pdział lotnisk

!podział lotnisk

użytku niepubliczn. -mogą st.pow.używane przez użytkow.lotniska określ.w dokument rejestr.tego lotniska

-st.pow.wykon loty niehandlowe za zezwol. Zarządz. Lotniskiem

użytku publicznego- otwarte dla wszystkich st.pow. w termin ustal. Przez zarządz. Podane do publicznej wiadom.

klasyfikacja lotnisk-kryteria

Zakresu ruchu statków powietrznych

-międzynarodowe -krajowe

charakteru ruchu st.pow

-rekuralnego,-nieregularnego

(czarter nie musi być lotem niereg.!)

właściciela- państwowe(wojsk,służb porządku publicznego); prywatne; państwowo-prywatne

umiejscowienia-naziemne,nawodne,na obiektach(budynk,statki)

rodzaju nawierzchni-z drogą start.o powierzchni sztucznej; bez naw.sztucznej

przyjmowanych st.pow.-samol,śmigł,szyb

procedurę podejścia do lądowania-z drogą start.nieoprzyrządowaną(VFR);

z drogą przyrządową (z podejściem nieprcyz; precyz.Kat1,Kat2,(Kat3(A,B,C))

kryterium kat.ochrony przeciwpożarowej-związane z typem zagroż(skala 1-10)

ze względu na siłę gaśniczą(H1-H3)

klasyfik lotnisk(kod referencyjny lotniska)

(referen.-znaczy odnośnie param.samol.)

cyfr.kodu ; ref.dług.startu ; litera.kodu ; rozp skrzydeł ; rozstaw podwozia główn.

1 ; <800 ; A ;<15 ; 4,5m

2 ; 800-1200 ; B ; 15-24m ; 4,5-6m

3 ; 1200-1800 ; C ; 24-36m ; 6-9m

4 ; >1800 ; D ; 36-52m ; 9-14m

E ; 52-65 ; 9-14m

F ; 65-80 ; >14-16m

Pole ruchu lotniczego naziemnego=(pole manewrowe ( pole wzlotów ) ) (płyta)

Droga kołowania(TWY-taxingway)-droga na lotnisku lądowym wyznaczona do kołowania st.pow.,łącząca części lotniska

-na miejsce postojowe;szybkiego zjazdu. oznacza się literami

płyta postojowa (nie jest elementem pola manewrowego)-pow.wyzn.na lotnisku lądow. Na której statki pow zatrzymują się w celu zał,wył/tankow/pasażer

-przedworcowe(contact gate-z rękawem)(remote gate - z autobusem)

-cargo; - przedhangarowe; -odlodzeniow. ; -kompensacyjne(ustaw.przyrządów); -zmiana kolejki do startu(holding bay)

droga serwisowa-wytyczona do ruchu pojazdów związ.z obsługą po płytach postojowych

droga techniczna-droga na otniskląd wytycz.poza płytami postojowymi przezn.do ruchu pojazdów

pole techniczne- obszar na płycie post.przeznaczony do parkow.poj.obsł techn..(linie biło-czerw)

pole obsługi naziemnej- obszar wytyczony liniami bezpieczeństwa na płycie postojowej dla poj.obsługi naziemnej

droga startowa-najważniejsze cechy

-azymut podejścia (kier.magnetyczny)

-rozporządzalne długości deklarowane(LDA, TORA, ASDA, TODA)

-rodzaj nawierzchni(beton,asfalt-cement)

-nośność nawierzchni (wspólczynn. PCN)

droga startowa - ukształtowanie niwelety

-ogólny wskaźnik pochylenia podłużnego

-najw.dop.pochylenie podłużne

-miejscowa różnic pochyleń

-wartość łuku pionowego niwelety

-zasięg widoczności

-odległość pomiędzy węzłami niwelety

pas drogi startowej-pow.obejmująca drogę startową i ewent. zabezpieczenie przerw. startu(SWY)zmniejszająca ryzyko uszkodzenia statku pow., który wykołował poza drogę oraz zabezp. stat. pow. przelatuj. nad tą pow. w czasie start i lądowania.

SWY-zabezp.przer.startu(stopway)-pow. wyznaczona w terenie, na końcu części drogi start. wyznaczonej jako rozporządz. dług. rozbiegu przygotow. do tego aby samol. mógł się na niej ztrzym. w przyp. Przerwa, startu(aw.silnika)przed osiągnięciem wysokości bramki.

CWY-zabezp.wydłuż.startu(clearway)-pow aby st.mógł nad nią wykonać częsć początk.wznoszenia do wysok.określonej w odrębnych przepis.

RESA-konic dr.star.(rwy end safety area)

Pow zmniejszająca ryzyko uszk.st.który przyziemił zbyt krótko lub przekr koniec drogi st.

TORA-rozporządzalna długość rozbiegu

(take-off run available)-deklarowana jako odpowiednia dla danego samolotu

TODA-rozporządzalna długość startu - długośc deklarowana jako odpow.dla romb startującego smol.powiększona o ew. zabezp. wydłużonego startu

ASDA-rozporządzalna długość rozbiegu powiększ.o zabezp przerw.startu

LDA-rozporządzalna dł. lądowania rozporządzalna dług.drogi start dekla.jako odpowiednia do lądowania.(od progu)

PCN-współcz nośności dla nieograniczonego użytkowania

Lotnicze urządzenia naziemne:

Radiokomunikacyjne; radiolokacyjne; radionawigacyjne; wzrokowe pomoce nawigacyjne; autom syst.pomiarow. meteo.

Systemy nawigacyjne:

Geotechniczne( wskaźniki; znaki poziome ; znaki pionowe)

Świetlno-techn.(światła pola manewrow.; św. podejścia; św. ścierzki zchodzenia)

Naziemne światła lotnicze-św spec.przezn.jako pomoc nawig inna niż św na statk.pow.Muszą dawac jednozn inform pilotom; przepisy określaja -kolor -natężenie - ukszt.wiązki światła

Światła pola manewrow.

-Tożsamości progu RWY-białe błyskowe. (1lub 2Hz) widoczne od str. podejścia

-zabezp.przerw.startu RWY-kolor czerw tak jak krawędziowe

-progu-zielone,św końcowe-czerw

-osi RWY 900mbiałe300ostat.m-czer.środek-czerw-biale

-św strefy przyziemienia ||||bial 900m lub mniejszej niż poł. Dł RWYCo30-60m

-św krawędziowe RWY żółte lub biał max 3m od kraw

osi TWY-zielone kraw TWY nieb.max60m

św ochronne 2pary żółt wzgl. osi TWY

światła skrzyżowań TWY 3 św żółte

światła lądowania:CALVERT'a; ALSF;

św ściarzki podejścia PAPIoo**,VASIS

radiola.NDB(200-600Hz)lotniskowe150-200km,trasowe600-1200km mała dokł.niska cena,dużo niezawodność

VOR-200-250kmVHF (2 emisje) duża dokł,odp na zakł,

ILS-zasię kursowej 45-70km (+3 markery OMI do 1000m w pionie)

Obsługa statku pow.

-obsługa naziemna (handling)

(wy/za ładowanie bagażu; ładunków sprzątanie; catering; tankowanie; obsł kabinowa )

-obsługa płytowa ( ustawianie[przy dworcu,follow],odladzanie)

-techniczna (przedstartowa, planowa, doraźna, wyważanie)

-operacyjno administr.(plany lotów)

funkcje portów lotniczych:

-operacje lotnicze statków powietrznych

-obsługa naziemna

-usługi pozalotnicze

procesy portów lotniczych:

-proces sterowania

-proces zasadniczy

(operacje lotnicze; obsługa naziemna)

-procesy specjalne

służby zarządzające lotniskiem:

-techniczne(MPS,hangarowe)

-rotowaniczo-gaśnicze(LSP)

służby ruchu lotniczego:

-meteorologiczna

służby państwowe i publiczne

-graniczny lek. Weterynari

operacje w ruchu naziemnym:

-wypychanie(PushBack)-dyszel, ze stanowisk postojowych

-wycofywanie(PowerBack)-o własnych silnikach

-holowanie(Towning)-bez pasażerów i ład.

Lądowanie-podejście końcowe-wyrównania-wytrzymanie-przyziemienie-dobieg

Start-rozbieg-oderwanie od ziemi

Samolot-statek powietrzny cięższy od powietrza o własnym napędzie silnikowym,uzyskujący swoją siłę nośną w locie głównie na skutek reakcji aerodyn.na powierzchnie nieruchome w danych war. Lotu

Statek pow. urządzenie zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania innego niż odbite od podłoża

Konfiguracje płatowce…

Lotnisko lądowisko !!!

Wersja Plug&Play

podział lotnisk

użytku publicznego; niepublicznego

klasyfikacja lotnisk

kryt.zakresu ruchu st.pow.;

kryt.charakteru.ruchu st.pow.;

właściciela; umiejscowienia; rodzaju nawierzchni; przyjmow.statk.pow.; procedurę podejścia do lądow.; kryterium kat.ochrony przeciwpożarowej ;

klasyfik lotnisk(kod referencyjny lotniska)

(referen.-znaczy odnośnie param.samol.)

cyfr.kodu ; ref.dług.startu ; litera.kodu ; rozp skrzydeł ; rozstaw podwozia główn.

Lotnicze urządzenia naziemne:

Radiokomunikacyjne; radiolokacyjne; radionawigacyjne; wzrokowe pomoce nawigacyjne; autom syst.pomiarow. meteo.

Systemy nawigacyjne:

Geotechniczne( wskaźniki; znaki poziome ; znaki pionowe)

Świetlno-techn.(światła pola manewrow.; św. podejścia; św. ścierzki zchodzenia)

Niwelety rozszerzenie

droga startowa - ukształtowanie niwelety

-ogólny wskaźnik pochylenia podłużnego

(iloraz różnicy max i min rzędnej niwelety do długości. max 0,01 dla RWY 3 i 4

max 0,02 dla RWY 1 i 2)

-najw. dop. pochylenie podłużne

RWY4 0,8% na I i IV ćw długości

1,25% na II i III ćw długości

RWY3 0,8% na I i IV ćw długości

1,5% na II i III ćwiartce długości

RWY1,2 2% na całej długości

-miejscowa różnica pochyleń

Max 1,5% dla RWY 3,4

2% dla RWY 1,2

-największe dopuszcz.łuki pionowe niwe.

Rmin=30000m(0,1%co30m)dla RWY4

Rmin=15000m(0,2%co30m)dla RWY3

Rmin=7500m(0,4%co30m)dla Rwy1,2

-warunki widoczności

Punkt położony na wysokości x nad osią drogi startowej powinien być widoczny z każdego punktu położonego na tej samej wysokości i w odległości równej dł.(albo1/2 długości ?? )drogi startowej.

X=3m RWY-C,D,E x=2m RWY-B x=1,5 A

-Ukształtowanie poprzeczne

dwuspadowa ze stałym symetr. Pochyleniem od1% do 1,5% RWY C,D,E

od 1% do 2% RWY A,B

(rowkowanie poprzeczne- poprawa odprowadzania wody, zmniejsza komfort)