządzaniu kontroli itd. przepływu tych 3 wyżej wymienionych , każda firma nie patrzy na to żeby ona miała jak najlepiej ale żeby nastąpił jak najsprawniejszy przepływ przez cały łańcuch.
Cechy takiego łańcucha:
1 przejrzystość
2 zapasy
3 cena produktu wraz z kosztami wyładunku
4 podział ryzyka
5 planowanie na poziomie łańcucha dostaw
Cele:
1 rozpoznanie wymagań klienta co do poziomu obsługi
2 podjecie decyzji gdzie ulokować zapasy i ile ich ulokować
3 opracowanie polityki zarządzania łańcuchem jako jedna wielka zintegrowana całością
2. Czy wpółczesne systemy rachunkowości i rachunku kosztów zapewniają łatwą identyfikacje kosztów logistycznych? Uzadnij odpowiedź.
3. Podaj przykłady głównych sposobów zachęcających do interfunkcjonalnej koordynacji czynności logistycznych przy nieformalnej organizacji zarządzania logistycznego w firmie.
Organizacja nieformalna- to organizacja kształtująca konkretne decyzje w zakresie czynności i procesów logistycznych
a) ustalenie przekrojowej odpowiedzialności za koszty logistyczne w firmie
b) redystrybucja osiągniętych oszczędności w kosztach
c) komisje koordynacyjne - najpopularniejsze: pracownicy różnych komórek
d) przegląd decyzji logistycznych przez dyrektora naczelnego
Mają charakter bodźców.
4. Jakie zasadnicze korzyści osiąga firma wskutek wdrożenia EDI?
EDI (Electronic Data Interchange - elektroniczna wymiana danych)stosowany w odniesieniu do powtarzalnych działań za pomocą zestandaryzowanych procedur. Pozwala uniknąć podwójnego wprowadzania danych
EDI - wymiana danych z bieżącej działalności gospodarczej na zasadzie firma do firmy, komputer do komputera w formie standardowych struktur. Celem jest eliminacja podwójnego wprowadzania danych i poprawa szybkości oraz dokładności przepływów informacyjnych
EDI polega na zastąpieniu obiegu dokumentacji papierowej dokumentacją elektroniczną. Rozwój tej formy wymiany danych rozwinął się wraz z rozwojem sieci teletransmisyjnych. Przykładem uzasadniającym stosowanie EDI może być obieg dokumentacji w spedycji towarów. Poprzez zastosowanie EDI:
Eliminujemy błędy klawiatury,
Automatycznie wielokrotnie wykorzystuje wprowadzane dane,
Pozwala na szybką transmisję danych,
Szybki czas wypełniania typowych formularzy,
Eliminuje dokumentację papierową,
Usprawnia księgowość,
Pozwala przesunąć personel do innych zadań,
Obniżamy koszty operacji administracyjnych.
Szybsza reakcja na zapotrzebowania klientów
Poprawa relacji w obrębie kanałów log
Wzrost wew wydajności działania
Większe możliwości konkurowania na rynkach światowych
Mniejsze koszty opreracyjne
Systemy EDI nie wymagają skomplikowanego sprzętu, korzystają z sieci transmisji danych. Są stosowane w całym świecie.
Bariery wdrażania EDI:
Brak komputeryzacji u partnerów
EDI wdrożone w zakresie jednej funkcji wpływa na inne funkcje
Szybciej przesuwa dokumenty i prze to wpływa na szybszą konieczność zapłaty
Dokument EDI nie ma podpisu.
5. Czy konteneryzacja ładunków jest jednym z elementów integracji procesów transportowych? odpowiedź uzasadnij.
Transport multimodalny najsilniej związany jest z konteneryzacją. Konteneryzacja polega na wykorzystaniu kontenerów w transporcie. Towary załadowane w miejscu nadania nie są wyjmowane z niego aż do miejsca odbioru i rozładunku; w czasie transportu przewoźnik manipuluje kontenerami a nie załadowanymi towarami, ułatwia przeładunek towarów-kontenerów z jednego śr trans do drugiego. Cechy: zmniejsza koszty, uszkodzenia, kradzieże, całkowity czas przewozu, nakład pracy. Powoduje zmiany charakterem manipulacji mater z pracochłonnych na kapitałochłonne, wzrost produktywności.
Zestaw D
1. Na czym polega wzrost wartości produktu w procesach logistycznych?
Procesy logistyczne przyczyniają się do zwiększania wartości produktu na 4 sposoby dodają one: wartości użyteczności formy miejsca czasu i posiadania
A) formy. jest to wartość dodana do produktu podczas procesów wytwarzania i produkcji lub montażu np. łączenie podzespołów w wyrób gotowy z procesów logistycznych procesami poszerzającymi o ta użyteczność wartość produktu są dekonsolidacja i konfekcjonowanie ponieważ dochodzi tu do zmiany formy tj. wielkości i opakowania
B) miejsca. chodzi tu o przemieszczanie towarów z miejsca na miejsce np. do miejsca produkcji zatem ta role odgrywają procesy transportowe, transport podzespołów do fabryki w celu stworzenia wyrobu finalnego
C) czasu. towary musza być dostępne tam gdzie jest na nie zapotrzebowanie i przede wszystkim w odpowiednim czasie. Procesami które zwiększają produkt o tę wartość jest magazynowanie czyli utrzymywanie odpowiedniego poziomu zapasow na dana chwile
D) posiadania. chodzi tu o działalność marketingowa konkretnie o promocje procesy logistyczne warunkują ta użyteczność przez zapewnienie użyteczności czasu i miejsca
2. Na czym polega metoda analizy kosztu całkowitego w logistyce?
Założenia: wszystkie działania przedsiębiorstwa mające znaczenie w fizycznym przepływie i składowaniu surowców i materiałów do produkcji oraz wyrobów gotowych powinny być traktowane jako całość, a nie indywidualnie. W koncepcji globalnych kosztów logistycznych powinno się uwzględniać podstawowe koszty cząstkowe jak np: transportu, utrzymywania zapasów, zaopatrzenia, realizacji zamówień itd. W trakcie podejmowania decyzji logistycznych powinno się jednocześnie rozpatrywać wszystkie pozycje kosztowe. Celem logistyka jest znalezienie wariantu z najniższymi kosztami globalnymi, przy założeniu jednak osiągnięcia określonego poziomu obsługo klienta. Koncepcja ta jest związana z koncepcją współzależności kosztów.
Na tym ze musisz brać pod uwagę koszty całkowite tzn. musisz się dokładnie przypatrywać wszystkim kosztom logistycznym tzn. kosztom transportu utrzymania zapasów magazynowania i wszystkim innym później musiałbyś je zsumować i wybrać ten wariant dla danego produktu który jest optymalny tzn. gdzie koszt całkowity jest najniższy . Procesów logistycznych nie można bowiem rozpatrywać w oderwaniu od siebie dlatego ze bardzo niskie koszty jednej czynności logistycznej mogą bardzo zawyżyć koszty logistyczne innej czynności i tak np. wybranie wariantu w którym wybierzemy wysoki poziom zapasów podwyższy nam koszt utrzymania zapasów ale obniży za to koszty utraconej sprzedaży czyli do głosu w tym przypadku dochodzą logistyczne relacje trade offs które musimy wziąć pod uwagę przy rozpatrywaniu całkowitego kosztu logistycznego albo np. ze transport samolotowy którego stawka jest najwyższa może okazać się najtańszy bo jest najszybszy i przyczyni się do obniżenia kosztu utrzymania zapasów tu byś jeszcze powinien narysować ten rysuneczek z tymi kosztami
3. Czy przedsiębiorstwa mające sprawne systemy logistyczne również muszą opracowywać swoje zestawy standardów obsługi klienta? Uzasadnij odpowiedź.
Tak. Ponieważ przedsiębiorstwo działa w zmiennym otoczeniu i chcąc posiadać wysoki poziom konkurencyjności powinno ciągle udoskonalać poziom obsługi klienta poprzez skupianie się na miernikach obsługi klienta. Do mierników tych zaliczamy: terminowość dostaw, pewność okresu dostaw, elastyczność obsługi, dostępność zapasów, satysfakcja klienta.
4. Czy system informacji logistycznej jest równoważny z systemem komputerowym? Uzasadnij odpowiedź.
Nie, gdyż system informacji logistycznej to zbiór wzajemnie ze sobą współpracujących ludzi, sprzętu i procedur, które to elementy łacznie umożliwiają menedżerowi ds. logistyki dostęp do odpowiedniej informacji w celu planowania, realizowania i kontroli procesu logistycznego. Z tego wynika, że system komputerowy może być elementem systemu informacji komputerowej, więc nie może być pojęciem równoważnym. system informatyczny jest to system wykorzystujący technikę komputerowa i jest on częścią systemu informacji logistycznej.
5. Głowne branże transportowe mają szereg problemów operacyjnych z transportem ładunków ważących mniej niż 1 tonę. W jaki sposób przewoźnicy mogą obniżyć koszty takich procesów?
Należy wprowadzić konsolidacje towarów, połączyć kilka ładunków w jeden większy aby zapłacić mniejszą stawkę transportową oraz po to aby środki transportu nie miały pustych przebiegów i przewoźnik nie tracił przez to pieniędzy. Konteneryzacja polega na gromadzeniu przesyłek (zwiekszaniu wagi) w celu skorzystania z niższych stawek przewozowych. Załadowca może oferować nabywcom rabaty ilościowe dzięki obniżonym stawkom przewozowym w skutek konsolidacji.
INNE
1. Co to jest taryfa : opłaty przewozowe obowiązujące w transporcie są obliczane na podstawie stawek jednostkowych zawartych w taryfach , stąd potocznie opłaty za przewóz lub inna usługę transportową określa się mianem opłaty taryfowej . Taryfa jest podanym w formie urzędowej do publicznej wiadomości wykazem cen świadczonych usług przewozowych wraz z przepisami określającymi ich stosowanie. Reprodukcyjna funkcja taryfy polega na zapewnieniu przedsiębiorstwu transportowemu środków finansowych na pokrycie potrzeb o charakterze odtworzeniowym oraz rozwojowym, zaś funkcja informacyjna ma zastosowanie w procesie podejmowania decyzji transportowych, stając się cząstkowym kryterium wyboru gałęzi transportu oraz środka i sposobu przewozu
W budowie taryf rozróżniamy 3 podstawowe systemy taryf:
System wartościowy -polega na zaszeregowaniu wszystkich ładunków do odpowiednich klas taryfowych na podstawie wartości handlowej tych ładunków
System naturalny - polega na zaszeregowaniu wszystkich ładunków do odpowiednich klas taryfowych na podstawie wysokości kosztów własnych przewozu tych ładunków
System mieszany- polega na uwzględnieniu wartości handlowej ładunków i kosztów własnych ich przewozu jako postawy zaszeregowania wszystkich ładunków do pewnej liczby klas taryfowych
Co to jest superorganizacja : to kilka organizacji połączonych w jedna całość i działają w celu jak najlepszego usatysfakcjonowania klienta (+ 10 zasad)
Rachunek kosztów pełnych : polega na przypisaniu produktom odpowiednich kosztów bezpośrednich ( materiałów i robocizny) i pośrednich. W efekcie, jednostkowy koszt wyrobu odzwierciedla zużycie czynników produkcji zaangażowanych w jego wytworzenie. Cechą tego rachunku jest rozliczanie kosztów pośrednich na produkty. Koszty pośrednie to koszty wykazujące słabe związki z wytwarzaniem konkretnych wyrobów. Wadą tego rachunku jest brak możliwości przypisania wyniku działalności poszczególnym podmiotom wewnętrznym przedsiębiorstwa oraz skupienie uwagi wyłącznie na rozmiarach produkcji bez uwzględnienia rozmiarów sprzedaży.
Co to jest suboptymalizacja: dochodzi do niej, gdy każdy dział log. Jest oddzielnie oceniony za swą zdolność realizowania określonych, sprzecznych ze sobą celów zarządznia.
Na czym polega metoda analizy kosztów
System ten pozwala na śledzenie kosztów właściwych dla poszczególnych produktów, klientów, dostawców i czynności. Metoda ta ma 2 wymiary : kosztowy oraz procesowy
Na wymiar kosztowy składa się proces polegający na przypisaniu kosztów do poszczególnych działań , a następnie działań poszczególnym obiektom kosztów. Natomiast wymiar procesowy , polega na pozyskaniu niezbędnych informacji dla identyfikacji efektywności działań podejmowanych przez przedsiębiorstwo. Metoda to pozwala określić dlaczego poszczególne działania są wykonywane i ile zasobów niezbędnie należy zużyć aby określone działanie wykonać. Taki proces pozwala eliminować zbędne działania oraz zbędne zużycie zasobów .
Na czym polega metoda bezpośredniej zyskowności?: Bezpośrednia zyskowność produktu DPP jest to udział w zysku netto ze sprzedaży produktu po dodaniu redukcji cenowych i po odjęciu wszystkich kosztów, które w sposób logiczny można przypisać do konkretnego produktu. SPRZEDAŻ- KOSZTY SPRZEDANYCH WYROBÓW=ZYSK BRUTTO + REDUKCJE CENOWE+ SKORYGOWANY ZYSK BRUTTO - KOSZTY MAGAZYNOWANIA-KOSZTY TRANSPORTU-KOSZTY SPRZEDAZY DETALICZNEJ= BEZPOŚREDNI ZYSK NA PRODUKCJĘ