TRANSPORT MIEJSKI OSÓB

Elementy infrastruktury transportu miejskiego

• drogi i ulice wraz z urządzeniami służącymi do organizacji ruch kołowego i pieszego,

• torowiska metra, kolei i tramwajów,

• sieć energetyczna zasilająca metro, koleje, tramwaje i trolejbusy,

• podstacje energetyczne (transformatory),

• przystanki, stacje i węzły przesiadkowe,

• zajezdnie autobusowe, tramwajowe i trolejbusowe,

• parkingi.

Klasyfikacja dróg

• miejska droga ekspresowa (E) - przeznaczona wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych,

• ulica główna ruch przyspieszonego (GP) - z bezkolizyjnymi jezdniami o ruchu jednokierunkowym,

• ulica główna (G) - podstawowy element układu komunikacyjnego miasta,

• ulica zbiorcza (Z) - obsługuje zespół osiedli mieszkaniowych lub dzielnicę przemysłową,

• ulica lokalna (L) - obsługuje obszar, na którym występuje,

• ulica dojazdowa (D) - obsługuje wyłącznie obiekty znajdujące się przy ulicy.

Funkcjonalna klasyfikacja środków transportu miejskiego

• indywidualne (rower, motorower, motocykl, taksówka, samochód osobowy),

• grupowe (mikrobus, taksówka, samochód osobowy),

• zbiorowe (autobus, trolejbus, tramwaj, metro, kolej miejska).

Transport zbiorowy

• funkcjonowanie współczesnych miast wiąże się z koniecznością zapewnienia sprawnego i efektywnego systemu transportu zbiorowego, zaspakajającego potrzeby mieszkańców oraz tworzącego dobre warunki rozwoju miast,

• coraz więcej mieszkańców dużych miast korzysta z komunikacji zbiorowej, co przyczynia się do rewitalizacji śródmieść i odciążenia środowiska od ujemnych wpływów ruchu samochodowego,

• transport zbiorowy zmniejsza poziom kongestii,

• według Międzynarodowej Rady Transportu Publicznego transport miejski potrzebuje przy jednakowej zdolności przewozowej 20 razy mniej powierzchni sieci drogowej w porównaniu z potrzebami transportu indywidualnego,

• współczesny autobus 5 razy mniej zanieczyszcza atmosferę i potrzebuje trzykrotnie mniej energii w przeliczeniu na jednego pasażera w porównaniu z transportem indywidualnym,

• mniejsze zanieczyszczenie środowiska miejskiego i niższy poziom hałasu,

• ogranicza ruch komunikacyjny, co ułatwia wdrażanie rozwoju zrównoważonego na obszarach miejskich.

Próby namówienia użytkowników miast do rezygnacji z przemieszczania się transportem indywidualnym

• „Dzień bez samochodu” ( Unia Europejska obchodzi od 22 września 2002 r.)

• w Polsce co roku włącza się ponad 100 miast,

• w wielu miastach w tym dniu można za darmo podróżować komunikacją miejską ( za okazaniem rejestracji samochodu),

• jednak niewiele miast decyduje się na zamknięcie choćby jednej ulicy,

• w wielu miastach organizuje się rajdy rowerowe.

Rozwiązania usprawniające przepływy osób

• należy prowadzić działania prowadzące do zmiany preferencji, przyzwyczajeń i mentalności osób zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej,

• budowa, rozbudowa, modernizacja istniejącej i planowanej infrastruktury (liniowej i punktowej),

• oferowanie pasażerom lepszą jakość, dostępność i nowoczesność komunikacji miejskiej (szybki tramwaj, metro, modernizacja taboru),

• powiązania, kooperacja i współpraca pomiędzy komunikacją tramwajową i autobusową,

• oferowanie wysokiej jakości usług za stosunkowo niską cenę,

• budowa obwodnic wewnętrznych i zewnętrznych i miejskich dróg ekspresowych,

• Zastosowanie Inteligentnych Systemów Transportowych (Telematyki).

• Budowa w węzłach przesiadkowych systemu Park&Ride (P&R - parkuj i jedź)bądź B&R (Bike &Ride), istota koncepcji opiera się na budowie w pobliżu infrastruktury punktowej (przystanki) systemu parkingów, na których podróżni mogliby pozostawiać swoje pojazdy i kontynuować podróż w środkach komunikacji miejskiej. Aby koncepcja była efektywna musi istnieć odpowiednia liczba parkingów oraz odpowiednia dostępność do komunikacji zbiorowej. Z tą koncepcją może być związana koncepcja elektronicznego biletu, który będąc jednocześnie biletem parkingowym na przystanku P&R, pozwala na korzystanie z komunikacji miejskiej bez dodatkowych opłat.

Metro

• to potoczne określenie szybkiej kolei miejskiej z niezależnym, całkowicie lub częściowo podziemnym korytarzem,

• jest koleją elektryczną zdolną do przewożenia dużych potoków pasażerów,

• pierwsza prawdziwa linia podziemna, z podziemnymi stacjami została otwarta w Londynie 10 stycznia 1863 r.

• obecnie na świecie metro funkcjonuje w 169 miastach,

• największą długość linii ma metro londyńskie (408 km, 268 stacji),

• metro warszawskie ma długość linii 22,6 km,

• pierwsze plany metra warszawskiego powstały w 1903 r.

Koncepcja ograniczania możliwości korzystania z nieracjonalnych środków transportu
na wydzielonych fragmentach sieci transportowej

Podział miasta na strefy:

• 0 - o priorytecie ruchu pieszych,

• A - o największej koncentracji celów podróży i ograniczonej powierzchni dróg i parkingów, strefa ta powinna być obsługiwana przez sprawną komunikację zbiorową przy ograniczonym ruchu samochodów osobowych,

• B - o średniej koncentracji celów podróży (obszary zabudowy wielorodzinnej, tereny przemysłowe - składowe, tereny rekreacyjne); w strefie tej istnieje zarówno potrzeba, jak i możliwość współdziałania komunikacji zbiorowej i indywidualnej,

• C - o małej koncentracji celów podróży (obszary rozległej zabudowy) w strefie tej istnieją warunki dominującej roli komunikacji indywidualnej.

Koordynacja transportu miejskiego

• Przewozy osobowe nie są jedynymi w ramach aglomeracji miejskiej - poza przepływami osobowymi odnotowujemy przewozy wszelkiego rodzaju towarów. Zarówno przepływy osobowe, jak i towarowe są realizowane w ramach tej samej liniowej infrastruktury transportu.

• Komunikacja kołowa dostawcza, zbiorowa i indywidualna powinny stanowić skoordynowany system komunikacyjny, optymalnie wykorzystujący przepustowość i minimalizujący możliwe zakłócenia.

Elementy polityki miejskiej w odniesieniu do infrastruktury transportowej

• Specjalizacja ważniejszych ciągów komunikacyjnych w zakresie określonych rodzajów komunikacji (np. wydzielenie ciągów dla pieszych);

• Równomierne i możliwie najpełniejsze wykorzystanie zdolności przelotowej sieci komunikacyjnej;

• Podstawowa sieć komunikacyjna powinna być skonfigurowana w postaci obwodów zamkniętych;

• Skrócenie czasu dojścia do przystanków (skupienie wokół nich zabudowy);

• Zwiększenie częstotliwości ruchu pojazdów (koncentracja tzw. generatorów ruchu wzdłuż trasy - miejsca pracy, szkoły, uczelnie); przykład - linia 10 w Białymstoku;

• Zwiększenie prędkości pojazdów (polepszenie stanu infrastruktury i organizacji ruchu)

• Zróżnicowanie potrzeb przewozowych (tworzenie obszarów mieszkalnych czy dzielnic przemysłowych).

• Dostosowanie transportu publicznego do wymogów osób niepełnosprawnych:

• Wprowadzenie pojazdów niskopodłogowych, wyposażenia pojazdów starego typu w specjalne platformy

• Zapewnić ludziom na wózkach dostęp do metra

• Zapewnić czytelną i zrozumiałą informację na każdym etapie podróży