Nawierzchnie…       gr.A

1.Które odkształcenia są  charakterystyczne przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni metodą mechaniczno-empiryczną:

a)poziome rozciągające na spodzie warstw asfaltowych;

b)pionowe ściskające w podbudowie asfaltowej;

c)pionowe ściskające na powierzchni warstwy ścieralnej;

d)pionowe ściskające na podłożu gruntowym;

e)pionowe ściskające na głębokości 1,5 m poniżej spodu konstrukcji nawierzchni; 

2.Konstrukcje nawierzchni w Katalogu zostały dobrane wg:

a)metody empirycznej;

b)doświadczenia zespołu projektującego;

c)obserwacji odcinków doświadczalnych;

d)metody mechaniczno-empirycznej; 

3.Stan graniczny nośności nawierzchni jest przekroczony gdy:

a)spękania zmęczeniowe przekraczają 20% powierzchni;

b)koleina lepkoplastyczna ma głębokość >3.5 mm;

c)ugięcie sprężyste nawierzchni jest większe od 2.5 mm;

d)koleina strukturalna ma głębokość >12.5 mm;

e)ugięcie całkowite jest większe od 3.5 mm; 

4.Warstwę odsączającą układa się:

a)na spodzie podbudowy pomocniczej;

b)na spodzie podbudowy zasadniczej;

c)na spodzie podłoża ulepszonego;

d)na spodzie warstwy mrozochronnej; 

5.Nawierzchnie ulepszone to nawierzchnie:

a)utwardzonej powierzchni;

b)pierwotnym module odkształcenia powyżej 300 MPa;

c)wtórnym module odkształcenia powyżej 500 MPa;

d)przystosowane do szybkiego ruchu samochodowego; 

6.Nawierzchnie półsztywne to nawierzchnie:

a)z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa

b)z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego

c)z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej;

d)z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa;

e)z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa;

f) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z chudego betonu; 

7.Trwałość zmęczeniową dla nawierzchni asfaltowych nowych i przebudowywanych oblicza się dla okresu:

a)10 lat;

b)15 lat;

c)20 lat;

d)25 lat; 

8.Kategoria obciążenia ruchem wyraża się poprzez:

a)liczbę wszystkich pojazdów rzeczywistych w ciągu doby/przekrój drogi;

b)liczbę wszystkich pojazdów rzeczywistych w ciągu roku/przekrój drogi;

c)liczbę osi obliczeniowych 80 kN/na dobę/pas obliczeniowy;

d)liczbę  osi obliczeniowych 100 kN/na dobę/pas obliczeniowy;

e)liczbę osi obliczeniowych 115 kN/na dobę/pas obliczeniowy;

f)liczbę pojazdów ciężkich/dobę/pas obliczeniowy; 

9.Pojazdy ciężkie to pojazdy których ciężar całkowity jest większy od:

a) 30 kN;

b) 35 kN;

c) 80 kN;

d) 100 kN; 

10.Kategorię ruchu ustala się uwzględniając:

a)wszystkie pojazdy;

b)wszystkie pojazdy o ciężarze powyżej 25 kN;

c)ciągniki rolnicze;

d)samochody dostawcze;

e)samochody ciężarowe bez przyczep;

f)samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami;

g)mikrobusy;

e)autobusy; 

11.Prawo czwartej potęgi mówi że:

a)dwukrotne zwiększenie obciążenia całkowitego daje czterokrotne zwiększenie powierzchni spękanej;

b)dwukrotne zwiększenie obciążenia całkowitego daje czterokrotne skrócenie obliczeniowe okresu eksploatacji nawierzchni;

c)przeciążenia dają spadek trwałości zmęczeniowej wyrażający się czwartą  potęgą przeciążenia; 

12. Stabilizowanie gruntów spoiwami charakteryzowane są  przez wytrzymałości:

a)Rm=5 MPa dla podbudów i ulepszonego podłoża;

b)Rm=5 MPa tylko dla podbudów;

c)Rm=2.5 MPa do podbudów i ulepszonego podłoża;

d)Rm=2.5 i 1.5 MPa tylko do ulepszonego podłoża; 

13.Grupy nośności podłoża określa się:

a)dla gruntów co najmniej piaszczystych;

b)dla gruntów co najwyżej twardoplastycznych;

c)dla gruntów co najmniej zwięzłych;

d)dla gruntów wysadzinowych;

e)dla gruntów niewysadzinowych;

f)dla gruntów w przeciętnych warunkach wodnych; 
 
 

14.Wpływ temperatury w projektowaniu konstrukcji nawierzchni podatnych uwzględnia:

a)obliczenie naprężeń termicznych;

b)określenie współczynnika materiałowego w różnych temperaturach;

c)określenie współczynnika materiałowego w temperaturze miarodajnej k;

15.Wybór metody projektowania konstrukcji wzmocnienia istniejącej nawierzchni asfaltowej zależy od:

a) klasa drogi

b) kategoria obciążenia ruchem

c) stan nawierzchni

e) stan podłoża i rodzaj podłoża

f) temperatura (położenie geograficzne)

g) rodzaj podbudowy

16.Wymienić  maszyny do wykonania nawierzchni asfaltowej w kolejności wykonywania robót. 
1) Zrywarka - wstępne rozluźnienie gruntu

2) Spycharka - odspajanie i przemieszczanie gruntu na odległość nie większą niż 100 m

3) Zgarniarka - odspajanie i przemieszczanie gruntu na odległość większą niż 100 m

4) Równiarka - wyrównywanie i profilowanie nawierzchni terenu

5) Koparka - wydobywanie i załadowywanie grunty na środki transportu

6) Sprzęt zagęszczający

* walce gładkie

* walce ogumione

* walce okołkowane

* walce wibracyjne

* płyty wibracyjne

* ubijaki

7) Ładowarki

8) Samochody samowyładowcze

Skrapiarka

Rozścielacz

Walce

17. Rozwiń skróty:

- AC 8 (Asphalt Concrete ) Beton asfaltowy o największym wymiarze kruszywa 8 mm

- AC WMS Beton asfaltowy o wysokim module sztywności

- SMA (Stone Mastics Asphalt) Mieszanka mineralno asfaltowa o nieciągłym uziarnieniu do warstwy ścieralnej; złożona z grysu i zaprawy mastyksowej (tzw. mastyks grysowy)

- MA (Mastics Asphalt) Asfalt mastyksowy (Asfalt lany)

- PMB Asfalt modyfikowany polimerami

- BBTM (Beton Bituminous Tres Mince) Beton o nieciągłym uziarnieniu do cienkich warstw ścieralnych

- PA (Porous Asphalt) Asfalt porowaty

- HRA (Hot Rolled Asphalt) Asfalt walcowany na gorąco, stosowany jeno na Wyspach Brytyjskich

- MCE (Mieszanka mineralno-cementowo-emulsyjna) mieszanki zawierające destrukt ze starej nawierzchni

-P Podbudowa

-W Warstwa wiążąca

-S Warstwa Ścieralna

- MA 30/40-65 Asfalt lany (mastyksowy) o głębokości penetracji 3 do 4 mm i temperaturze mięknienia 65 stopni Celsjusza

- AC 16 S 70/100 Beton asfaltowy o największym wymiarze kruszywa 16 mm do warstwy ścieralnej z asfaltem o głębokości penetracji od 7 do 10 mm

- AC WMS 16 W 20/30 Beton asfaltowy o wysokim module sztywności i największym wymiarze kruszywa 16 mm do warstwy wiążącej z asfaltem o głębokości penetracji od 2 do 3 mm

- SMA 11 PMB 45/80 - 65 Mastyks grysowy o największym wymiarze kruszywa 11 mm z asfaltem modyfikowanym polimerami o głębokości penetracji od 4,5 do 8 mm i temperaturze mięknienia 65 stopni Celsjusza

- K1 - 65 MP Emulsja Asfaltowa klasy K1 o zawartości asfaltu 65 % modyfikowana polimerami

Etapy projektowania MMA

1. Określenie rodzaju i przeznaczenia mieszanki

2. Dobór składników i sprawdzenie ich przydatności

3. Zaprojektowanie składu (metoda krzywych granicznych)

4. Dobór optymalnej ilości asfaltu (badania laboratoryjne)

5. Określenie właściwości na podstawie odcinka doświadczalnego i porównanie z założeniami projektowymi

Nawierzchnie:

• Podatne (asfaltowe na podbudowie z kruszywa, nawierzchnie nieulepszone tj. tłuczniowe, żwirowe, brukowane na podbudowie z kruszywa)

• Półsztywne (w podbudowie znajduje się warstwa związana cementem (chudy beton, stabilizacja podłoża cementem) Np. nawierzchnia asfaltowa na podbudowie pomocniczej z chudego betonu)

• Sztywne (pracują w zakresie odkształceń sprężystych oraz niewielkich plastycznych np. nawierzchnie, w których górna warstwa jest wykonana z betonu cementowego na podbudowie z mieszanek związanych spoiwem lub podbudowie z kruszywa, nawierzchnie brukowane na podbudowie sztywnej z wypełnieniem spoin zaprawą cementowo piaskową.)

Stabilizacja:

Specyfikacje:

1	Wstęp
2	Materiały
3	Sprzęt
4	Transport
5	Wykonanie robót
6	Kontrola jakości robót
7	Obmiar robót
8	Odbiór robót
9	Podstawa płatności
10	Przepisy związane

2.wspólczynnik przeliczeniowy sylwetki na os...
4.Rodzaje kolein
5.W jakich nawierzchniach koleiny
6.os obliczeniowa, obliczanie osi
7 kategorie ruchu, jakie pojazdy, klasy
8 stan graniczny nosnosci
10 naprezenia od temperatury
11 jakie warunki wodne (z 7 , 3 prawidlowe)
12 grupy nosnosci podloza( tylko twardoplastyczne, spoiste)
13warunki ogolne podloza ( ulepszonego) E2, Is,Io
14 od czego zalezy grugosc ulepszonego podloza
15 wytrzymalosc gruntu do stabilizacji: 2,6 ; 1,5
16 Marka Rm5 -max wytrzymalosc
17pękanie podbudow sztywnych, geosyntetyki, cos tam jak naprawiac
18 met mechanistyczno empiryczna
19 od czego zalezy zawartosc lepiszcza w mieszance
20 projektowanie empiryczne
21 cel wykonania odcinka probnego
22 czego dotyczy stabilizacja mechaniczna kruszywem

24 jaki beton do nawierzchni betonowych

Nawierchnie pytania:
1. pytanie o wytrzymalosc gruntu stabilizowanego,


4.Cos o warunki klimatczne( tzn gdzie w projektowaniu uwzglednia sie je)
5. w odniesieniu do czego dobiera sie temperature projektowanej mieszanki

6. Co uwzglednia sie w osi obliczeniowej

8. Jakie pojazdy bierze sie pod uwage podczas okreslania kategorii ruchu
9. nawierzchnia ulepszona
10. okres na jaki projektuje sie nawierzchnie podatna lub półsztywna (nowa lub przebudowa)
11.kiedy dochodzi do stanu granicznego nośności
12. ktore z wymienownych MMA ma ciągłe uziarnienie


18. dla jakich gruntów okresla sie grupe nosności podloza

---