ROZWIĄZANIE PRZYKŁADU

1.Ustalenie Q_{d śr} , Q _{d max}.

ton/doba Q_{rd max} = α* Q_dś

α - współczynnik nierównomierności.

ton/doba Q_{r1d max} = 1,5 * 200 = 300 ton/doba

ton/doba Q_{r2d max} = 1,5 * 213 = 320 ton/doba

ton/doba Q_{r3d max} = 2,0 * 80 = 160 ton/doba

ton/doba Q_{r4d max(N)} = 2,0 * 288 = 576 ton/doba

ton/doba Q_{r4d max(P)} = 2,0 * 112 = 224 ton/doba

Q_{d max}=Σ Q_{r nd max}= 300 + 160 + 576 + 224 = 1260 ton/doba

2. Rodzaje ładunków i ich postacie transportowe

Postać transportowa ładunku to postać fizyczna w jakiej ładunek trafia do sfery transportu

Rodzaje ładunków:

Q_r1 - węgiel kamienny(100% P) - ładunek kawałkowy o granulacji powyżej 125 mm

Q_r2 - żwir (100% N) - ładunek sypki luzem o granulacji poniżej 125 mm

Q_r3 - np. kontenery (50% P), np. jednostki ładunkowe paletowe (50% N)

Q_r4 - np. szyny kolejowe w wiązkach (70% P) np. tarcica w pakietach (30% N).

Wszystkie ładunki mają postać transportową stałą.

3. Warunki ruchu drogowego, promień obsługi drogowej.

Punkt ładunkowy posiada front ładunkowy przystosowany do wielkości struktury obrotów i charakteru obrotów dla obu gałęzi transportu (samochodowego i kolejowego).

Węgiel kamienny (100% na przybyciu) jest bezpośrednio przeładowywany z wagonu na pojazd drogowy.

Palety i kontenery są bezpośrednio przeładowywane z wagonu na pojazd drogowy lub z pojazdu drogowego na wagon.

Żwir (100%) który do punktu ładunkowego dostarczany jest samochodami i składowany na plac. Z placu pobierany jest urządzeniem ładunkowym i ładowany na wagony. Promień obsługi drogowej wynosi 30 km.

Punkt ładunkowy jest zlokalizowany na obrzeżach dużego miasta wojewódzkiego.

4. Rodzaje taboru przewozowego kolejowego i samochodowego.

Węgiel kamienny w transporcie kolejowym przewożony będzie w wagonach węglarkach (preskrypt str. Nr 24)

Żwir w transporcie kolej. przewożony będzie węglarko-platformami (preskrypt str. Nr 24)

Kontenery w transporcie kolej. przewożone będą wagonami (preskrypt str. Nr 78).

Palety w transporcie kolej. przewożone będą wagonami (preskrypt str. Nr 23).

Węgiel kamienny i żwir w transporcie samochodowym przewożony będzie np. naczepą samowyładowczą NW - 180

Palety przewożone będą naczepą typu D - 18 o ładowności 19 ton

Kontenery przewożone będą ciągnikami z naczepami przystosowanymi do przewozu kontenerów.

5. Sytuacje technologiczne, dobór sprzętu ładunkowego.

Front przeładunkowy posiada w dyspozycji odpowiednią ilość urządzeń ładunkowych o odpowiedniej wydajności. (preskrypt str. Nr 43).

1.Potrzebna dobowa zdolność przeładunkowa.

Z_p1 = k₁*Q_dśr1 = 1,5 * 200 = 300 t

Z_p2 = k₂*Q_dśr2 = 1,5 * 213 = 320 t

Z_p3 = k₃*Q_dśr3 = 2,0 * 80 = 160 t

Z_p4(N) = k₄*Q_dśr4(N) = 2,0 * 288 = 576 t

Z_p4(P) = k₄*Q_dśr4(P) = 2,0 * 112 = 224 t

Potrzebna dobowa zdolność przeładunkowa dla urządzenia ładunkowego:

Z_{p max} = Σ Z_pn

Z_pn - dobowe zdolności przeładunkowe wyliczone dla poszczególnych rodzajów ładunku przeładowywanych tym samym urządzeniem.

Zdolność przeładunkowa dla suwnicy:

Z_m(1) = W_p(s) * h t/suwnica

W_p(s) - wydajność praktyczna suwnicy wyliczona w punkcie nr 7

h - czas pracy punktu przeładunkowego.

Punkt przeładunkowy musi być wyposażony w n urządzeń ład.

Z_m = n * Z_m(1) Z_m > Z_{p max}

Uwaga !!!! - Z_m i Z_{p max} liczymy dla każdego rodzaju urządzenia osobno

6. WSKAŹNIKI MECHANIZACJI.

1). Zakres mechanizacji -
gdzie:

Q_m - masa przeładowana mechanicznie, jest to Q_r pomniejszone o 15%-owy udział robót ręcznych w procesie przeładunku

Q_c - masa całkowita równa Q_r

3). Stopień mechanizacji -
gdzie:

t_r - liczba roboczogodzin zużytych przy ręcznym przeładunku w danym czasie.

t_m - liczba roboczogodzin zużytych przy mechanicznym przeładunku w danym czasie wraz z 15% ilością godzin zużytych na roboty ręczne.

a). Obliczenie czasu przeładunku ręcznego.

Z tablic zawartych w preskrypcie dobrać:

• relację przeładunku (ziemia - środek transportowy - rampa). ( Załącznik nr 2 str. nr.1)

• kategorię roboty w zależności od rodzaju ładunku. ( Załącznik nr 2 str. nr.4 i 5)

• normę czasu dla robót ręcznych. ( Załącznik nr 2 str. nr.2)

• obliczenie łącznego czasu t_r = t_r1 + t_r2 + t_r3 + t_r4

Np.:

Q_r1 - węgiel - środek tran. - ziemia - wyładunek z wagonu - B, kat. II, N_c = 0,35 t/h

Q_r1 - węgiel - ziemia - środek tran. - naładunek na samochody - B, kat. II, N_c = 0,52 t/h

t_r1 = 50000 : 0,35 + 50000 : 0,52 = 239011 h

Q_r2 - żwir - środek tran. - ziemia - wyładunek z samochodu - B, kat. III, N_c = 0,38 t/h

Q_r2 - żwir - ziemia - środek tran. - naładunek na wagony - B, kat. III, N_c = 0,55 t/h

t_r2 = 40000 : 0,38 + 40000 : 0,55 = 177990 h

Q_r3 - ? ? ? - rozładunek ręczny palet i kontenerów wg przyjętych rodzajów ładunków.

b). Obliczenie czasu przeładunku mechanicznego.

Z tablic (preskrypt str. Nr 43). dobrać wydajności wykorzystywane środków mech. użytych do przeładunków

t_m1 = [(Q_r1+ Q_r2+ Q_rn)*0,85 : W_wyk1 ]

Q_r1+ Q_r2+ Q_rn - suma ładunków przeładowywanych tym samym urządzeniem ładunkowym

W_wyk1 - wydajność wykorzystywana urządzenia dobrana z tablic.

Uwaga !!!! - t_m całkowite liczymy sumując poszczególne t_mn wyliczone dla każdego rodzaju urządzenia.

Stopień mechanizacji -

4). Poziom mechanizacji - najpierw trzeba obliczyć stopnie mechanizacji dla każdego rodzaju ładunku W_sm1, W_sm2,...... W_smn
, potem dopiero
gdzie:

- suma robót wykonywanych w określonym czasie przy zastosowaniu urządzeń ład.

Q_c - całkowita masa którą trzeba przeładować w tym samym czasie.

Q_n - masy poszczególnych rodzajów ładunków przeładowane mechanicznie.

W_{smn -} stopnie mechanizacji dla przeładunku poszczególnych rodzajów ładunków.

7. WYDAJNOŚCI PRAKTYCZNE MASZYN ŁADUNKOWYCH.

Wydajności praktyczne urządzeń ładunkowych uwzględniają wszystkie możliwe czynniki wpływające na jej zmniejszenie w stosunku do wydajności technicznej.

a) niewłaściwe rozmieszczenie ładunków, wagonów, samochodów. ϕ_a = 0,85 - 0,95

b) nieprzewidziane trudności przy uchwyceniu ładunków. ϕ_b = 0,85 - 0,95

c) nierównomierne podstawianie wagonów i samochod. pod przeładunek. ϕ_c = 0,65 - 0,75

d) niewłaściwe wyszkolenie personelu obsługującego urządzenia ładunk. ϕ_d = 0,80 - 1,0

e) niepełna sprawność techniczna urządzeń ładunkowych. ϕ_e = 0,80 - 0,95

Wydajność teoretyczna (konstrukcyjna) dla wybranych urządzeń: tabela (preskrypt str. Nr 43)

Wydajność techniczna W_t jest to W_k zredukowana przez współczynnik ϕ_t wynikający z niepełnego wykorzystania udźwigu urządzenia, rodzaju obsługiwanego ładunku, warunków i miejsca pracy. Jeżeli ładunki będą przeładowywane z pomieszczeń zamkniętych ścianami do pomieszczeń zamkniętych ścianami, z pomieszczeń zamkniętych na plac lub odwrotnie, przyjmuję bez względu na rodzaj urządzenia ϕ_t = 0,70. Jeżeli ładunki będą przeładowywane z placu na plac to przyjmuje się ϕ_t = 0,95.

Dla odpowiedniego urządzenia W_t = W_k * ϕ_t

Wydajność praktyczna :

Dla odpowiedniego urządzenia W_p = W_t * ϕ_a*ϕ_b*ϕ_c*ϕ_d*ϕ_e

8. STOPIEŃ WYKORZYSTANIA MASZYN ŁADUNKOWYCH

?

Brak opracowania tego tematu w preskrypcie i w dostępnej literaturze.

Moja propozycja jest taka:

Stopień wykorzystania maszyny ładunkowej -

9. ZAPOTRZEBOWANIE NA TABOR PRZEWOZOWY

Np.: 1) Ładunek sypki - węgiel

Obliczenie czasu jednej operacji urządzenia ładunkowego od chwili podjęcia ładunku węgla z wagonu i przemieszczenia go na samochód do chwili ponownego podjęcia ładunku - około 1,5 min. Jeżeli jest to wywrotnica to czas rozładunku bierzemy z tablic(preskrypt str. Nr 43)

Pojemność naczynia (chwytak, czerpak, łyżka, itp.) 2 m³*1,6 t/m³(ciężar właściwy węgla) = 3,2 t. Czas przeładunku węgla z wag. na samoch. o ładowności 20 t - 20 : 3,2* 1,5 = 0,18 h.

Czas transportu 20 t węgla wywrotką do odbiorcy na odległość 40 km wynosi - 1 h

Czas wyładunku węgla wynosi 1,5min

Czas powrotu próżnego samochodu do punktu przeładunku wynosi 1 h.

Razem czas 1 cyklu wynosi - 0,025 + 0,18 + 2* 1 = 2,21 h

Q_{r1d max} = 300 t

Samochód zabiera 20 t węgla

Ilość kursów samochodowych 300 : 20 ≈ 15 kursów

Przyjmuję 3 samochody które zrobią po 5 kursów 3 * 5 = 15 kursów

Czas obsługi dobowej maksymalnej partii ładunku przypadającej na 1 samochód wynosi

5* 2,21 = 11.05 h i mieści się w godzinach pracy punktu przeładunkowego wynoszącego 12 h