Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki Katedra Mechaniki i Wibroakustyki
	LABORATORIUM nr 2 Wibroakustyka SPRAWOZDANIE
Grupa lab.: 7-B	Temat: Parametry akustyczne ruchu drogowego

Ćwiczenie 1

1. Zmierzenie poziomów ekspozycyjnych przejazdów pojedynczych pojazdów

Pojazdy lekkie: Pojazdy ciężkie: Tramwaje:

67,5 [dB] 78,7 [dB] 83,0 [dB]

65,1 [dB] 79,0 [dB] 85,1 [dB]

68,5 [dB] 82,4 [dB]

61,8 [dB]

63,6 [dB]

59,6 [dB]

61,8 [dB]

64,2 [dB]

69,2 [dB]

64,3 [dB]

2. Wyznaczenie średnich poziomów ekspozycyjnych dla poszczególnych typów pojazdów za pomocą wzoru:

Dla pojazdów lekkich SEL_śr= 66,98 [dB]

Dla pojazdów ciężkich SEL_śr= 82,45 [dB]

Dla tramwajów SEL_śr= 85,09 [dB]

3. Wyznaczenie równoważnego poziomu dźwięku A w oparciu o wzór:

L_Aeq= 62,76 [dB]

4. Wyznaczenie mocy akustycznej przejazdów

W oparciu o wzór:

Dla pojazdów lekkich: L_N= 93,15 [dB]

Dla pojazdów ciężkich: L_N= 108,62 [dB]

Dla tramwajów: L_N= 105,54 [dB]

W oparciu o wzór:

dla pojazdów lekkich: L_N= 103,25[dB]

dla pojazdów ciężkich: L_N= 124,00 [dB]

dla tramwajów: L_N=116,64 [dB]

Ćwiczenie 2

1. Zmierzenie poziomów dźwięku w punkcie obserwacji (4 pomiary poziomu ciśnienia akustycznego przez 5 min.)

Pierwszy pomiar: 88,8 [dB]

Drugi pomiar: 89,7 [dB]

Trzeci pomiar: 95,2 [dB]

Czwarty pomiar: 91,3 [dB]

2. Określenie natężenia ruchu pojazdów w poszczególnych kategoriach

Pojazdy lekkie: 125 poj./20 min. => 375 poj./godz.

Pojazdy ciężkie: 3 poj./20 min. => 6 poj./godz.

Tramwaje: 5 poj./20 min. => 12 poj./godz.

3. Określenie poziomów ekspozycyjnych dźwięku dla poszczególnych grup pojazdów za pomocą wzoru:

Y_j = X₀ + m_j1X_{1 +} m_j2X₂ + m_j3X₃ + …

Pojazdy lekkie: 58,20 [dB]

Pojazdy ciężkie: 66,30 [dB]

Tramwaje: 66,99 [dB]

4. Porównanie wyników:

Wyznaczone (w punkcie 3 ćwiczenia 2) poziomy ekspozycyjne dźwięku różnią się znacznie od wartości zmierzonych. Może to być spowodowane tym, że podczas dokonywania pomiarów urządzenie kilkakrotnie zarejestrowało pojazdy lekkie, które poziomem hałasu znacznie przewyższały pojazdy ciężarowe czy tramwaj.

Podobnie różnią się też poziomy ekspozycyjne dźwięku uzyskane z pomiarów (punkt 1 ćwiczenia 2) w stosunku do poziomu dźwięku wyznaczonego (punkt 3 ćwiczenia 1). Przyczyna różnic w obu przypadkach jest taka sama.